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El vocero de ASPA comentó que Emiratos Árabes o el mismo Estados Unidos podrían estar interesados en participar en el mercado mexicano, pues “tomarán las rutas rentables, no las que el gobierno les ofrezca, y menos rutas mexicanas, menos trabajo para mexicanos”.
La competencia puede resultar “falsa” en el caso de la aviación mexicana cuando se propone abrir los cielos a otras naciones, y lo que hay en el fondo es la pérdida de empleos y un impacto importante en la industria, por lo que “defenderemos con todo” a la aviación. Así lo afirmó José Gerardo Alonso Torres, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), tras advertir que se trata de "un error rotundo" la propuesta enviada por el presidente Andrés Manuel López Obrador al Congreso que modifica la Ley de Aviación Civil para permitir el cabotaje aéreo.“Lo que está proponiendo el presidente de la República es realizar un cabotaje abierto, que sería la Novena Libertad, que ya ni siquiera tengan que regresar a su país, o sea, estarían basados en México, y eso sería peligrosísimo”, afirmó. Tras explicar que hay diferentes tipos de cabotaje, destacó que este es “complejo y dañino para la industria; que, por ejemplo, los mismos norteamericanos que tienen una industria fuertísima de aviación, con más de 5,000 aeronaves nosotros entre toda la flota de todos los aviones comerciales que vuelan en México llegamos a cerca de 400, entonces hay una desventaja enorme”. El vocero de ASPA comentó que Emiratos Árabes o el mismo Estados Unidos podrían estar interesados en participar en el mercado mexicano, pues “tomarán las rutas rentables, no las que el gobierno les ofrezca, y menos rutas mexicanas, menos trabajo para mexicanos”. Comentó que suena atractivo cuando la propuesta de reforma se basa en abrir la competencia para que disminuyan los precios, pero “eso sería al principio, por eso es una falsa competencia, y cuando -las aerolíneas extranjeras- vean esta posibilidad, de nueva cuenta los precios subirán y los colocarán donde ellos quieran; es evidente que volarán las rutas que sean rentables, no van a haber conectividad en el país”. La historia de otros países que permitieron el cabotaje, añadió, demuestra que en el mediano plazo también se afectan los intereses de los usuarios del transporte aéreo, es decir, de los propios pasajeros. La quinta libertad, un fracaso El vocero de ASPA destacó que esta es la primera vez que se presenta una iniciativa que busca abrir por completo los cielos nacionales; recordó que en la administración del presidente Felipe Calderón, se abrió la Quinta Libertad, las órdenes son las libertades, están contempladas en el Convenio de Chicago, cuyo fin es proteger a las economías más débiles, de acuerdo con la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI). Una de las aerolíneas que se vio afectada, comentó fue Aeroméxico, pues no pudo competir con Emiratos en la ruta de Barcelona-México; y cuando Aeroméxico salió de la ruta; entonces Emiratos duplicó la tarifa. “Eso es lo que realmente sucede cuando es hace el cabotaje”. Por: Valeria García Fuente: Defenderemos con todo a la aviación mexicana: ASPA (eleconomista.com.mx)
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Los CEOs de jets privados superan nuevos desafíos a medida que la demanda se mantiene fuerte12/20/2022 Para los operadores de flotas de jets privados, los técnicos de mantenimiento son los nuevos pilotos. En otras palabras, las empresas no pueden contratar suficientes de ellos lo suficientemente rápido. Los espacios de entrenamiento para todos los pilotos contratados y las piezas para arreglar aviones a menudo son escasas. Los retrasos en el control del tráfico aéreo y los servicios en tierra siguen obstaculizando la fiabilidad.
Sin embargo, una combinación de problemas nuevos y antiguos relacionados con la pandemia no han ralentizado el flujo de ventas; Los proveedores de vuelos de jets privados dijeron a los asistentes a la conferencia anual Corporate Jet Investor celebrada a principios de este mes en Miami. NetJets, el mayor operador mundial de jets privados, espera agregar 100 aviones en 2023, pero si quieres uno, es demasiado tarde. Todas las acciones ya se hablan con depósitos no reembolsables. Nuevamente está vendiendo tarjetas de jet a clientes actuales y anteriores y un número limitado de arrendamientos de 25 horas: la propiedad fraccional comienza en 50 horas por año. En un panel titulado "¿Puede durar el auge de los vuelos chárter?", Jim Segrave, presidente y CEO de flyExclusive, dijo: "Si tuviéramos el doble de aviones, volaríamos el doble de horas". Sentient Jet de Directional Aviation espera que los ingresos alcancen un récord de $ 460 millones para el año, un aumento del 11.3% sobre el récord del año pasado, incluidos $ 40 millones en octubre, según el presidente y CEO Andrew Collins. Eso es a pesar de haber suspendido las ventas de nuevas tarjetas de jet durante varios meses y luego imponer restricciones de vuelo a los nuevos miembros una vez que se reanudó la venta. La presidenta de VistaJet en Estados Unidos, Leona Qi, dijo que el operador, conocido desde hace mucho tiempo por sus aviones de rayas rojas y plateadas con interiores lujosos y servicio de guante blanco, está utilizando aviones adquiridos de Jet Edge y Air Hamburg en su tarjeta de jet Program, incluso cuando se están actualizando. Ella dijo que los clientes le dijeron a la compañía que la disponibilidad triunfa sobre la consistencia, al menos por ahora. Las ventas en el Q3 fueron "las mejores de la historia", dijo al grupo. En una entrevista durante CJI, el presidente de NetJets, Patrick Gallagher, señaló a pesar del retraso: "Todavía tomamos un número récord de clientes potenciales entrantes cada mes, que están más calificados de lo que hemos visto históricamente. No hemos visto que la cantidad o la calidad de los clientes potenciales que ingresan a la tubería se suavice en absoluto, lo cual es una de las razones por las que somos tan optimistas sobre el futuro. Cuando nos llaman, la gente sabe que hay una espera, pero quieren estar con NetJets". Sin embargo, los proveedores de vuelos dijeron que todavía están navegando por problemas que afectan las operaciones. Segrave calificó la "confiabilidad del mantenimiento" como el "mayor desafío para cumplir con nuestro negocio", mientras que otro ejecutivo dijo que las operaciones se ven obstaculizadas por la escasez de personal que causa retrasos en tierra en las organizaciones confesionales y retrasos en el control del tráfico aéreo. Conseguir espacios de entrenamiento para todos aquellos pilotos que han sido contratados es otro "bloqueo". FlyExclusive está en medio de la contratación de cientos de técnicos de mantenimiento, y después de abrir recientemente un nuevo hangar en su base de Kinston, Carolina del Norte, planea llevar el 85% del mantenimiento internamente. También planea comprar simuladores para que también pueda llevar la capacitación de pilotos internamente. NetJets, que ha evitado la manía de fusiones de la industria, se está centrando en expandir la infraestructura. Actualmente inventaria más de 750,000 piezas y está agregando una instalación importante en Scottsdale, Arizona. Anteriormente anunció expansiones de instalaciones de apoyo en Denver, Colorado y San José, California. A pesar de la euforia por las ventas y la consternación por las operaciones, los clientes y proveedores pueden querer permanecer sentados con los cinturones de seguridad abrochados. El presidente Kenn Ricci predijo "un tira y afloja entre operadores y proveedores de servicios", ya que los inversores de ambos lados exigen un retorno de la inversión. Ha habido 92 inversiones de capital privado en compañías operadoras de aviones privados desde 2017, sin incluir las adquisiciones de los grupos FBO Signature Flight Support y Atlantic Aviation, dijo Ricci. Al mismo tiempo, los datos de seguimiento de Argus y WingX muestran que si bien el vuelo chárter y fraccional sigue siendo de dos dígitos por encima de los niveles anteriores a Covid 2019, ahora está por detrás de los récords del año pasado. El director general de WingX, Richard Koe, señaló: "Hemos visto casi seis meses consecutivos de caída de la actividad de vuelos de bizjet en 2022 en comparación con 2021, llevando la demanda muy lejos de los picos del repunte de Covid, aunque el mercado todavía tiene una ganancia sustancial en comparación con antes de covid 2019". "El panorama de la actividad de vuelo de octubre es indicativo de transición. En un lado de la moneda, hemos subido dos dígitos desde octubre de 2019, y por otro lado, estamos por debajo del máximo histórico del año pasado ", dijo el vicepresidente senior de Argus, Travis Kuhn. Mientras que el 96% de los viajeros que comenzaron a usar la aviación privada planean continuar, según una encuesta de 571 suscriptores de Private Jet Card Comparisons realizada en agosto y septiembre, solo el 40% planea continuar de forma regular, frente al 57% del año pasado. También cambia el número de volantes que dijeron que habían experimentado retrasos, cancelaciones y otros problemas de servicio. Ese número aumentó al 44% desde el 21%, y el 51% de los encuestados dicen que ahora están considerando cambiar de proveedor. Además, los precios de los jets privados por hora han subido un 33% desde finales de 2020. Los ejecutivos de CJI dijeron que a pesar del nuevo conjunto de desafíos, al agregar aviones, pilotos, técnicos, inventario de piezas, ralentizar el flujo de nuevos clientes e introducir nuevos conjuntos de reglas (llamadas más largas para reservar vuelos, más días pico e incluso apagones, y desalentar los saltos cortos al aumentar los mínimos diarios) esperan proporcionar un mejor nivel de servicio. El rendimiento a tiempo de NetJets, el rendimiento a tiempo controlable (que excluye el clima y el control del tráfico aéreo), el tiempo promedio de recuperación y el porcentaje de vuelos perfectos (cualquier problema negativo hasta el aderezo de ensalada incorrecto en un pedido de catering) ahora están en o mejor que antes de 2020, según Gallagher. Por: Valeria García Fuente: Los CEOs de jets privados superan nuevos desafíos a medida que la demanda se mantiene fuerte (forbes.com) La ley "Stop the Chop" de Nueva York, que permitiría a cualquier persona demandar a un piloto, departamento de vuelo, personal de servicio de línea o empleado de la compañía que opera en el estado por presunta contaminación acústica de helicópteros, incluso si la operación es legal, está con la gobernadora Kathy Hochul para su revisión, y la NBAA está alentando a los miembros a acercarse y pedirle que vete la legislación.
"Este proyecto de ley tiene un impacto negativo que se extiende a través de Nueva York y más allá, y necesitamos que el gobernador reconozca las verdaderas implicaciones", dijo Brittany Davies, directora regional del noreste de la NBAA. "En Nueva York, la industria de la aviación general es responsable de 43,200 empleos y más de $ 8.6 mil millones en producción económica total", agregó. "Instamos a todos los miembros y partes interesadas a que informen al gobernador el daño que este proyecto de ley tendría para quienes hacen negocios en el estado". El gobernador tiene hasta el 23 de diciembre para firmar o vetar el proyecto de ley. Por: Valeria García Fuente: Miembros de la NBAA y partes interesadas instadas a ponerse en contacto con el gobierno de Nueva York para vetar el proyecto de ley restrictivo | NBAA - Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva El Senado de los Estados Unidos aprobó anoche una medida en un proyecto de ley de defensa nacional que elimina un controvertido requisito para que los pilotos e instructores obtengan una carta de autoridad de desviación (LODA) para el entrenamiento de vuelo en aviones experimentales.
La Ley de Autorización de Defensa Nacional James M. Inhofe de más de 4,000 páginas para el año fiscal 2023, que lleva el nombre del legislador de larga data que se jubila este año, fue aprobada por la Cámara el 8 de diciembre y ahora se dirige a la Casa Blanca para la firma del presidente Joe Biden. La Sección 5604 del proyecto de ley especifica que un arrendador o arrendatario de una aeronave no estará obligado a obtener una LODA de la FAA para realizar o recibir entrenamiento de vuelo, verificación y prueba en una aeronave experimental si el instructor de vuelo no proporciona tanto la capacitación como la aeronave; ninguna persona anuncia la aeronave como disponible para entrenamiento; y ninguna persona recibe compensación por el uso de la aeronave para un vuelo específico que implique capacitación que no sean gastos de propiedad, operación y mantenimiento de la aeronave. Respaldada por la Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves, la medida está diseñada para abordar las preocupaciones planteadas por una directiva de la FAA de julio de 2021 que requiere que ciertos propietarios de aeronaves e instructores de vuelo que entrenan en aeronaves experimentales obtengan LODA. Esa directiva ha suscitado críticas de numerosas organizaciones. AOPA dijo que ignoró "décadas de precedentes" y argumentó que creaba una carga sin un beneficio de seguridad. De hecho, AOPA afirma que tuvo el efecto contrario, inicialmente dejando en tierra a unos 40.000 pilotos. "La oficina legal de la FAA ha dado la vuelta a la definición de entrenamiento de vuelo y esta disposición es solo el primer paso para devolvernos a donde estábamos y donde necesitamos estar", dijo el presidente de AOPA, Mark Baker. "El entrenamiento de vuelo es un problema de seguridad y no necesitamos nada que lo afecte de manera negativa". AOPA acreditó a una coalición bipartidista por la medida, incluidos los líderes del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes. Sam Graves (R-Missouri) y Rick Larsen (D-Washington.), junto con Kai Kahele (D-Hawaii). El proyecto de ley contó además con el apoyo del senador Inhofe (R-Oklahoma), un firme defensor de la aviación general y republicano de alto rango del Comité de Servicios Armados del Senado, así como Roger Wicker (R-Mississippi). Por: Valeria García Fuente: Legisladores aprueban medida para eliminar autorización especial para entrenamiento de aeronaves experimentales | ainonline.com | Noticias de aviación de negocios: Noticias internacionales de aviación Directivos del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y de Viva Aerobus celebraron el crecimiento de la aerolínea de bajo costo en dicho aeropuerto con la inauguración de su primera ruta internacional regular con destino a La Habana y el inicio de operaciones de su ruta de temporada invernal a Tijuana, disponible hasta el 10 de enero. Ambos servicios ofrecen un vuelo diario y son operados con la flota más joven de México con una edad promedio de 5 años.
El día de ayer, el primer vuelo a la capital cubana desde el AIFA fue despedido con un baño de agua a manera de festejo por este nuevo puente aéreo que acerca ambos países; este vuelo aterrizó en el Aeropuerto Internacional José Martí a las 12:45 hrs. Más tarde, hacia las 17:45 horas, también se festejó la partida del vuelo inaugural de la ruta a Tijuana, cuya llegada a la ciudad fronteriza está programada para las 19:40 hora local. “El crecimiento de Viva Aerobus en nuestro aeropuerto es prueba de la calidad en el servicio e infraestructura de punta con la que atendemos a todos los pasajeros. Agradecemos la confianza de Viva Aerobus y su compromiso por fortalecer la conectividad de la Zona Metropolitana del Valle de México. Juntos seguiremos transportando a más pasajeros; hoy por hoy, en el AIFA ya sumamos más de 8 mil pasajeros diarios, en promedio”, afirmó el General Isidoro Pastor, Director General del AIFA. Con estas inauguraciones, Viva ya suma siete rutas desde/hacia el AIFA, volando a Acapulco, Cancún, Monterrey, Oaxaca, Puerto Escondido, Tijuana y La Habana. “Seguimos ampliando nuestra oferta en el nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México para darle a todos nuestros pasajeros más opciones para que viajen, con toda comodidad y al mejor precio, desde distintos puntos del área metropolitana. Es un aeropuerto con un gran potencial por su capacidad e infraestructura y con estas dos nuevas rutas conectamos a la capital con uno de los pasos fronterizos más importantes del mundo y con un país que comparte grandes lazos con México”, explicó Juan Carlos Zuazua, Director General de Viva Aerobus. La selección de estas nuevas dos rutas por parte de Viva Aerobus responde al gran potencial de mercado en dichos destinos. Por un lado, de acuerdo con la más reciente información de la Secretaría de Turismo, la llegada de visitantes cubanos vía aérea de enero a septiembre del 2022 incrementó en un 654% en comparación con el mismo periodo del 2021, sumando más de 50 mil turistas de la isla. Por otra parte, el servicio a Tijuana atiende las necesidades de conectividad durante la temporada vacacional de fin de año tanto entre el norte y centro del país, como entre México y Estados Unidos. Y es que además de los vuelos directos entre ambas ciudades, Viva Aerobus ofrece a sus pasajeros la posibilidad de trasladarse fácilmente desde el Aeropuerto Internacional de Tijuana a San Diego mediante el puente peatonal Cross Border Express (CBX). Para ello, los pasajeros pueden adquirir su boleto para cruzar dicho puente en cualquiera de los canales de venta de la aerolínea: sitio web, Call Center, Viva Tiendas y/o los mostradores de Viva al interior del CBX. Por: Valeria García Fuente: COMUNICACIÓN CORPORATIVA VIVA AEROBUS LOS EJECUTIVOS DE NEGOCIOS ESTADOUNIDENSES ESPERAN AUMENTAR SU USO DE LA AVIACIÓN EJECUTIVA EN 202312/14/2022 Una nueva investigación de Airbus Corporate Jets revela que entre los altos ejecutivos de empresas estadounidenses con un ingreso anual de más de $ 500 millones, el 89 por ciento espera que las organizaciones para las que trabajan aumenten su uso de la aviación ejecutiva en 2023.
El veinticinco por ciento predice que aumentará en más del 50%, mientras que solo el 2% espera que caiga, y el 7% anticipa que no cambiará. Cuando se les preguntó por qué esperan que aumente, el 81% dijo que es porque se volvieron cada vez más dependientes de la aviación ejecutiva durante la crisis de COVID-19 y les gustan los beneficios que ofrece. Esta razón es seguida por el 66% que dijo que se ha vuelto más fácil reducir la huella de carbono de los vuelos, y el 63% que citó los continuos problemas esperados en el sector de la aviación comercial, como retrasos y cancelaciones de vuelos. Sean McGeough, vicepresidente comercial de ACJ para América del Norte, comentó: "En los primeros nueve meses de este año, las salidas de aviones de negocios en los Estados Unidos aumentaron un 12,5% en comparación con el mismo período de 2019. Nuestra investigación muestra que muchos altos ejecutivos quieren hacer un mayor uso de la aviación ejecutiva el próximo año, ya que reconocen los muchos beneficios de volar en privado. Sin embargo, este crecimiento también está siendo impulsado por la mejora del historial de sostenibilidad del sector". ACJ ofrece una gama de grandes aviones de negocios, el último de los cuales es el ACJ TwoTwenty. Este nuevo avión se lanzó en octubre de 2020, creando un segmento de mercado completamente nuevo: 'The Xtra Large Bizjet. El ACJ TwoTwenty ofrece una economía inmejorable y una fiabilidad inigualable al mismo precio que los aviones de negocios de ultra largo alcance. Ocupa la misma huella de estacionamiento que los aviones ULR competitivos y puede despegar de los mismos aeropuertos, pero sus costos operativos son un tercio menos. También es el avión más silencioso y ecológico de su categoría. ACJ está trabajando como parte de la familia global Airbus para optimizar su desempeño ambiental, reducir el ruido y crear soluciones responsables que respalden tanto sus ambiciones de sostenibilidad como los objetivos de los clientes. El ACJ TwoTwenty, gracias a su diseño avanzado y los motores más eficientes de cualquier avión de negocios grande, es el avión más silencioso en el mercado LR / ULR, ofreciendo un margen de ruido de 18 decibelios en comparación con las regulaciones actuales y hasta un 20 por ciento menos de consumo de combustible en comparación con los aviones de la generación anterior. Por: Valeria García Fuente: Los ejecutivos de negocios estadounidenses esperan aumentar su uso de la aviación ejecutiva en 2023 (50skyshades.com) Tradewind Aviation recibió su primer PC-12 NGX durante una ceremonia de entrega en la filial estadounidense de Pilatus en Broomfield, Colorado. La entrega marca el primero de veinte PC-12 NGX que se entregarán a la sede de Tradewind en Oxford, Connecticut, durante los próximos cinco años. Los ejecutivos de Pilatus y Tradewind Aviation se reunieron para celebrar el hito en el Aeropuerto Metropolitano de las Montañas Rocosas.
David Zipkin, cofundador y director de marketing de Tradewind, comentó: "Estamos encantados de recibir el primero de los veinte nuevos aviones PC-12 NGX. Tradewind es el mayor operador estadounidense de Pilatus PC-12 para vuelos chárter privados, y estos nuevos aviones ampliarán aún más nuestra capacidad de crecer y servir a nuestros clientes con la mejor experiencia de vuelo. El PC-12 NGX proporciona el equilibrio perfecto de eficiencia, comodidad y rendimiento superior para vuelos más cortos y destinos difíciles de alcanzar, lo que permite a nuestros clientes ahorrar un tiempo precioso y centrarse en lo que es más importante para ellos". El turbohélice monomotor más avanzado de Pilatus, el PC-12 NGX, se unirá a la flota de PC-12 de Tradewind, expandiendo aún más sus opciones de chárter privado en toda América del Norte y las islas remotas del Caribe. El presidente y CEO de Pilatus Business Aircraft Ltd, Thomas Bosshard, dijo: "El PC-12 continúa liderando la industria a medida que la flota global se acerca a 2.000 aviones y diez millones de horas de vuelo. La demanda sigue siendo muy fuerte entre los clientes nuevos y recurrentes que buscan actualizarse. Nuestros clientes, especialmente los operadores de flotas y chárter, valoran la fiabilidad, el rendimiento y la elevada experiencia de los pasajeros del PC-12 NGX. Nos complace celebrar esta entrega ceremonial con Tradewind, y esperamos conmemorar su crecimiento y éxito futuros". Eric Zipkin, cofundador y presidente de Tradewind Aviation, agregó: "Estoy orgulloso de todo lo que el equipo de Tradewind ha podido lograr en los últimos 20 años. Desde nuestros humildes comienzos con un solo avión, hemos crecido a una flota de 23 y un equipo de más de 220, estableciendo firmemente a Tradewind como el líder en tantos mercados premium, incluidos el noreste y el Caribe. La inversión continua y la expansión de nuestra flota de Pilatus es evidencia del crecimiento continuo de Tradewind y la mayor demanda de chárter privado y estamos agradecidos a nuestros leales huéspedes y equipo por hacer esto posible". Por: Valeria García Fuente: Pilatus entrega el primer PC-12 NGX a Tradewind Aviation. Tradewind Aviación (50skyshades.com) |
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