<![CDATA[Revista InterXtra Aviacion | IXA WebPage - INICIO

<![CDATA[Revista InterXtra Aviacion | IXA WebPage - INICIO | BLOG]]>Thu, 08 Oct 2026 21:25:49 -0600Weebly<![CDATA[FlightSafety International refuerza el entrenamiento de pilotos Gulfstream con tecnología de simulación Nivel D]]>Fri, 09 Oct 2026 03:18:39 GMThttps://www.ixaviacion.com/inicio--blog/flightsafety-international-refuerza-el-entrenamiento-de-pilotos-gulfstream-con-tecnologia-de-simulacion-nivel-d

Crédito: FlightSafety International

FlightSafety International (FSI) obtuvo la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para su nuevo simulador de vuelo completo (FFS) Nivel D para los Gulfstream G600 y G700, instalado en su Centro de Aprendizaje de Long Beach, California. Se trata del primer simulador convertible G600/G700 aprobado para capacitación en Estados Unidos.

La incorporación amplía las opciones de entrenamiento para los operadores de estas aeronaves ejecutivas y responde a las necesidades de capacitación identificadas por los clientes de FSI.

Un simulador convertible para optimizar el entrenamiento

Diseñado y fabricado por FlightSafety International en Broken Arrow, Oklahoma, el dispositivo permite capacitar a pilotos que requieren habilitaciones de tipo para las aeronaves Gulfstream GVII y GVIII. Su arquitectura configurable permite utilizar distintas configuraciones de aeronave en una misma plataforma, con el objetivo de ampliar progresivamente la capacidad de entrenamiento.

Ben Carter, vicepresidente ejecutivo de Operaciones del Centro de Aprendizaje de FSI, destacó que esta tecnología busca facilitar el acceso a la capacitación y mantener elevados estándares de fidelidad y seguridad para los operadores de Gulfstream.

La elección de Long Beach como sede también responde a los comentarios de los clientes. Con esta instalación, FSI busca fortalecer su oferta de entrenamiento en una ubicación que atiende las necesidades de sus usuarios.

Tecnología de simulación y capacidad de entrenamiento

El nuevo simulador Gulfstream G600/G700 Nivel D incorpora el generador de imágenes VITAL 1150 de FlightSafety International, diseñado para actualizar rápidamente el entorno visual y ofrecer un procesamiento de imágenes de alta velocidad.

Entre sus características técnicas también destaca una base de movimiento eléctrica de 42 pulgadas, así como la preparación para requisitos avanzados de entrenamiento, incluidas las operaciones de aproximación pronunciada del Gulfstream G600.

La instalación de Long Beach incrementará la capacidad de capacitación disponible en Estados Unidos para los operadores de estas aeronaves. FSI también dispone de otro simulador convertible G600/G700 en Singapur, que recibió la certificación de la FAA para el G600 en agosto de 2026 y ya atiende a clientes de la región.

Con estas instalaciones, FlightSafety International amplía su infraestructura de simulación para responder a los requerimientos de formación de pilotos de Gulfstream y ofrecer alternativas de entrenamiento mediante plataformas configurables.

Por: InterXtra
Fuente: FlightSafety International

]]><![CDATA[La Fuerza Aérea Paraguaya incorpora un SkyCourier para llegar a zonas remotas]]>Fri, 02 Oct 2026 05:34:40 GMThttps://www.ixaviacion.com/inicio--blog/la-fuerza-aerea-paraguaya-incorpora-un-skycourier-para-llegar-a-zonas-remotas

Crédito: Fuerza Aérea Paraguaya

La Fuerza Aérea Paraguaya incorporó un Cessna SkyCourier C-408 a su flota logística, una aeronave destinada a reforzar las operaciones de transporte aéreo y misiones aeromédicas hacia zonas donde la infraestructura aeroportuaria es limitada.

Fabricado por Textron Aviation, el bimotor fue adquirido con financiamiento de Itaipú Binacional, con el objetivo de ampliar la capacidad de respuesta operativa ante emergencias en distintos puntos del territorio paraguayo.

Una aeronave diseñada para múltiples misiones

Durante el proceso de evaluación técnica, las autoridades consideraron factores como la autonomía, el volumen de cabina y los costos operativos. El C-408 ofrece más de cinco horas de autonomía y aproximadamente 900 millas náuticas de alcance, características que permiten cubrir operaciones hacia regiones remotas.

La configuración interior también proporciona flexibilidad para modificar rápidamente la aeronave de acuerdo con las necesidades de cada misión. El SkyCourier puede utilizarse para el transporte de carga general o el traslado de pasajeros, ampliando las alternativas disponibles para las operaciones logísticas.

Esta versatilidad adquiere especial relevancia en las misiones aeromédicas. El diseño del fuselaje permite instalar hasta cuatro camillas simultáneamente, facilitando operaciones de rescate sanitario y traslado de pacientes.

Capacidad para operar hacia zonas remotas

La incorporación del SkyCourier responde a la necesidad de disponer de una plataforma capaz de desempeñar diferentes funciones y llegar a comunidades rurales aisladas. Su capacidad para operar en pistas de infraestructura limitada amplía el alcance de las operaciones de la Fuerza Aérea Paraguaya.

El SkyCourier recibió su certificación de tipo original de la Administración Federal de Aviación (FAA) en marzo de 2022. Dos meses después, en mayo, la línea de ensamblaje entregó el primer avión comercial a FedEx Express, destinado a iniciar operaciones regulares de paquetería.

Con su incorporación a la Fuerza Aérea Paraguaya, el Cessna SkyCourier C-408 suma una configuración orientada a transporte, logística y atención aeromédica, con capacidad para responder a necesidades operativas en diferentes regiones del país.

Por: InterXtra

]]><![CDATA[Boeing gana contrato de más de 20 mil millones de dólares para el F/A-XX de la Armada]]>Thu, 01 Oct 2026 15:00:00 GMThttps://www.ixaviacion.com/inicio--blog/boeing-gana-contrato-de-mas-de-20-mil-millones-de-dolares-para-el-fa-xx-de-la-armada

Crédito: Armada de los Estados Unidos

Boeing Defense and Space fue seleccionada para desarrollar el F/A-XX Strike Fighter, el caza de nueva generación destinado a la Armada estadounidense, mediante un contrato valorado en más de 20 mil millones de dólares.

La compañía superó a Northrop Grumman en la competencia y asumirá la fase de desarrollo a gran escala del programa, que contempla múltiples aeronaves destinadas a pruebas en tierra, aeronavegabilidad, sistemas e integración de armamento.

Boeing desarrollará dos cazas avanzados estadounidenses

La selección del F/A-XX representa la segunda adjudicación de Boeing para un programa de cazas de nueva generación. En marzo de 2025, la Fuerza Aérea estadounidense eligió a la compañía para desarrollar el F-47, previsto para sustituir al F-22 Raptor a principios de la década de 2030.

Lockheed Martin también participó en la competencia por el F/A-XX, pero quedó fuera en 2025. Por su parte, Northrop Grumman se retiró en 2023 del programa de Dominio Aéreo de Próxima Generación de la Fuerza Aérea, del que forma parte el F-47.

Boeing prevé desarrollar ambos programas de manera simultánea. La compañía también continúa ampliando sus instalaciones en St. Louis, Missouri, donde actualmente ensambla el F/A-18 Super Hornet, F-15EX Eagle II y T-7A Red Hawk.

Un nuevo caza para la aviación naval

El F/A-XX está previsto para reemplazar al F/A-18E/F Super Hornet y al EA-18G Growler a partir de la década de 2030, mientras operará junto al F-35C de Lockheed Martin.

El programa contempla además interoperabilidad con plataformas no tripuladas, incluyendo potencialmente el MQ-25 Stingray de Boeing para tareas de reabastecimiento aéreo.

El desarrollo del F/A-XX ocurre mientras el Departamento de Defensa enfrenta decisiones presupuestarias que también contemplan modificaciones en la financiación de distintos sistemas de armas. La propuesta presupuestaria para el año fiscal 2026 incluía 843,3 millones de dólares en fondos discrecionales y 113.300 millones de dólares en fondos obligatorios.

Por: InterXtra

]]><![CDATA[Una imagen del SR-71 despierta especulaciones sobre su posible regreso]]>Thu, 01 Oct 2026 00:30:31 GMThttps://www.ixaviacion.com/inicio--blog/una-imagen-del-sr-71-despierta-especulaciones-sobre-su-posible-regreso

Crédito: NASA

La posibilidad de que la NASA vuelva a poner en vuelo un SR-71 Blackbird ha cobrado fuerza tras las declaraciones de su administrador, Jared Isaacman, durante la cumbre All-In Summit en Los Ángeles. Una imagen del emblemático avión apareció durante su presentación, acompañada por comentarios sobre el futuro de los vuelos de alta velocidad de la agencia.

El interés aumentó después de que imágenes satelitales difundidas en internet parecieran mostrar que uno de los SR-71 conservados en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong habría sido retirado de su posición habitual. Hasta ahora, la NASA no ha confirmado públicamente que el avión vaya a regresar a las operaciones de vuelo.

El SR-71 vuelve a aparecer en el escenario experimental

Isaacman explicó que la NASA está reconstruyendo su flota de aviones experimentales, dentro de una estrategia que incluye programas como el X-59 y nuevas investigaciones sobre aeronaves y sistemas de propulsión.

La silueta mostrada durante la presentación parecía corresponder al característico fuselaje del SR-71 Blackbird, aeronave desarrollada por Kelly Johnson y el equipo Skunk Works de Lockheed. El modelo realizó su primer vuelo en 1964 y fue concebido como un avión de reconocimiento de gran altitud y largo alcance.

Durante su servicio con la USAF, entre 1968 y 1990, el SR-71 superó Mach 3, alcanzó una velocidad récord de 2,193 millas por hora y estableció una marca de altitud de 85,068 pies.

Tecnología hipersónica y pruebas de vuelo

El posible retorno del Blackbird también coincide con el interés de la NASA en desarrollar tecnología hipersónica, sistemas de propulsión de ciclo combinado y materiales capaces de soportar temperaturas extremas.

La agencia contempla las pruebas de vuelo como una herramienta esencial para validar estos conceptos y, mediante su Programa de Vehículos Aéreos Avanzados, trabaja con el Pentágono en tecnologías de doble uso para aplicaciones civiles y militares.

La NASA ya utilizó dos SR-71 durante la década de 1990 para investigaciones relacionadas con estampidos sónicos, tecnologías de vigilancia por radar y conceptos de vehículos de lanzamiento reutilizables.

De las 32 unidades fabricadas, el ejemplar número 844 realizó su último vuelo el 9 de octubre de 1999 y posteriormente fue trasladado al Centro Armstrong. Su reciente ausencia de la plataforma exterior ha alimentado las especulaciones sobre un posible regreso.

Por ahora, los vuelos del SR-71 permanecen como una posibilidad, pero las declaraciones de Isaacman reflejan el interés de la NASA por recuperar una mayor frecuencia de pruebas con aeronaves experimentales y explorar nuevamente diseños de altas prestaciones.

Por: InterXtra

]]><![CDATA[NBAA respalda nueva iniciativa de 30 mil millones de dólares para modernizar el ATC]]>Wed, 30 Sep 2026 01:08:17 GMThttps://www.ixaviacion.com/inicio--blog/nbaa-respalda-nueva-iniciativa-de-30-mil-millones-de-dolares-para-modernizar-el-atc

Crédito: NBAA

La NBAA respaldó una nueva propuesta legislativa del Senado de Estados Unidos que busca ampliar el financiamiento destinado a la modernización del control de tráfico aéreo (ATC). La iniciativa fue presentada por el senador Eric Schmitt, republicano por Misuri, durante un evento encabezado por el secretario del Departamento de Transporte (DOT), Sean Duffy, en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington.

Nuevo financiamiento para el sistema ATC

El proyecto plantea asignar 30 mil millones de dólares adicionales al DOT para continuar las labores de actualización del sistema de control de tráfico aéreo. La propuesta llega después de que Duffy solicitara formalmente al Congreso recursos adicionales para complementar los 12.500 millones de dólares aprobados el año pasado como financiamiento inicial para la modernización del sistema de aviación.

Esos recursos contemplan mejoras en áreas como la infraestructura de telecomunicaciones del control de tráfico aéreo, los aeropuertos y las torres de control.

Durante el evento también participaron el administrador de la FAA, Bryan Bedford, y representantes de organizaciones del sector. La NBAA forma parte de la Coalición Cielos Modernos, integrada por casi 60 organizaciones que respaldan los planes de modernización de la administración estadounidense.

Una actualización que abarca miles de instalaciones

La dimensión del proyecto refleja el alcance de la infraestructura involucrada. El sistema nacional de control de tráfico aéreo atiende aproximadamente 45.000 vuelos diarios, mientras que su modernización requiere actualizaciones en más de 4.600 instalaciones de la FAA distribuidas en Estados Unidos.

La NBAA señaló que el financiamiento adicional permitiría continuar los trabajos de modernización y fortalecer la infraestructura. La organización también vinculó la necesidad de actualizar el sistema con recientes fallas de equipos que han provocado interrupciones en el servicio.

El Senado permanece en sesión durante esta semana antes de entrar en receso hasta después de las elecciones de noviembre, mientras continúa el proceso legislativo de la propuesta.

Por: InterXtra

]]><![CDATA[NBAA y CJP cuestionan la revocación inmediata de exenciones para pilotos únicos de Citation]]>Mon, 28 Sep 2026 04:27:44 GMThttps://www.ixaviacion.com/inicio--blog/nbaa-y-cjp-cuestionan-la-revocacion-inmediata-de-exenciones-para-pilotos-unicos-de-citation

La FAA revocó todas las exenciones para piloto único (SPE) concedidas a pilotos de aeronaves Cessna Citation antiguas, originalmente certificadas para operar con dos pilotos.
La decisión provocó una respuesta inmediata de la National Business Aviation Association (NBAA) y la Citation Jet Pilots Association (CJP), que solicitaron mayor información sobre los fundamentos de la medida.

La FAA señala incumplimientos en el programa SPE

En su dictamen, la FAA identificó un “incumplimiento generalizado” entre los titulares de SPE y cuestionó la efectividad de determinados proveedores de capacitación que conceden estas exenciones a pilotos sin una relación operativa continua con ellos.

La decisión contempla la revocación inmediata de las exenciones después de su publicación en el Registro Federal, una aplicación que, de acuerdo con la NBAA, genera interrogantes debido a que los operadores afectados no recibieron una notificación directa. La resolución de la FAA está prevista para el 28 de septiembre.

La NBAA reconoció la responsabilidad de la autoridad aeronáutica para analizar posibles riesgos de seguridad y adoptar medidas respaldadas por evidencia. Al mismo tiempo, la asociación planteó dudas sobre la forma y el momento en que se implementó la revocación.

CJP solicita información sobre la revisión de seguridad

Ante la decisión, la CJP presentó solicitudes bajo la Ley de Libertad de Información (FOIA) para obtener los datos utilizados por la FAA durante su revisión del programa CE-500 SPE.

La organización busca conocer los hechos y análisis que sustentaron la actuación de la autoridad, con el propósito de evaluar sus efectos sobre los pilotos y operadores involucrados.

La NBAA también pidió que la FAA comparta su análisis de seguridad con las partes interesadas, establezca comunicación directa con los operadores afectados y explique las razones de la entrada en vigor inmediata.

El planteamiento de ambas organizaciones apunta a obtener mayor claridad sobre los riesgos identificados, fortalecer la capacitación de pilotos y proporcionar orientación oportuna a quienes operan aeronaves Citation bajo este esquema.

Por: InterXtra

]]><![CDATA[Cessna Citation CJ4 Gen3 prueba el aterrizaje automático de emergencia de Garmin]]>Sat, 26 Sep 2026 04:53:37 GMThttps://www.ixaviacion.com/inicio--blog/cessna-citation-cj4-gen3-prueba-el-aterrizaje-automatico-de-emergencia-de-garmin

Crédito: Textron Aviation

El Cessna Citation CJ4 Gen3 avanza hacia la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) con nuevas tecnologías orientadas a simplificar la experiencia de vuelo y aportar mayor tranquilidad a pilotos y pasajeros. Entre ellas destaca el sistema Garmin Emergency Autoland, cuyo funcionamiento fue evaluado recientemente durante pruebas de vuelo.

Los pilotos de prueba a cargo activaron intencionadamente el sistema durante las evaluaciones del CJ4 Gen3. El ejercicio permitió tanto a pilotos como a ingenieros comprobar la ejecución de los procedimientos asociados con la navegación, las comunicaciones y el aterrizaje de emergencia.

Una capacidad integrada en la nueva generación del CJ4

El Garmin Emergency Autoland está diseñado para asumir el control de la aeronave cuando se activa y conducirla hacia un lugar de aterrizaje adecuado, completando posteriormente la detención del avión.

Durante las pruebas, los especialistas pudieron observar la integración del sistema dentro del entorno de la cabina. Para el piloto de pruebas Corey Eckhart, la evaluación permitió comprobar el funcionamiento coordinado de la tecnología durante una situación de emergencia.

De acuerdo con el desarrollo presentado por Textron Aviation, se espera que el CJ4 Gen3 sea el primer jet ligero del mercado equipado con esta capacidad una vez obtenida la certificación correspondiente.

La evaluación del Emergency Autoland forma parte de un programa más amplio de desarrollo en el que participan equipos de diseño, ingeniería, integración de sistemas y pruebas de vuelo de Textron Aviation. El objetivo es trasladar las nuevas tecnologías incorporadas al programa a capacidades utilizables por pilotos y pasajeros.

El CJ4 Gen3 también incorpora la aviónica Garmin G3000 PRIME, concebida para proporcionar un control intuitivo, reducir la carga de trabajo y favorecer la conciencia situacional. Estas características se integran en una evolución de la cabina de vuelo que mantiene el enfoque en productividad y rendimiento asociado con la familia Citation.

Con las pruebas de vuelo del Garmin Emergency Autoland ya realizadas, el programa del Citation CJ4 Gen3 continúa su avance hacia la certificación FAA, mientras se evalúan las capacidades tecnológicas que formarán parte de esta nueva generación del jet ligero.

Por: InterXtra

]]>