WYVERN Ltd y MRO Insider han formado una alianza para ayudar a los operadores a tomar mejores decisiones con base en el nivel de riesgo al momento de escoger un taller de mantenimiento para darle soporte a sus aeronaves. 

Los proveedores de servicios de mantenimiento que estén registrados en MRO Insider y también en el software WYVERN’s Quality and Safety Management System (QSMS), que busca ampliar el nivel de calidad en el manejo de riesgos, serán resaltados en la plataforma de MRO Insider bajo el status Bronze, Silver u Oro que ostenten, lo cuál permitirá al usuario final tomar decisiones usando no solo las comparaciones estándar habituales, sino considerando razones de calidad y seguridad también mediante estos niveles de certificación. 

MRO Insider es una empresa progresista que provee valor económico significante a la industria aeronáutica y mediante la solución integrada WYVERN y QSMS, la propuesta de valor es mejorada dimensionalmente en términos de calidad y seguridad. 

Puedes registrarte gratis como operador en www.mroinsider.com y bajar la APP para iOS y Android.  

Aunque la mayoría de los visitantes a Estados Unidos tienen aprobadas las visas B1 Negocios y B2 Placer, generalmente declaran sus intenciones de viaje en términos de turismo, aunque también traten negocios. Ante el cierre temporal y parcial de la frontera terrestre México-USA al turismo, la opción de negocios (B1) actualmente es la única posibilidad para ingresar a Estados Unidos, dado que en los viajes No-Esenciales, específicamente excluye todos considerados turismo o recreación. Por ejemplo, paseo, diversión, juegos de azar o atender eventos culturales.

No todos los viajes de negocios están restringidos, pero específicamente esta permitido ingresar a los que operan el trafico internacional fronterizo, como choferes, trasportistas, agentes aduanales, aunque implica documentar y argumentar esta situación ante el agente de inmigración.

Esta restricción o cierre parcial es exclusivamente para el trafico por las fronteras terrestres, lo que de ninguna manera limita el ingreso vía aérea o marítima.

Regresando el tema de las visas, ante todo, es importante conocer las actividades permitidas bajo la visa B1, haciéndolo cuidadosamente pues hay áreas o términos no muy específicos. En términos generales la visa B1, permite: Realizar negociaciones de ventas, compras o inversiones; participar en juntas convenciones y conferencias; entrevistar y contratar personal; y recibir entrenamiento temporal.

Lo que no se debe hacer bajo la visa B1, es manejar directamente un negocio, ser empleado o recibir sueldos. Bajo esto, podríamos interpretar que una vez celebrados contratos, ya organizado un negocio, podría asistir a juntas de accionistas o del consejo de administración, pero no debe administrar o dirigir directamente la operación diaria, implicando posiblemente tener un gerente entre el consejo de administración y el personal, proveedores y clientes.

Para la aplicación de los conceptos autorizados, es conveniente tener en cuenta cuales son las funciones de un miembro (director) del consejo de administración, función autorizada bajo la Visa B1 y las de un gerente (manger) cuyas funciones no están comprendidas en la visa B1.

Los directores son nombrados por los accionistas o son los mismos accionistas, el consejo de administración es un órgano colegiado que nombra al -o los- gerentes, quienes manejan las operaciones diarias de la sociedad y responden ante el consejo, no ante cada director por separado. Esto implica que la actuación del director es siempre atreves de una junta de consejo a las que le autoriza la visa B1 a acudir. Por ejemplo, el consejo contrata o aprueba la contratación de personal, bajo las ordenes del gerente, este lo dirige le otorga permisos y le paga su sueldo. Los directores pueden aprobar se traspase de una cuanta bancaria a otra bajo la firma del gerente de la cual el gerente paga los salarios a los empleados. La firma de cheques de nomina, la autoridad lo ha tomado como una violación a la visa B1.

A continuación, incluimos la publicación del Departamento de Estado sobre las visas B1. Es un resumen del criterio que siguen para otorgar la visa B1. (Descargar archivo adjunto)

El día de hoy realizó su primer vuelo el SkyCourier 408, nuevo producto de Textron Aviation bajo su filial de Cessna. La aeronave bimotor propulsada por la legendaria PT6A (-65SC, de 1,100 HP) y ala alta promete ser una gran solución a un nicho de mercado que estaba un poco descuidado en la industria, salvo algunos ejemplares como el legendario TwinOtter (DHC-6), la famosa "guajolota" como se le conoce en México y que es ahora producida por Vicking Air, pero originalmente por de Havilland.

El proyecto SkyCourier fue anunciado el 28 de Noviembre de 2017 por Textron con planes de introducirlo al mercado en 2020, bajo el pedido expreso de grandes clientes globales como FedEx, quien precisamente será el cliente de lanzamiento con FedEx Express, quien tiene una orden de compra de 50 aeronaves con opción a otras 50 adicionales​.

Y por fin, el 17 de Mayo será recordado por Cessna al ser el día que tomó vuelo por primera vez este ambicioso proyecto para ejecutar maniobras de prueba durante el vuelo de 2 horas y 15 minutos que realizó el prototipo.

Con capacidad para 19 pasajeros en diferentes configuraciones, puerta de carga, velocidad de 200 KN y range máximo de aproximadamente 900 NM; esta aeronave promete costos operativos más bajos que la competencia mientras vuela con la suite Garmin G1000 con un techo de servicio de 25,000 ft.

Después de un sin fin de noticias negativas que envuelven al mundo de la aviación mundial derivadas de las afectaciones del Coronavirus a nivel global, pareciera ser que al fin se asoma una nueva oportunidad que podría beneficiar a las empresas de aviación general y ejecutiva que logren sobrevivir a estos oscuros tiempos. 

El famoso "Efecto Resortera" o "Resorte" se refiere a momentos de crisis como estos que estamos viviendo, provocados por movimientos negativos en la economía, de contracciones y reducciones; pero que una vez que se estabiliza, impulsa velozmente al sentido contrario hacia una recuperación rápida y de crecimientos inesperados. Esto se asemeja a jalar hacia atrás (o hacia abajo, depende del término resorte o resortera que se utilice) la liga de la resortera (o el resorte, en su caso) hasta que se detiene la presión negativa y se libera la energía acumulada de un golpe. 

En el caso de la aviación, vemos pérdidas importantes y cada vez es más frecuente escuchar recortes de personal, reducciones de sueldos, cancelaciones de presupuestos y lamentables quiebras de empresas. En un plano optimista, gobiernos como el de Estados Unidos y de varios países europeos proyectan que en junio de 2020 empiece a reactivarse la actividad económica y una recuperación hasta entrado 2021, y con ello, vuelvan al aire los aviones comerciales y se reactiven las rutas aéreas. Pero ¿qué pasará con los pasajeros de primera clase -de clase premier, o como sea que le hayan nombrado a su clase de mayor precio cada aerolínea- después del trauma psicológico, después de tantas noticias impactantes del COVID, tan frecuentes y con un posible retorno en segundos oleajes de infecciones? Aunado a esto que al parecer  el COVID-19 llegó, como la influenza, para quedarse y ser una enfermad cíclica de temporada. 

Sin duda alguna, muchos de esos pasajeros con altas posibilidades económicas lo pensarán 2 o más veces antes de exponerse nuevamente a volar por negocios o por placer; solos, con familia o con colaboradores y si bien no todos tienen el presupuesto para adquirir una aeronave privada, muchos de ellos sí tienen un presupuesto más que suficiente para poder adquirir las famosas tarjetas de horas de vuelo que han visto crecer su popularidad y presencia en el mercado desde hace ya algún tiempo. 

Imaginemos por un momento a ese volador frecuente de primera clase de alguna aerolínea que por temas de negocio tiene que volar 2 ó 3 veces al mes de México a Monterrey y, que por más clase de lujo que sea, no deja de compartir zonas comunes en aeropuertos, baños, restaurantes, zonas de abordaje, recolección de maletas y un asiento que comparte con todos los pasajeros anteriores con poco tiempo para que sea propiamente limpiado y desinfectado. Y eso sin mencionar los constantes retrasos, cancelaciones y cambios, ¿no le haría más sentido quizá ahora si considerar un "upgrade" y cambiarse a utilizar la aviación ejecutiva?

En la experiencia personal y de varios colegas en brokerage de aeronaves, bienes y servicios aeronáuticos; muchas veces me he encontrado con varias personas que pensaban que la aviación privada "era para gente rica" o "multimillonarios", sin saber que desde hace ya mucho tiempo podrían haber dado el brinco a una forma de transporte no tan conocida por el mundo en general, pero que trae consigo muchísimos beneficios. Mismos que, si bien no son más "baratos" que volar en comercial y sin miedo a equivocarme; podría mencionar que sí traen consigo grandes ahorros -y dominio- de tiempo, oportunidades nuevas de negocio, seguridad, entre otros.

En cuanto empiecen los primeros ejecutivos, dueños de empresas, viajeros frecuentes y clientes con presupuesto para este nivel de vuelo a probar los beneficios, será muy difícil que vuelvan a bajarse a la aviación comercial... pero muy fácil que les recomienden a sus amigos, colegas, contactos, clientes y familiares que hagan lo mismo. Sería un momento de gran prosperidad para ese segmento de industria; sería el momento del "Efecto Resortera". 

Eso sin haber mencionado hasta ahora el factor que, aerolíneas como Volaris y Viva Aerobus, o en general las aerolíneas de bajo costo a nivel mundial, estaban colapsando los antiguos modelos de negocio donde cada vez menos espacios de primera clase se veían en sus configuraciones de vuelo; pero en contraste, cada vez más asientos con menor espacio entre ellos los reemplazaban. Un modelo de negocio que ciertamente les dio buenos resultados, solo habría que ver que Volaris estaba ya muy cerca de Aeroméxico en cantidad de pasajeros transportados (como se puede ver AQUI), pero que también genera una demanda no atendida pero que podría ser satisfecha por la aviación ejecutiva. 

Quizá detrás de una de las épocas más difíciles en la historia para la aviación general y ejecutiva, se esconde la gran oportunidad para que esta división aproveche el momento y explote. Sobre todo en países como México -si sus políticos lo permiten- y latinoamericanos que aún no han detonado todo el potencial que tienen. 

"La noche es más oscura antes del amanecer. Y les prometo que el amanecer ya viene", dice el villano en la película 'The Dark Knight' (Batman) de 2008... ¿Tendrá razón?

Por: 
Luis E. Sanders, Editor
Fernanda Fuentes, Edición

Mediante un comunicado de prensa enviado por correo electrónico, la NBAA (NATIONAL BUSINESS AVIATION ASSOCIATION, por sus siglas en inglés) comunicó que un visitante del show Schedulers & Dispatchers, realizado en ciudad de Charlotte, North Carolina, USA; fue confirmado con Coronavirus al salir positivo su test recientemente. 

Si bien la Asociación recuerda que es un caso aislado y que es muy poco probable que los demás visitantes hayan tenido contacto directo con el infectado, recomiendan extremar precauciones y medidas de prevensión, por lo menos hasta el próximo viernes, cuando se cumplen los 15 días mínimos de observación y aislamiento.