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 Crédito: Garmin Aviation Los pilotos que utilizan Garmin Pilot Premium cuentan ahora con una cobertura más amplia de Garmin SmartCharts, tras la incorporación de México y Canadá al servicio disponible mediante la web y la aplicación para iOS. Con esta expansión, la herramienta queda disponible en México, Estados Unidos y Canadá. SmartCharts proporciona representaciones dinámicas basadas en datos de procedimientos de terminal y diagramas de aeropuertos, con una visualización diseñada para facilitar el acceso a la información relevante durante las distintas fases del vuelo. SmartCharts optimiza la visualización de las cartas aeronáu ticasLa herramienta permite seleccionar diferentes parámetros, entre ellos el tipo de aeronave, puntos de transición y pista, para presentar los elementos correspondientes al procedimiento seleccionado o previsto. De esta manera, el piloto puede consultar información como rutas, puntos de referencia y restricciones de cruce, reduciendo la presencia de datos que puedan resultar innecesarios durante la operación. SmartCharts también integra accesos rápidos a información general, frecuencias e iconos gráficos de aproximación frustrada. Entre sus funciones incorporadas en la versión más reciente se encuentra una tabla de gradiente de ascenso para aproximación frustrada, además de valores de gradiente de ascenso incluidos en las cartas de procedimientos de salida. Otra prestación está relacionada con las operaciones en condiciones de bajas temperaturas. SmartCharts incorpora ajustes para clima frío en aeropuertos de Canadá y Estados Unidos, una función orientada a las particularidades de determinadas operaciones en esos mercados. Representación georreferenciada para los procedimientos de vuelo Para las aproximaciones finales durante descensos no precisos, SmartCharts presenta una trayectoria continua en la vista de perfil vertical. Esta representación permite complementar la información disponible en la vista en planta. El sistema también cuenta con georreferenciación, mostrando simultáneamente el símbolo de la aeronave en las vistas de planta y perfil. Ambas representaciones pueden ampliarse o reducirse de manera independiente. La llegada de SmartCharts a México y Canadá amplía así el alcance regional de una herramienta integrada en Garmin Pilot Premium, con funciones orientadas a mejorar la consulta de procedimientos, diagramas aeroportuarios y datos relevantes para la navegación aérea. Por: InterXtra
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 Crédito: Textron Aviation Textron Aviation fortaleció su capacidad de atención posventa en Australia tras obtener la aprobación CASA Parte 145 para su organización de mantenimiento en el país. La autorización, concedida por la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA), amplía las posibilidades de la compañía para ofrecer servicio y soporte directo de fábrica en la región Asia-Pacífico. La aprobación comprende los centros de servicio de Textron Aviation ubicados en Melbourne, Perth y Gold Coast, conformando una de las redes de soporte de un fabricante de equipos originales (OEM) más amplias de Australia. Una red de mantenimiento respaldada por CASA La aprobación CASA Parte 145 confirma que la organización de mantenimiento de Textron Aviation dispone de los sistemas, personal, procesos y mecanismos de supervisión necesarios para ejecutar y certificar trabajos de mantenimiento conforme a las exigentes normas aeronáuticas australianas. Para los operadores, esto representa acceso a mantenimiento desarrollado bajo un sistema aprobado por CASA, con procedimientos y capacidades técnicas consistentes en los tres centros propiedad de la compañía. La cobertura geográfica de estas instalaciones también permite acercar los servicios a las zonas donde se encuentran las aeronaves, un factor relevante para la gestión operativa y la continuidad de vuelo. Actualmente, más de 1,400 aeronaves Cessna, Beechcraft y Hawker operan en Australia. En este contexto, la aprobación refuerza la capacidad de Textron Aviation para atender a esta flota mediante conocimiento técnico local y el respaldo de una de las redes de servicio más grandes de la industria. Los operadores pueden acceder a mantenimiento, modificaciones, revisiones y asistencia en tierra aprobados por CASA, con una infraestructura distribuida estratégicamente en el territorio australiano. Esta capacidad busca contribuir a reducir los tiempos de inactividad y facilitar que las aeronaves permanezcan disponibles para sus operaciones, al contar con servicios especializados más próximos a sus ubicaciones habituales. Por: InterXtra  Crédito: Textron Aviation Textron Aviation se prepara para un cambio en su dirección ejecutiva. Brian Rohloff será el nuevo presidente y CEO de Textron Aviation a partir del 31 de agosto, en sustitución de Ron Draper, quien anunció su jubilación después de ocho años al frente de la compañía y 27 años de trayectoria en Textron Inc. Draper permanecerá en la empresa hasta finales de 2026 para facilitar la transición. Su trayectoria estuvo estrechamente vinculada con distintas áreas de la organización y con la aviación. Antes de asumir la dirección de Textron Aviation en 2018, ocupó cargos relacionados con cadena de suministro, adquisiciones, producción y logística en Cessna, Bell y Textron Specialized Vehicles. Una etapa marcada por nuevos productos y evolución de la cartera Durante su gestión, Draper encabezó un periodo de importantes actualizaciones en la familia Citation, además de la incorporación del Cessna SkyCourier, bimotor utilitario, y el desarrollo del Beechcraft Denali, monomotor turbohélice. El ejecutivo, quien cuenta con experiencia como piloto de helicóptero Black Hawk y licencia de piloto comercial de ala fija, destacó el papel del equipo humano de Textron Aviation y expresó su confianza en el futuro de la compañía bajo el liderazgo de Rohloff. Desde Textron Inc., Lisa Atherton reconoció la contribución de Draper y señaló que durante su administración la empresa fortaleció su posición en la industria, amplió su cartera de productos y reforzó una cultura enfocada en calidad, seguridad y orgullo profesional. Rohloff llega con 29 años de experiencia en Textron Aviation El próximo CEO cuenta con una trayectoria de 29 años en Textron Aviation y ha desempeñado responsabilidades en áreas estratégicas de la compañía. Entre sus cargos figuran vicepresidente sénior de atención al cliente, vicepresidente de calidad, vicepresidente de ventas y director sénior de producto para Citation XLS+ y Citation X. También estuvo al frente de las operaciones de pintura y es graduado de la Universidad Estatal de Wichita. Su experiencia en diferentes áreas del negocio le ha permitido desarrollar conocimiento sobre productos, clientes, proveedores y operaciones, elementos que Textron considera fundamentales para afrontar la siguiente etapa de crecimiento. El relevo ejecutivo se concretará el 31 de agosto, mientras Draper continuará apoyando el proceso de transición hasta concluir el año. Por: InterXtra  La exigencia de la FAA para incorporar grabadoras de voz en cabina (CVR) de 25 horas está acelerando el desarrollo de nuevas soluciones de aviónica. La normativa, publicada a principios de 2026, busca armonizar los requerimientos estadounidenses con estándares internacionales y fortalecer la seguridad operacional, la disponibilidad de información y la investigación de accidentes. La regulación alcanza a determinadas aeronaves fabricadas después del 16 de mayo de 2025 que operan bajo la Parte 121, además de aeronaves de categoría de transporte destinadas a compañías aéreas con 30 o más asientos. También contempla aeronaves nuevas bajo las Partes 91, 125 o 135, con un peso máximo certificado de despegue de 59,525 libras (27,000 kg) y hasta 29 pasajeros. Para este último grupo, el requisito entrará en vigor el 2 de febrero de 2027. El cambio regulatorio está coincidiendo con una transformación tecnológica de las CVR. Los fabricantes de aviónica trabajan en sistemas capaces de aprovechar la conectividad existente a bordo para gestionar mayores volúmenes de información. CVR y FDR avanzan hacia sistemas integrados La evolución apunta a que las grabadoras de voz dejen de ser dispositivos dedicados exclusivamente al registro de conversaciones. Las nuevas arquitecturas pueden integrar tecnologías para capturar voz y datos de vuelo, además de facilitar su recuperación y, en determinadas soluciones, su transmisión mediante redes satelitales de alta seguridad. En este contexto, Universal Avionics desarrolla la familia Kapture, que incluye versiones CVR, FDR y una unidad CV-FDR integrada. Esta última configuración puede aportar ventajas en términos de espacio y peso para determinadas aeronaves comerciales. Honeywell, por su parte, ya ofrece la grabadora conectada HCR 25 para operadores bajo las Partes 91 y 135. La compañía prevé certificar en 2027 una nueva unidad CVDR 25, diseñada para ser más pequeña y ligera y adaptarse a una mayor variedad de aeronaves de negocios. La tendencia refleja una transformación relevante en la aviónica: las CVR de nueva generación comienzan a concebirse como componentes conectados dentro de un ecosistema de información más amplio. El objetivo es facilitar el cumplimiento normativo y obtener información de seguridad con menor impacto en peso, espacio, instalación y operación. Por: InterXtra El tráfico aéreo del Atlántico Norte entra en una prueba inédita contra las estelas de condensación8/22/2026  Crédito: Google Un consorcio liderado desde Reino Unido puso en marcha el 18 de agosto Operation Blue Skies, un programa de 30 meses diseñado para evaluar en condiciones operativas cómo reducir el impacto climático asociado a las estelas de condensación de la aviación. El proyecto contempla dos campañas de pruebas en el espacio aéreo oceánico de Shanwick, en el Atlántico Norte oriental. Durante aproximadamente 30 jornadas de ensayo, distribuidas entre noviembre y febrero durante dos inviernos consecutivos, determinados vuelos comerciales podrán recibir instrucciones para ascender o descender algunos miles de pies con el propósito de evitar regiones atmosféricas favorables para la formación de estas estelas. El estudio cuenta con un presupuesto de 5 millones de libras esterlinas y reúne a NATS, Met Office, contrails.org, Imperial College London y la Universidad de Cambridge, además del liderazgo técnico de Google UK y del Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI). Las estelas se producen cuando el vapor de agua procedente de los gases de escape se condensa y congela en las capas superiores de la atmósfera. De acuerdo con los análisis citados en el proyecto, el espacio aéreo estudiado concentra aproximadamente 5 % del impacto ambiental negativo mundial atribuido a las estelas de condensación. Inteligencia artificial integrada al tráfico aéreo Uno de los elementos centrales de Operation Blue Skies será la utilización de inteligencia artificial en aviación para mejorar la identificación de zonas con condiciones propicias para generar estelas persistentes. Google desarrolló un sistema que combinará imágenes satelitales, información ADS-B y datos meteorológicos para generar predicciones de estelas. Con esa información, los controladores de NATS podrán determinar si resulta seguro y operacionalmente viable modificar la altitud de determinadas aeronaves. La estrategia utilizará procedimientos de control de tráfico aéreo ya existentes, con el objetivo de mantener la continuidad de las operaciones en el Atlántico Norte. Las tripulaciones no recibirán necesariamente información sobre el motivo específico de cada desviación. NATS estima que un ajuste de altitud podría representar algunos cientos de kilogramos adicionales de combustible, mientras que la reducción potencial del impacto climático de las estelas podría alcanzar varias toneladas de CO₂ equivalente, según las estimaciones planteadas durante el proyecto. Se prevé que alrededor de 200 aerolíneas utilicen Shanwick durante los periodos de prueba. Los resultados buscarán aportar evidencia operacional para futuras decisiones sobre aviación sostenible, gestión del tráfico aéreo e impacto climático de la aviación. Por: InterXtra  Crédito: Airbus BermudAir avanza en la transformación de su flota con una estrategia centrada en el Airbus A220, aeronave que la compañía considera adecuada para conectar mercados de menor demanda mediante vuelos directos. La aerolínea mantiene un pedido de 10 A220-300 y contempla estudiar a largo plazo el A220-100 para determinados mercados de América. Los nuevos A220-300 estarán configurados con 135 asientos, incluyendo aproximadamente 12 plazas de clase ejecutiva y 40 de clase turista superior. La aerolínea prevé contar con siete A220 al cierre de 2026, al menos 10 para finales de 2027 y más de 20 hacia finales de la década. El A220 como plataforma para rutas directas La estrategia de BermudAir se basa en utilizar una aeronave capaz de combinar capacidad contenida y autonomía para atender mercados que podrían resultar poco atractivos para aviones de mayor tamaño. La compañía considera especialmente relevante el alcance del A220 para conectar Bermudas con destinos más alejados de la costa este de Estados Unidos y Canadá. Entre sus planes figuran Gran Caimán, Islas Turcas y Caicos, Belice y Guatemala, mientras que las Azores también aparecen como una posibilidad futura. El interés por el A220-100 responde a la misma lógica. Aunque el -300 constituye actualmente la pieza central de la expansión, BermudAir analiza una aeronave de menor capacidad para rutas donde la demanda no justificaría un avión más grande. La aerolínea también ha identificado ventajas operativas para sus servicios entre islas, donde pueden encontrarse pistas pequeñas, recursos aeroportuarios limitados y aproximaciones con viento fuerte. De los E-Jets a una flota exclusivamente Airbus Actualmente, BermudAir opera cuatro Embraer E-Jets, incorporados desde que inició sus vuelos comerciales en septiembre de 2023. Estos aviones serán retirados progresivamente conforme finalicen sus contratos de arrendamiento. Antes de consolidar su decisión, la compañía evaluó alternativas como el Embraer E195-E2, aunque finalmente consideró que las prestaciones del A220 se ajustaban mejor a su modelo operativo. La evolución representa la culminación de una relación con el programa que comenzó cuando todavía era la Serie C de Bombardier. Odyssey, empresa afiliada vinculada al pedido, había mantenido los aviones en cartera durante años, hasta que el programa pasó a Airbus y fue rebautizado como A220. Para BermudAir, la combinación de capacidad, alcance y flexibilidad operacional convierte al A220 en una herramienta para desarrollar rutas directas hacia mercados donde la competencia es limitada y la demanda permanece parcialmente atendida. Por: InterXtra  Crédito: Crédito: AOPA La Administración Federal de Aviación (FAA) y representantes del Senado de Estados Unidos por Ohio expresaron una postura contundente contra el cierre del Aeropuerto Burke Lakefront (BKL), en Cleveland. La posición representa un respaldo relevante para las organizaciones empresariales, educativas y aeronáuticas que han defendido la continuidad de las operaciones del aeródromo. Durante una visita realizada el 14 de agosto a una instalación de control de tráfico aéreo de la FAA en Oberlin, Ohio, el administrador de la agencia, Bryan Bedford, y el senador Bernie Moreno manifestaron su rechazo a la clausura de BKL. Bedford señaló que la FAA mantiene una postura contraria al cierre de aeropuertos y considera prioritario desarrollar nuevas instalaciones en lugar de eliminar infraestructura aeroportuaria existente. Moreno coincidió con esta posición y sostuvo que, considerando el análisis realizado por la FAA, actualmente no contempla un escenario para el cierre de Burke Lakefront. El senador también indicó que cualquier modificación relacionada con el aeropuerto debe respetar el proceso de evaluación de la autoridad aeronáutica. Su postura coincide con la del senador Jon Husted, cuya oficina señaló que cualquier decisión sobre el futuro de BKL debe seguir los procedimientos establecidos para permitir una valoración adecuada por parte de la FAA. Burke Lakefront, un activo estratégico para Ohio El respaldo institucional llegó después de dos cartas firmadas por más de 50 líderes empresariales, educativos y cívicos del área de Cleveland, quienes solicitaron mantener abierto el aeropuerto. La Alianza para la Preservación del Aeropuerto Lakefront, de la que forma parte la NBAA, ha trabajado durante meses para defender su permanencia. La importancia de BKL también quedó reflejada en un estudio del Departamento de Transporte de Ohio. El análisis determinó que el aeropuerto genera 195 millones de dólares en actividad económica directa anual y sostiene 664 empleos. Además, Burke Lakefront funciona como aeródromo de apoyo para Cleveland Hopkins (CLE), facilita la conectividad empresarial del noreste de Ohio y desempeña una función relevante como campo de entrenamiento para profesionales de la aviación, especialmente ante la escasez de trabajadores que enfrenta el sector. Para la NBAA, estos factores respaldan la consideración de Burke Lakefront como un activo estratégico para la conectividad regional, la actividad económica y las oportunidades laborales. Por: InterXtra |
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