En una modificación de sus sistemas de reserva, se reveló que Arajet dejará de operar entre Santo Domingo/Las Américas (SDQ) y Monterrey (MTY), México, a partir del 10 de enero de 2023.

La sorpresiva suspensión de sus vuelos responde a la estacionalidad del enlace y la poca demanda, indico la compañía. De acuerdo con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México, desde su inauguración, el 30 de septiembre hasta noviembre, se realizaron 35 operaciones ida y vuelta, en donde se transportaron 1.555 pasajeros, significando una ocupación promedio del 24%.

Actualmente, la empresa opera con dos vuelos semanales (martes y viernes) en aeronaves Boeing 737-8 con capacidad para 185 pasajeros.

La low cost continuará operando en Ciudad de México desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU/AIFA) y Cancún (CUN) con cuatro y tres vuelos semanales respectivamente.

Según la AFAC, entre septiembre y noviembre, la empresa movió en Cancún 3.691 pasajeros con una ocupación promedio del 44%; y en Ciudad de México unos 7.439 viajeros con una ocupación del 57%.
 
Arajet es la primera low cost registrada en República Dominicana, e inició sus operaciones en septiembre de 2022 con base en Santo Domingo/Las Américas (SDQ) hacia 18 destinos de Latinoamérica y Caribe, con una flota de cinco Boeing 737 MAX con capacidad para 185 pasajeros.
Actualmente, es la mayor compañía dominicana en cuando a oferta de destinos y asientos.

• Ciudad de Guatemala (GUA); cuatro vuelos semanales.
• San Salvador (SAL), El Salvador; cuatro vuelos semanales.
• San José (SJO), Costa Rica; cuatro vuelos semanales.
• Ciudad de México (NLU); cuatro vuelos semanales.
• Barranquilla (BAQ), Colombia; tres vuelos semanales.
• Bogotá (BOG), Colombia; tres vuelos semanales.
• Cali (CLO), Colombia; tres vuelos semanales.
• Guayaquil (GYE), Ecuador; tres vuelos semanales.
• Cancún (CUN), México; tres vuelos semanales.
• Aruba (AUA); dos vuelos semanales.
• Cartagena (CTG), Colombia; dos vuelos semanales.
• Medellín (MDE), Colombia; dos vuelos semanales.
• Curaçao (CUR); dos vuelos semanales.
• Quito (UIO), Ecuador; dos vuelos semanales.
• Kingston (KIN), Jamaica; dos vuelos semanales.
• Monterrey (MTY), México; dos vuelos semanales.
• Lima (LIM), Perú; dos vuelos semanales.
• St. Maarten; dos vuelos semanales.

Desde noviembre de 2021 dispone de una autorización por parte de la Junta de Aviación Civil (JAC) de República Dominicana, para volar a 30 aeropuertos, de los cuales ya se encuentran operando la mitad. Recientemente, solicitó volar a otros 8 nuevos destinos de Brasil, Honduras, Guyana y del Caribe.

La intención de la compañía es establecer un hub de alcance continental en Santo Domingo que sirva de contrapeso al de Copa Airlines en Panamá y al incipiente de VIVA en Medellín.
 
En marzo, durante su presentación, Arajet también había sorprendido al anunciar la adquisición de veinte Boeing 737-8200 «Gamechanger» con opción a compra por otras quince aeronaves, que se entregarán en los próximos años para satisfacer la demanda anticipada.

Se espera que en los próximos 5 años genere más de 4 mil puestos de trabajo de manera directa y unos 40 mil de manera indirecta, y espera transportar unos 7 millones de pasajeros al año, convirtiéndose así en la mayor compañía en la historia de República Dominicana.

Por: Fernanda Fuentes.
Fuente: ​https://www.aviacionline.com/2022/12/mexico-arajet-suspende-sus-vuelos-a-monterrey/

Luego de la pandemia por COVID-19 se incrementaron los vuelos sanitarios y escoltas médicas, en sus diferentes modalidades. Al respecto la compañía Bucher, especializada en equipamientos de interiores de cabina, presenta los sistemas «Air Transport Stretcher» y «New Generation Stretcher XL«, ambas camillas exclusivas para vuelos sanitarios en vuelos comerciales.

Además de los conocidos vuelos MedEvac / S.T.A.S (Servicio de Transporte Aéreo Sanitario), en aeronaves de aviación general y ejecutiva. Hay otra modalidad llamada «Escolta Médica» donde el paciente viaja en línea aérea regular (siempre y cuando el estado de salud lo permita), acompañado por personal sanitario, un médico y un licenciado en enfermería.

Para aquellos pacientes que requieran mayores cuidados, se instala una camilla “stretcher” plegable en la cabina de pasajeros, en la sección delantera de la aeronave, quedando separada por cortinas y/o mamparos para generar un ambiente de privacidad sin incomodar al resto del pasaje.

Antes del desarrollo de este tipo de camillas, era una condición retirar los asientos, pero con esta nueva generación de camillas, solamente se reclinan hacia adelante, facilitando la configuración y el handling de los equipos. Al igual que sus homólogas en aviación general y privada, estas camillas poseen soportes para todos los equipos: bombas de infusión; respirador, monitores multiparametricos, tubos de oxígeno, maletines de medicaciones y maletín de vías aéreas, entre otros.

Por: Fernanda Fuentes.
Fuente: ​https://www.aviacionline.com/2023/01/medevac-bucher-presenta-un-sistema-de-camillas-para-transporte-sanitario-en-vuelos-comerciales/

​Tras el aumento de los vuelos privados de los recién llegados con el inicio de la pandemia, la demanda parece estar disminuyendo en ese grupo, según el analista y consultor de la industria Brian Foley. Los datos de WingX y Amstat respaldan su tesis y muestran una desaceleración de la actividad en vuelos chárter de marca y un aumento en el inventario de aeronaves de segunda mano. Esas métricas “indican que ha pasado el pico del descubrimiento y la fascinación del público en general por la aviación privada”, escribió Foley, y agregó que muchos de ellos están regresando a las aerolíneas. 

Además de esa disminución de la demanda, están las preocupaciones sobre una recesión y el vencimiento de la depreciación de bonificación del 100 por ciento en los EE. UU. En su apogeo, señaló Foley, los operadores de vuelos chárter informaban que hasta el 50 por ciento de su negocio provenía de personas que nunca antes habían fletado. Los OEM como Textron Aviation informaron que el 20 por ciento de sus clientes eran nuevos en la propiedad de aeronaves. La disminución en la demanda de vuelos privados podría afectar los pedidos que las empresas fraccionarias y chárter realizaron para nuevos aviones para hacer frente al clamor inducido por la pandemia.

Foley estimó que permanecerá menos del 10 por ciento de los nuevos en la aviación privada. Sin embargo, dijo, “todavía eleva favorablemente el mercado de referencia obtenible para la industria a partir de ahora. Esto es francamente un alivio para una industria que nunca se escaló para ser un sistema de transporte masivo y se ha visto abrumada en los últimos años”.Haz clic aquí para editar.

Por: Fernanda Fuentes.
Fuente: ​https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2023-01-05/newcomer-demand-private-flying-wanes-foley-says

Reconociendo que los códigos actuales de la OACI no tienen en cuenta todas las capacidades de las aeronaves modernas, la FAA publicó recientemente un apéndice del Manual de Información Aeronáutica (AIM). En el cuadro 4 y 4 del apéndice se añaden códigos de archivo para el campo 18 a fin de indicar más específicamente las capacidades de las aeronaves, especialmente las relacionadas con las capacidades de rendimiento de navegación requeridas.

Los operadores deben revisar su manual de vuelo de aeronaves (AFM) para determinar las capacidades de la aeronave y verificar que tengan la aprobación OpSpec / MSpec adecuada o una carta de autorización, según corresponda, antes de utilizar un código de plan de vuelo.
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Si un operador no está seguro de lo que su avión es capaz de hacer, debe verificar su AFM para obtener una declaración de cumplimiento o capacidades aprobadas y revisar la sección Limitaciones para obtener más información.
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"El hecho de que la aeronave sea capaz de cumplir con un código de plan de vuelo en particular no significa que pueda presentarlo", dijo Eric Canup, presidente del Comité de Operaciones Domésticas de la NBAA. "La aeronave, el operador y el piloto deben ser capaces y calificados".

Richard Boll, miembro del Comité de Acceso de la NBAA y presidente del Grupo de Trabajo ATC, Espacio Aéreo y Tecnologías de Vuelo, dijo que un SID del Aeropuerto John Wayne en Santa Ana, California, es un ejemplo clave de los beneficios de los códigos de planes de vuelo más específicos.
"La salida de STAYY Four RNAV en Santa Ana utiliza el radio para fijar las piernas, manteniendo la pista de vuelo sobre las áreas menos pobladas de la pista 20R", dijo Boll. "Anteriormente, esto resultó en que la salida se asignara a aviones que el controlador de la torre sabía que eran capaces del procedimiento. A medida que más aviones se vuelven capaces, estamos perdiendo la oportunidad de capturar los mayores beneficios de esta partida".

Más códigos de helicópteros también llegarán pronto, particularmente para las rutas de la costa este.

Además, los códigos NAV/RNV D1, E2 y A1 que designan la aprobación para los SID RNAV, STAR y las rutas Q y T ya no serán compatibles con el Campo 18. Los pilotos y operadores deben verificar cualquier plan de vuelo autocompletado, incluidos los guardados en aplicaciones, para verificar que se eliminen estos códigos. Los pilotos deben presentar el PBN/código aplicable en el Campo 18 para volar estos procedimientos.
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Se recomienda a los operadores que revisen el AIM y su AFM para asegurarse de que están utilizando códigos que permitirán la asignación de los procedimientos de instrumentos más eficientes.

Por: Valeria García
Fuente: La FAA amplía los códigos de navegación/comunicaciones del plan de vuelo | NBAA - Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva 

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México anunció que aumentará el número de controles en pista de aeronaves de negocios extranjeras y tripulaciones que viajen hacia y alrededor del país entre el 20 de diciembre de 2022 y el 20 de enero de 2023.

El repunte se debe a la decisión del presidente Andrés Manuel López Obrador de entregar las tareas de administración del aeropuerto a los militares.

"El gobierno podría revisar al azar cualquier avión de negocios, ya sea que un vuelo comience en América del Norte, Europa o Medio Oriente", dijo Fernando Apreza Valdés, supervisor de éxito de manejo de Manny Aviation en México. "La AFAC planea observar de cerca a los operadores comerciales chárter de aeronaves con un MTOW superior a 13,000 libras o con más de 19 asientos".

Debido a que los aeropuertos de Tapachula (TAP) y Cozumel (CZM) ya son paradas obligatorias para las aeronaves que llegan de América del Sur, América Central o el Caribe, las inspecciones en esos aeródromos podrían ser más estrictas que en otros aeropuertos, ya que el gobierno intenta garantizar que los artículos ilegales no ingresen al país.

Otros aeropuertos que se espera que vean un aumento en los controles incluyen Cancún (CUN), Oaxaca (OAX), Puerto Escondido (PXM) y Ensenada (ESE). En lugar de permisos de aterrizaje separados para cada movimiento, "Manny Aviation recomienda que los operadores de la Parte 91 obtengan una autorización anual de entrada múltiple (MEA) que permita tantos aterrizajes como el operador requiera", dijo Valdés.

Durante una revisión de rampa típica, las autoridades locales revisarán el certificado de aeronavegabilidad de una aeronave, el registro, junto con los certificados de seguros mundiales y / o mexicanos que indiquen que las aeronaves de la Parte 91 son de "uso privado" y las aeronaves de la Parte 135 son de "uso comercial".

​Es obligatorio que las aeronaves Parte 135 cuenten con ambos seguros -mundiales y mexicanos- así como copias de los certificados de ambos pilotos (ambos lados) y certificados médicos del piloto válidos para el tipo de operación y la edad del PIC. Si el operador tiene un MEA, este documento debe estar a bordo con las listas de recibos, tripulación y pasajeros.

Otros documentos requeridos para las operaciones comerciales incluyen:
El certificado de operador aéreo (AOC) y el registro de operador de taxi aéreo OST 4507 de la FAA; (Las copias son aceptables si incluyen todos los números de cola de la flota). Los usuarios de un permiso general indefinido mexicano (IBP) deben incluir la verificación anual del AOC mexicano.

Cada libro de registro de mantenimiento debe verificar la aeronavegabilidad de la aeronave. Además del manual de vuelo de cada aeronave y los documentos de peso y equilibrio, se requiere una licencia de estación de radio y certificación de ruido, al igual que un botiquín de primeros auxilios y, como mínimo, un conjunto electrónico de cartas Jeppesen. Se requiere una lista mínima de equipos cuando se indica en el certificado de tipo de la aeronave, al igual que una lista de verificación previa al vuelo. Las aeronaves que realicen vuelos sobre el agua deben llevar una balsa y chalecos salvavidas.

Los pilotos de vuelos de la Parte 91 deben presentar un documento que aclare el propósito del vuelo, enumerando el nombre del pasajero principal y declarando su conexión con la aeronave (propietario, empleados, etc.), así como la relación de los pasajeros con el pasajero principal.
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AFAC también ha intensificado la aplicación de los mandatos de equipos de larga data enumerados en 008-SCT3-2002, NOM-022-SCT3-2011 y NOM-069-SCT3-2010. Estos son equivalentes a los mandatos de equipo en las regulaciones de la FAA. Los operadores comerciales deben demostrar que el siguiente equipo está instalado en cada aeronave de la flota de esa compañía:

• Transmisor localizador de emergencia
• Transpondedor
• Registrador de datos de vuelo
• Grabadora de voz de cabina
• Sistema de prevención de colisiones aerotransportado / sistema de prevención de colisiones de alerta de tráfico
• Sistema de advertencia de proximidad al suelo
• Sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo
• ADS-B

Por: Valeria García 
Fuente: Aumentan los controles de rampa aleatoria en todo México | NBAA - Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva