Aeroméxico anunció que reiniciará sus operaciones entre la Ciudad de México y Morelia, Michoacán, a partir del 19 de septiembre con dos frecuencias diarias, lo que representará una oferta de más de 11 mil asientos mensuales gracias al crecimiento de su flota.

Los boletos de esta ruta estarán a la venta a partir del 25 de junio, y será operada con equipos Embraer 190.

Con esta reapertura, a partir de septiembre Aeroméxico incrementará su red de conectividad a 93 rutas, de las cuales 51 son en el mercado nacional. La aerolínea inauguró sus vuelos entre la capital del país y el estado de Michoacán en el año 2007.

Morelia es distinguida por su belleza espectacular y por ello fue reconocida como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1991. Además, su Centro Histórico es el sitio con más monumentos catalogados como de relevancia arquitectónica en todo el territorio mexicano.

Morelia se ha convertido en uno de los destinos predilectos para llevar a cabo eventos sociales, tomando como escenario sus calles, paisajes y recintos históricos. De esta manera Aeroméxico continúa cumpliendo su compromiso de ofrecer la mejor red de conectividad nacional e internacional utilizando los aviones más modernos, eficientes y amigables con el medio ambiente. Al cierre del 2021 la aerolínea contaba con 118 aviones y espera concluir este año operando con 147 aeronaves.

Por: Valeria García 
​Fuente: COMUNICACIÓN CORPORATIVA AEROMÉXICO 

Shuaib Shahid, director de ventas internacionales de Gogo, posee la antena montada en el fuselaje que permitirá el servicio global de banda ancha de Gogo.

GOGO BUSINESS AVIATION SE ESTÁ GLOBALIZANDO.

En la Conferencia y Exposición Europea de Aviación de Negocios (EBACE) en Ginebra, Suiza, Gogo anunció que lanzará el primer servicio global de banda ancha en la aviación de negocios que utilizará una antena dirigida electrónicamente (ESA) en una red de satélites de órbita terrestre baja (LEO).
Al asociarse con Hughes Network Systems en un conjunto de antenas exclusivo de Gogo que operará en una constelación LEO de OneWeb, Gogo saltó al escenario global con un sistema que tendrá un impacto en la aviación comercial como ningún otro servicio de conectividad satelital antes.

La razón: un servicio global sin precedentes en un factor de forma muy pequeño. Gogo dice que su sistema será lo suficientemente pequeño como para instalarlo en el fuselaje de los aviones, desde súper aviones ligeros y turbohélices grandes hasta aviones de ultra largo alcance.
"Lo que anunciamos en EBACE es un sistema de banda ancha rápido y asequible que proporcionará el mejor rendimiento de su clase en la gama más amplia de aviones en la aviación de negocios", dijo Sergio Aguirre, presidente y director de operaciones de Gogo Business Aviation. "Queremos dar a todos en la aviación de negocios la capacidad de tener una experiencia de banda ancha excepcional, independientemente de dónde vuelen o del tamaño de los aviones que vuelen".

Para acceder a la red, el nuevo servicio requerirá solo un Gogo AVANCE LRU dentro de la aeronave, lo que significa que los clientes existentes de AVANCE solo tendrán que instalar la antena ESA, con un solo cable para la entrada de energía y un solo cable para la salida de datos.
"Hemos diseñado el sistema para reducir costos simplificando la instalación", continuó Aguirre. "Durante mucho tiempo hemos brindado conectividad asequible y de alta calidad y un galardonado servicio al cliente a los propietarios de aeronaves en América del Norte, y ahora brindaremos esos mismos beneficios a todos los propietarios de aeronaves en el resto del mundo".

La constelación LEO de OneWeb está totalmente financiada y constará de 648 satélites, 428 de los cuales ya han sido lanzados. Proporcionará un verdadero servicio global, incluida la cobertura sobre los polos. El servicio de banda ancha gogo estará disponible poco después de que la red OneWeb esté completamente lanzada y disponible comercialmente.

Gogo dice que proporcionará atención al cliente global a través de su red de 118 distribuidores autorizados, incluidos 24 que operan fuera de los Estados Unidos, y servirá a los más de 4,500 clientes satelitales de banda estrecha de Gogo que operan hoy en 83 países de todo el mundo. Gogo es una opción de fábrica en todos los principales fabricantes de aviones de negocios.

Por: Valeria García 
Fuente: Gogo anuncia el servicio global de banda ancha en EBACE | Noticias de Aviación de Negocios: Aviation International News (ainonline.com)

​Viva Aerobus recibió su aeronave número 60, un Airbus A321ceo con capacidad para 240 pasajeros con matrícula XA VBU.
 
Este nuevo avión aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Monterrey a las 09:25 horas, proveniente de Châteauroux, Francia, en un vuelo con escalas en el Aeropuerto de Lajes en la isla de Terceira en Portugal y en el Aeropuerto Internacional Halifax Stanfield, ubicado en Canadá.
 
A la fecha, Viva ya suma 40 Airbus A320 y 20 Airbus A321 con una edad promedio aproximada de 5 años, tratándose de la flota más joven de México y la tercera más joven de toda Norteamérica.
 
Este aumento de su flota responde a sus planes de crecimiento. En este sentido, vale la pena recordar que, en lo que va del 2022 Viva ya ha lanzado a la venta más de 15 nuevas rutas - sólo por mencionar algunos ejemplos, se encuentran los cinco nuevos servicios desde/hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles; Guadalajara - Bogotá; Ciudad de México (MEX) - Nuevo Laredo, entre otros-; también anunció su reinicio de operaciones en el Aeropuerto de Toluca y ha incrementado de manera significativa el número de frecuencias a la semana en destinos como Cancún.
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Por: Valeria Garcia 
Fuente: COMUNICACIÓN CORPORATIVA VIVA AEROBUS 
 

Avfuel se ha comprometido a comprar mil millones de galones de SAF de Alder Fuels en los próximos 20 años.
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En el mayor acuerdo de este tipo que involucra al sector de la aviación comercial, Avfuel ha llegado a un acuerdo para comprar mil millones de galones de combustible de aviación sostenible (SAF) del especialista en biocrudo Alder Fuels en los próximos 20 años, dijeron hoy las compañías. Además, la compañía con sede en Ann Arbor, Michigan, proporcionará apoyo logístico y experiencia, y su subsidiaria Avfuel Technology Initiatives Corp. (ATIC) además, ha acordado invertir millones en Alder Fuels para ayudar a la compañía a escalar la producción.

Alder Fuels está desarrollando instalaciones de producción que convertirán abundante biomasa, como residuos forestales y de cultivos, en un combustible de reemplazo bajo en carbono que cumplirá con las especificaciones jet-A una vez refinado. El combustible refinado está en proceso de ser certificado como un reemplazo 100 por ciento para el jet-A basado en petróleo y se prevé que esté disponible en el primer trimestre de 2024. El CEO y fundador de Alder Fuels, Bryan Sherbacow, llamó al producto "SAF 2.0" porque es la versión de próxima generación de SAF.

"Nuestro combustible está indicando a partir de las pruebas que hemos hecho y el trabajo inicial que estamos haciendo con ASTM que este combustible cumplirá con la especificación completa de jet-A 100 por ciento limpio, lo que significa que no vamos a tener que mezclarlo con combustible de petróleo", dijo Sherbacow a AIN. A diferencia de las versiones anteriores de SAF, el combustible Alder tiene propiedades que eliminan la necesidad de aromáticos que requieren una mezcla de petróleo.

Avfuel suministrará el SAF a sus clientes de aviación comercial y de negocios a nivel mundial, pero dijo que el acuerdo marca la primera compra a largo plazo de un proveedor de combustible y la más grande en la historia de la aviación comercial.
El acuerdo ayudará a la aviación comercial a cumplir su compromiso de obtener el estatus de cero emisiones netas para 2050, agregó Avfuel.

"Avfuel se compromete a proporcionar soluciones sostenibles para sus clientes, incluida la aviación comercial, los operadores fijos y las aerolíneas", dijo el vicepresidente ejecutivo de Avfuel, C.R. Sincock. "Hemos sido un precursor en el suministro de SAF a la aviación comercial y este acuerdo transformador se basa en nuestro compromiso de liderar su adopción".

Si bien es histórico en términos de aviación comercial, el último acuerdo es el segundo anuncio importante de Alder. United Airlines y Honeywell se asociaron el año pasado con una inversión y el compromiso de comprar 1.5 mil millones de galones de Alder.

Sherbacow también construyó previamente la primera refinería SAF del mundo en colaboración con Honeywell y United Airlines en Paramount, California. Alder cuenta además con la investigación apoyada por la Agencia de Logística de Defensa de los Estados Unidos.

Por: Valeria García 
Fuente: Avfuel se compromete a 1B galones de SAF de combustibles alisos | Noticias de Aviación de Negocios: Aviation International News (ainonline.com)

El uso, los precios y la demanda de aeronaves siguen siendo fuertes, informó Jefferies después de su tercera Cumbre Anual de Aviación Comercial.

Los retrasos de los OEM de aviación comercial ahora se están extendiendo al menos hasta 2023 y, en la mayoría de los casos, hasta 2024 y 2025, según Jefferies. El analista informó sobre los retrasos de los OEM después de organizar la tercera Cumbre Anual de Aviación Comercial de Jefferies la semana pasada, reuniendo a líderes de la industria de fabricación, corretaje, chárter, MRO y otros segmentos.

Al señalar que no hay signos de "destrucción de la demanda" hasta el momento, Jefferies dijo que "la demanda de aviones de negocios sigue siendo robusta con pegajosidad en la conversión de los volantes de la aerolínea de primera clase a la aviación privada".

Los plazos de entrega de dos a cuatro años para los nuevos aviones han creado un mercado de vendedores en el lado de los seminuevos, lo que está elevando los precios y dando como resultado giros más rápidos, según Jefferies.

Los precios han aumentado un 10 por ciento mes a mes para aviones de menos de cinco años de antigüedad en cada uno de los últimos cuatro meses, informó Mesinger Jet Sales durante la cumbre de Jefferies. Flexjet, otro participante en la cumbre, dijo que ha visto aumentar los precios de compra hasta en un 30 por ciento a 40 por ciento en los últimos 24 a 30 meses para ciertos modelos. CFS Jets, por su parte, estima que los precios en todos los tamaños de cabina han crecido entre un 20 y un 25 por ciento año tras año.

Los precios promedio de las tarjetas jet también están aumentando, más del 22 por ciento desde octubre de 2020 y del 1,5 por ciento desde el final del primer trimestre.
Estos aumentos se producen cuando la utilización de aeronaves, aunque sigue siendo baja en la región de Asia y el Pacífico, se mantiene por encima de los niveles en 2019, dijo Jefferies, describiendo la recuperación como "en forma de V".
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A pesar de los riesgos de una posible recesión, el sentimiento de la industria sigue siendo fuerte, dijo Jefferies, y señaló que los clientes de operadores como Vista Global y Wheels Up han aceptado los precios más altos. "Flexjet está más preocupado por las limitaciones de suministro en la disponibilidad de aviones y pilotos que por la elasticidad de la demanda", agregó Jefferies.
 
Por: Valeria García 
Fuente: Jefferies: Los precios suben, los retrasos de Bizjet avanzan hacia 2025 | Noticias de Aviación de Negocios: Aviation International News (ainonline.com)