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El día de ayer, 3 de julio, se formalizó la instrucción Presidencial de transmisión de acciones en posesión de Aeropuertos y Servicios Auxiliares en la empresa Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca al Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), entidad sectorizada a la Secretaría de Marina.
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Después de varios meses de renovación total, el FBO de Million Air en San Antonio, Texas, ha sido totalmente renovado e incluye algunas novedades como gimnasio con caminadora, pesas y barras; más pisos del edificio adaptados con salas de juntas y zonas de estar, snooze rooms privados, baños totalmente renovados -algunos con regaderas-, y más.
A decir de Carina Gonzalez, GM de Million Air SAT, "Estamos muy contentos con todos los cambios que hicimos en favor de nuestros amigos y clientes que nos visitan, sabemos que la experiencia que tienen al viajar con nosotros es lo más importante y queríamos darles una sensación aún mejor de lo que tenían anteriormente". Con esto, Million Air se posiciona como el FBO más "nuevo" en San Antonio, ubicación muy importante para el mercado mexicano, sobre todo para visitantes de Monterrey/Saltillo, Ciudad de México/Toluca y otros muchos lugares no solo en México, pero también en Latinoamérica. Para contactar con Million Air, dar click aquí. Lo que hoy conocemos como Leonardo se formó en julio de 2000 cuando las empresas matrices de dos fabricantes, Agusta y Westland, se fusionaron para formar AgustaWestland. La empresa matriz de Westland, GKN, vendió su participación en la empresa conjunta a su socio Finmeccanica en 2004.
Finmeccanica, que se lanzó por primera vez en la Italia de la posguerra en 1948, compró la recién creada AgustaWestland y la operó con ese nombre hasta enero de 2016, cuando Finmeccanica se rebautizó como Leonardo. AgustaWestland se convirtió entonces en Leonardo Helicopters. A diferencia de otras fábricas, Leonardo se ha quedado con el prefijo AW para sus modelos. El fabricante tiene su sede en Roma, Italia, y tiene bases en otros tres mercados clave: Reino Unido, Polonia y Estados Unidos. También tiene una importante presencia en Francia y Alemania. En este momento, el AW139 de clase media con 15 asientos de la compañía es su mayor vendedor, liderando el camino en la clase utilitaria media. Sus otros helicópteros populares para misiones civiles, incluidos el AW109, AW119, AW169 y el AW189, tienen una fuerte presencia en las clases ligera, media y supermediana, respectivamente. Algunos de los próximos helicópteros más interesantes son el AW09 que está próximo a certificación y, por otro lado, el modelo de rotor basculante AgustaWestland AW609. Aunque la tecnología de rotor basculante ha sido utilizada por el ejército durante algunos años, todavía no hemos visto su uso a nivel civil. Al hacer que las palas del rotor cambien su posición durante las diferentes etapas de vuelo, un rotor basculante puede pasar de tener un perfil tradicional de estilo helicóptero que le da elevación vertical al helicóptero, a un avión de estilo turbohélice, con motores orientados hacia adelante. Esto le da al AW609 la ventaja de poder aterrizar verticalmente, manteniendo la velocidad de un avión turbohélice tradicional. En México, el Distribuidor Exclusivo es Aerolíneas Ejecutivas, quién también cuenta con las capacidades y certificaciones como taller de servicio para el mantenimiento de los equipos. Para contactar con un representante, dar click aquí. Por: Luis E. Sanders Como sabemos, el mundo de la aviación general y ejecutiva está repleto de historias y anécdotas, en gran medida gracias a los temperamentos y actitudes muy poco ortodoxas de sus miembros, desde pilotos, mecánicos y hasta de los mismos dueños, esto involucra a todos los roles que están alrededor de las aeronaves y los aeropuertos.
Hace muchos años, en algún aeropuerto de México, estaba un piloto aviador esperando a que llegara el dueño de la aeronave, quien venía con su esposa y un par de amigos. Por supuesto, y para no variar la dorada regla del dueño de aeronave, venía retrasado para tomar su vuelo. Estamos hablando de una época anterior al internet, por lo que el capitán ya había leído y re-leído todas y cada una de las revistas en la sala de pilotos, había estudiado con atención cada cuadro artístico que estuviera colgado en las paredes, las instrucciones del modo de uso del enjuague bucal en el baño y había notado con gran énfasis que una parte del techo del FBO estaba pintada más recientemente que la otra. Por fin una distracción llegó, un bolero que estaba recorriendo los hangares del aeropuerto. El aviador se sentó en una de las sillas y entabló charla amena de las noticias de la época con el bolero mientras este sacaba lustro a los mocasines negros que pronto estarían a más de 25 mil pies de altura. Coincidentemente, una vez terminada la boleada, recibió el aviso de la llegada de sus pasajeros y que la inspección de pre-vuelo, así como la actualización del plan de vuelo y todos los documentos estaban listos para salir. Nuestro estimado capitán salió presuroso a la puerta del avión para recibir como siempre al dueño de la aeronave, quien ese día venía con los mencionados al inicio de este texto humores difíciles de leer -y más difícil aún de entender- con tintes negativos. Una vez adentro de la cabina, el pasajero empezó a mostrar su descontento con ademanes muy notorios como fruncir el entresejo con cara de desaprobación, al tiempo de imitar con su nariz el olfateo del mejor perro canino de detección K-9, mientras preguntaba a cada uno de sus invitados del vuelo acerca de ese tan molesto olor que impregnaba su sentido olfativo. Al acercarse al piloto, quien estaba muy metido en sus listas de chequeo, detectó el olor de la reciente boleada de su calzado y solicitó al capitán que detuviera lo que fuera que estuviera haciendo, pues debía "deshacerse primero de ese olor infernal". El piloto, contrariado, primero pensó que se trataba de una broma, hasta que notó en la seriedad de las palabras y expresiones del dueño que no se trataba de una de las múltiples bromas que antaño caracterizaban al pasajero. "Capitán, entíendalo bien, o se quita esos zapatos o pierde su empleo. Yo no pienso aguantar tan desagradable olor durante todo el vuelo, ¡haga algo, inmediatamente!", dijo el dueño de la aeronave. El Capitán, extrañado por la exageración de la reacción del dueño ante algo tan insignificante, tomó el trapo con el que usualmente limpiaba el excedente de aceite con el que checaba los niveles de sus motores, lo empapó en turbosina que encontró por casualidad cercano a su King Air 90 y procedió a empapar sus flamantes mocasines, los cuáles pasaron en cuestión de segundos de un pulcro y reluciente estado al más degradante. "Pues ahorita mismo corrijo la situación, y como profesional que soy, voy a volar el avión antes de que se formen tormentas por andar perdiendo el tiempo con sus ridiculeces, pero dese usted también por enterado que este es mi último vuelo con ustedes, ¡no tengo por qué seguir tolerando sus tonterías!" fue la respuesta que enunció el capitán ante la mirada atónita de los pasajeros y del mismo dueño, quien pasó inmediatamente de ser la figura de presunción ante sus colegas al de un niño regañado. El vuelo prosiguió en el más incómodo de los silencios entre tripulación y pasajeros, para finalmente, al aterrizar en el aeropuerto de destino, tomar cada quien su camino sin despedirse ni volver a dirigirgse la palabra. Sin lugar a dudas, esta fue una anécdota real, adaptada al mundo literario para entretenimiento del lector, que nos arroja muchas lecciones de SMS, de actitud entre tripulación-pasajeros y de la importancia que tiene una buena relación y comunicación interna entre los habitantes de las aeronaves, pues cientos de casos suceden así al día, y nunca se saben las consecuencias que pueden tener los actos. Si los pilotos tienen tantos cursos para conservar sus licencias, no caería mal -ni sobraría tampoco- un entrenamiento para los dueños de las aeronaves para sacar el mejor beneficio de sus activos, no solo de la aeronave, sino del capital humano también. Por: Luis E. Sanders El miércoles 26 de junio, la empresa International Corporate & Cargo Services (ICCS) inauguró las instalaciones de su nuevo FBO, ICCS Saltillo, en el Aeropuerto Internacional Plan de Guadalupe en Ramos Arizpe, Coahuila.
El evento presidido por Ricardo Albarrán y Nelson Dumas, Presidente y CEO de ICCS, respectivamente, contó con la presencia de autoridades aeronáuticas e invitados especiales. Con más de 30 años en el mercado, ICCS ahora en Saltillo, ofrece una moderna infraestructura; más de 850 metros cuadrados de instalaciones recién ampliadas y remodeladas; con nuevos estacionamientos, hangar y edificio; el FBO más vanguardista de la región; zona de autoridades dentro de las instalaciones para trámites de migración, aduana y SENASICA; dos modernos hangares que suman 2,700 metros cuadrados de superficie y más de 20, 000 metros cuadrados de plataforma. ICCS Saltillo tiene un norte, ofrecer los mejores servicios aeroportuarios, contribuyendo con el desarrollo industrial de la región y del nearshoring, también fomentando la industria vinícola y el enorme potencial turístico y cultural del estado de Coahuila. Con la culminación de este proyecto, ICCS se consolida como la empresa líder en servicios a la aviación privada en México ofreciendo servicios de primera clase a todos sus clientes del norte del país. Acabamos de terminar nuestro primer módulo del training inicial "Básicos de Aviación 101" con el segmento "Tipos de Aviación", que incluye un test al final del mismo.
Si eres nuevo en aviación, o parte de tu personal es nuevo, puedes acceder a este contenido totalmente gratuito que busca estandarizar y mejorar los conocimientos básicos de la comunidad aeronáutica latinoamericana. Si quieres acceder al curso GRATUITAMENTE da click AQUI nas.io/ixaviacion/products/xevl Realizadas en las instalaciones de Leonardo en Cascina Costa di Samarate (Italia) el 21 de noviembre, las pruebas de vuelo y en tierra de 75 minutos evaluaron el rendimiento del motor con múltiples variaciones de potencia y otros sistemas. La prueba mostró una excelente respuesta al nuevo combustible sin diferencias significativas respecto al uso del combustible Jet A1.
Este objetivo marca una novedad histórica tanto para los helicópteros Leonardo como para la familia de motores PT6 de Pratt & Whitney Canada. A principios 2023, los helicópteros AW139 en servicio realizaron vuelos con SAF, mezclado con combustible para aeronaves tradicional según los estándares de certificación actuales, en Japón, Malasia y, más recientemente, los Emiratos Árabes Unidos. Todos los principales tipos de helicópteros con certificación civil dentro de la gama de productos de Leonardo están certificados para operaciones que utilizan SAF con una proporción combinada de hasta el 50 %. El vuelo de demostración 100% SAF del AW139 es un testimonio más del excelente diseño y rendimiento y sistemas, ubicándose como el helicóptero de mayor éxito en su clase. Con más de 1.100 AW139 en servicio en todo el mundo y casi 4 millones de horas de vuelo registradas hasta la fecha, este resultado muestra otro beneficio tangible de las posibilidades del helicóptero para los numerosos operadores que llevan a cabo misiones en todas las condiciones climáticas y ambientales mientras apuntan a objetivos de sostenibilidad más ambiciosos. Gian Piero Cutillo, director general de Leonardo Helicopters, dijo: “Con este último resultado estamos demostrando cómo podemos respaldar la rápida evolución de los requisitos de sostenibilidad en la aviación a medida que la industria apunta a un mayor uso de SAF en las operaciones. Lo hicimos con el AW139 de clase mundial, lo que demuestra que esta tecnología permite operaciones más sostenibles manteniendo el mismo nivel de alto rendimiento, contribuyendo significativamente a reducir las emisiones de CO2. Estamos comprometidos a unir fuerzas con socios y proveedores de aviación, autoridades, líderes energéticos y proveedores de servicios de helicópteros para incentivar el uso de SAF para sostener la reducción de la huella de carbono”. "Este primer vuelo demuestra de manera efectiva la funcionalidad del motor y es una parte importante de nuestros esfuerzos de larga data para respaldar el desarrollo de futuras especificaciones para 100% SAF, una parte central de nuestra estrategia de propulsión sustentable", dijo Maria Della Posta, presidenta de Pratt & Whitney Canadá. “Esta es la primera vez que un motor PT6 vuela utilizando 100% SAF. Este hito se basa en su inigualable legado de éxito y subraya cómo la familia de motores puede contribuir a un futuro más sostenible en la aviación. Desde que entró en el mercado hace 60 años, la familia de motores PT6 ha registrado más de 500 millones de horas de vuelo, 8,3 millones de las cuales fueron con motores turboeje PT6C”. Más informes de Helicópteros Leonardo: Luis E. Sanders |
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