InterXtra Aviación
Negocios e Información en Aviación
Business and Info in Aviation
Business and Info in Aviation
|
|
 Crédito: Bombardier Jets La propuesta del presidente Donald Trump de prohibir la venta de productos Bombardier en Estados Unidos si no son fabricados en territorio estadounidense ha provocado reacciones dentro de la industria aeroespacial y entre legisladores de Kansas. Aún no está definido cómo podría implementarse la medida. Bombardier respondió señalando su presencia laboral en Estados Unidos, mientras que la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) manifestó su rechazo a una eventual prohibición. El sindicato representa a trabajadores de Bombardier en Estados Unidos y Canadá, además de empleados vinculados con su extensa cadena de suministro aeroespacial. El impacto en la industria aeroespacial Para la IAM, las restricciones comerciales podrían afectar la estabilidad del sector y los empleos relacionados con una industria norteamericana altamente integrada. La organización respaldó políticas comerciales que permitan mantener puestos de trabajo, fortalecer la manufactura aeroespacial y facilitar la exportación de aeronaves. En una postura relacionada, la NBAA reiteró su respaldo a políticas comerciales que impulsen la aviación estadounidense, la manufactura y la generación de empleo. La asociación destacó que la aviación civil depende de una cadena de suministro global integrada y recordó que durante 45 años las políticas de arancel cero han contribuido al superávit comercial de la industria aeroespacial estadounidense. La discusión adquiere especial relevancia en Wichita, Kansas, donde legisladores republicanos defendieron la permanencia y expansión de Bombardier. El representante Ron Estes destacó la importancia de la compañía para la economía regional, su cadena de suministro estadounidense y sus capacidades de mantenimiento y reparación en distintos puntos del país. El senador Roger Marshall afirmó que buscará proteger los más de 1,200 empleos de Bombardier en Kansas, mientras sostuvo que, debido al peso del mercado estadounidense en las ventas de la compañía, debería existir una mayor fabricación de aeronaves en el país. Por su parte, el senador Jerry Moran señaló que contactó a la Administración Trump para destacar la contribución de Bombardier a Kansas y la relevancia de su operación en Wichita. El debate coloca nuevamente a la manufactura aeroespacial y las políticas comerciales en el centro de la discusión, especialmente por la interdependencia que caracteriza a la cadena industrial de Norteamérica. Por: InterXtra
0 Comentarios
 Crédito: Kepplair Evolution Kepplair Evolution avanza en la transformación de un ATR 72 en un avión cisterna para la extinción de incendios forestales, mediante su plataforma Forest Keeper. La compañía francesa ya realizó pruebas de vuelo con la aeronave y prevé iniciar su conversión antes de comenzar un programa de cualificación operativa a principios de 2027. El proyecto contempla la obtención de un certificado de tipo suplementario de la EASA, requisito fundamental para avanzar hacia la operación de la nueva configuración. Un ATR 72 adaptado para combatir incendios forestales La conversión estará a cargo de Aerotec & Concept, socio de Kepplair y organización certificada bajo EASA Parte 21J. Actualmente, el ATR 72 se encuentra en sus instalaciones del aeropuerto de Toulouse-Blagnac, donde será equipado con el Kepplair Evolution Delivery System (KEDS), sistema desarrollado específicamente para la misión de extinción de incendios. El desarrollo del KEDS se realizó con la colaboración del Instituto de Dinámica de Fluidos de Toulouse y Trotter Controls, compañía especializada en telemetría y sistemas de lanzamiento. Por su parte, ACIA-Aero Capital aportó la estructura inicial utilizada para el avión de pruebas. Kepplair sostiene que emplear una aeronave previamente certificada permitirá reducir aproximadamente tres años el tiempo de comercialización, además de disminuir los costos asociados con desarrollo, adquisición, operación y mantenimiento. La estrategia adquiere relevancia ante el incremento de incendios forestales graves registrado en Europa durante el verano. Para Kepplair, contar con plataformas disponibles y adaptables puede contribuir a ampliar la capacidad de respuesta frente a este tipo de emergencias. Forest Keeper busca ampliar las capacidades del ATR 72 La compañía, fundada en 2012, también contempla utilizar su experiencia de conversión para adaptar ATR 72 destinados al transporte de carga y la evacuación médica. En julio de 2026, Corsica Technics firmó una carta de intención para adquirir 10 kits de conversión Forest Keeper destinados a sus propios ATR 72. Kepplair ha obtenido hasta ahora 17,5 millones de dólares en financiación, incluidos 5 millones de dólares en subvenciones públicas procedentes de Francia 2030 y del Fondo Europeo de Desarrollo Regional. Actualmente desarrolla una tercera ronda de financiación para respaldar las etapas de certificación e industrialización. Con este programa, Kepplair apuesta por aprovechar una plataforma regional existente para desarrollar una alternativa especializada frente a la creciente demanda de aviones cisterna contra incendios. Por: InterXtra  La FAA propuso modificar los requisitos médicos aplicables a pilotos con diabetes, con el objetivo de permitir que determinados casos puedan ser evaluados y certificados directamente por los examinadores médicos aeronáuticos (AME) durante el examen médico. La propuesta fue publicada mediante un aviso de reglamentación y establece que los AME podrían certificar a solicitantes con diabetes mellitus no insulinodependiente (DMNID), eliminando para muchos de ellos la necesidad de una revisión automática por parte de la agencia. El periodo para presentar comentarios públicos concluirá el 5 de octubre. ¿Qué cambiaría para los pilotos? La regulación vigente establece que los solicitantes con antecedentes de diabetes que requieren insulina o determinados fármacos hipoglucemiantes quedan sujetos a una descalificación automática, por lo que deben recurrir al procedimiento de autorización especial contemplado en la FAR 67.401. Posteriormente, corresponde al Cirujano Aéreo Federal determinar si pueden desempeñar sus funciones de manera segura. La nueva propuesta modificaría este criterio y establecería como referencia la ausencia de antecedentes médicos o diagnóstico clínico de diabetes que requiera insulina para su control. Los casos tratados con insulina continuarían sujetos a una revisión especial. Al mismo tiempo, los AME conservarían la facultad de remitir a la FAA los casos de mayor riesgo relacionados con diabetes mellitus no insulinodependiente. La FAA sustenta el cambio en datos de seguridad De acuerdo con la agencia, la modificación responde a los avances registrados en el manejo de la diabetes desde que se estableció la normativa actual en 1959. Como parte de su evaluación, la FAA analizó 51 accidentes mortales ocurridos entre 2008 y 2025 en los que estuvieron involucrados medicamentos para la diabetes diferentes de la insulina. La agencia determinó que los factores relacionados con la diabetes no fueron un elemento contribuyente significativo en 50 casos. El accidente restante continúa bajo investigación. La propuesta también tendría efectos administrativos y económicos. La FAA estima que aproximadamente 3,000 solicitantes podrían obtener la certificación cada año sin un aplazamiento de emisión especial. Durante un periodo de cinco años, los ahorros combinados para la industria y la FAA se estimaron entre 39.70 millones y 80.19 millones de dólares, mientras que la participación correspondiente a la agencia sería de aproximadamente 835,000 dólares. El cambio propuesto marcaría una actualización relevante de los requisitos médicos para pilotos, aunque su aplicación dependerá del resultado del proceso de reglamentación y de los comentarios públicos. Por: InterXtra Fund an Angel regresa a NBAA-BACE 2026 para impulsar vuelos gratuitos para pacientes con cáncer9/3/2026  Crédito: Corporate Angel Network La iniciativa Fund an Angel, organizada por Corporate Angel Network (CAN), regresará a la NBAA-BACE 2026 con el objetivo de recaudar fondos para continuar proporcionando vuelos gratuitos en aviones privados a pacientes con cáncer que necesitan trasladarse para recibir tratamiento. El evento se celebrará el miércoles 21 de octubre en el Fontainebleau Las Vegas, específicamente en la terraza Waterbleau. Christopher Hanke volverá a desempeñarse como presentador de la jornada. La campaña refleja la participación de la aviación ejecutiva en iniciativas destinadas a facilitar el acceso de pacientes a servicios médicos. CAN destacó que cada asiento disponible que una empresa comparte con un paciente puede contribuir a acercarlo al lugar donde recibe atención. Una recaudación que busca ampliar el alcance de CAN Para esta edición, Corporate Angel Network solicita donaciones para su subasta silenciosa, incluyendo artículos únicos o experiencias que puedan contribuir a incrementar los recursos destinados a su misión. Durante el evento de 2025 se obtuvieron más de 500,000 dólares mediante patrocinios, aportaciones individuales y la subasta silenciosa. Entre los artículos ofrecidos figuraron experiencias en simuladores de vuelo, maquetas de aeronaves, obras de arte firmadas, paquetes vacacionales, millas aéreas, entradas para eventos deportivos y guitarras autografiadas.  CAN prevé completar 2,300 vuelos durante 2026, conectando a pacientes que requieren transporte hacia o desde sus tratamientos con asientos disponibles en aeronaves privadas. Desde su fundación en 1981, la organización ha coordinado más de 70,000 vuelos para pacientes con cáncer, consolidando una red en la que participan empresas y operadores de aviación ejecutiva. La NBAA también mantiene su respaldo a esta iniciativa. Su presidente y director ejecutivo, Ed Bolen, destacó la tradición de solidaridad existente dentro de la aviación ejecutiva y el valor de apoyar la labor de Corporate Angel Network. Con Fund an Angel 2026, CAN buscará nuevamente involucrar a la comunidad aeronáutica en una causa que utiliza la disponibilidad de aeronaves privadas para facilitar el transporte aéreo de pacientes con cáncer hacia sus tratamientos. Por: InterXtra  Crédito: Bombardier Aerospace Bombardier acordó con Mitsubishi Heavy Industries (MHI) la adquisición de los activos de MHI Canada Aerospace Inc. (MHICA), operación que permitirá ampliar su capacidad de fabricación aeronáutica y aeroestructuras. La planta está ubicada en Mississauga, Ontario, y la transacción permanece sujeta a las aprobaciones regulatorias correspondientes y a las condiciones habituales. De acuerdo con los planes anunciados, el cierre de la operación está previsto para finales de 2026. Con la incorporación de MHICA, Bombardier sumará aproximadamente 750 empleados y ampliará sus capacidades productivas vinculadas con los programas Global 5500/6500 y Challenger 3500. Una infraestructura estratégica para la fabricación aeronáutica MHICA cuenta con una planta de fabricación de 270,000 pies cuadrados y un centro logístico de 70,000 pies cuadrados. Sus operaciones incluyen la producción de aeroestructuras y diversos componentes aeronáuticos, entre ellos conjuntos de alas, secciones de fuselaje e instalaciones de control de vuelo. Para Bombardier, la adquisición forma parte de una estrategia orientada a fortalecer capacidades consideradas estratégicas, incrementar la resiliencia de sus operaciones y responder con mayor flexibilidad a la demanda de sus clientes. La compañía también contempla aprovechar la experiencia del personal de MHICA para profundizar sus conocimientos en fabricación de componentes y ensamblaje de aeronaves completas, mientras mantiene su compromiso con el desarrollo de la fuerza laboral local.  Bombardier y MHI preparan una transición ordenada Ambas compañías prevén colaborar durante el proceso de integración para garantizar una transición ordenada y la continuidad de los programas de aeronaves. MHI proporcionará apoyo durante un periodo transitorio posterior al cierre de la operación. Desde MHI destacaron la experiencia y especialización de los trabajadores de MHICA, cuya participación ha sido relevante para los programas aeronáuticos atendidos desde la instalación canadiense. La operación refuerza así la estrategia de Bombardier de invertir en capacidades manufactureras y cadena de suministro aeronáutica, mientras amplía su presencia industrial y consolida recursos destinados a sus principales programas de aviación ejecutiva. Por: InterXtra  Crédito: NTSB El vicepresidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), Michael Graham, se jubilará el próximo 2 de octubre, después de haber formado parte de la agencia desde 2020. Su salida ocurrirá menos de cuatro meses después de que el Senado estadounidense confirmara su continuidad hasta finales de 2030 y a menos de cinco meses de su designación como vicepresidente. La decisión representa el cierre de una trayectoria vinculada estrechamente con la seguridad aérea y la aviación ejecutiva. Antes de incorporarse a la NTSB, Graham ocupó el cargo de director de seguridad, protección y estandarización de operaciones de vuelo en Textron Aviation, donde estuvo relacionado con sistemas de gestión de seguridad, respuesta ante emergencias, investigaciones de seguridad aérea y operaciones aeroportuarias. Su experiencia también incluyó servicio como aviador naval y participación en organizaciones de aviación ejecutiva. Fue presidente de la Air Charter Safety Foundation y formó parte de comités de seguridad de la NBAA. Una trayectoria ligada a investigaciones y seguridad en el transporte Durante su permanencia en la NTSB, Graham mantuvo una participación activa en iniciativas orientadas a elevar los estándares de seguridad en la aviación ejecutiva. También intervino en investigaciones de distintos modos de transporte, incluyendo la colisión aérea de Wings Over Dallas en 2022, el descarrilamiento ferroviario de East Palestine en 2023 y el accidente de 2025 relacionado con un buque de la Armada mexicana y el puente de Brooklyn. La NTSB destacó además su trabajo en tecnología de vehículos conectados, prevención de la conducción distraída y sistemas de gestión de seguridad aplicables al transporte. Graham también cuestionó públicamente la rapidez con la que pueden emitirse conclusiones sobre un accidente antes de que concluya una investigación formal. A propósito de la colisión aérea ocurrida cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington el 29 de enero de 2025, criticó que medios y comentaristas atribuyeran responsabilidades con información todavía limitada. La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, reconoció su integridad, experiencia y compromiso con la seguridad, mientras que Graham calificó su servicio federal como uno de los mayores honores de su carrera y expresó confianza en la continuidad de la misión de la agencia. Por: InterXtra  España y Polonia acordaron avanzar en la adquisición conjunta de al menos siete Airbus A330MRTT, una operación que ampliará sus capacidades de reabastecimiento en vuelo y transporte estratégico. El acuerdo fue aprobado por el Consejo de Ministros español el 25 de agosto y contempla que España incorpore al menos tres aeronaves, mientras Polonia recibiría cuatro. El acuerdo marco tendrá una vigencia de siete años y utilizará el instrumento de financiación europeo Acción de Seguridad para Europa. Su valor estimado asciende a 5.400 millones de euros, incluyendo la puesta en servicio de las aeronaves y un programa de apoyo logístico durante siete años. España duplicará su capacidad de aviones cisterna Los nuevos aparatos españoles y polacos probablemente corresponderán a la variante A330MRTT+, basada en el A330-800neo, frente al A330-200 empleado en versiones anteriores. Tailandia será el cliente de lanzamiento de esta configuración, con una primera entrega prevista para 2029. Para España, la incorporación representará como mínimo duplicar su actual flota de aviones cisterna. El país había adquirido tres A330-200 procedentes de Iberia, posteriormente transformados por Airbus en Getafe. El primer ejemplar comenzó a operar con el Grupo 45 de la Fuerza Aérea en Torrejón. Estas aeronaves cuentan con pods de reabastecimiento bajo las alas, aunque carecen del sistema de pértiga ARBS. En el caso polaco, la compra responde a una estrategia destinada a disponer de capacidad nacional de transporte de personal y carga a larga distancia, reabastecimiento en vuelo y misiones humanitarias. Inicialmente, Varsovia contemplaba adquirir dos A330MRTT, pero la compra conjunta elevó la previsión a cuatro unidades. Aunque el contrato todavía no se ha firmado, Polonia espera recibir su primer avión en 2030. El A330MRTT gana posiciones frente al KC-46AEl acuerdo podría fortalecer la posición del Airbus A330MRTT como plataforma de referencia para las capacidades de reabastecimiento y transporte militar en Europa. La tendencia también se refleja en Italia, que en abril confirmó la adquisición de seis unidades después de haber seleccionado inicialmente el Boeing KC-46A Pegasus. Canadá mantiene nueve A330 MRTT encargados, mientras el programa multinacional MMF de la OTAN continúa creciendo. Suecia y Dinamarca se incorporaron en 2025 y Finlandia se sumó a principios de este año, elevando la flota prevista de nueve a doce aeronaves. Paralelamente, Polonia negocia con Airbus la adquisición del A400M, una incorporación que incrementaría considerablemente su capacidad de transporte aéreo frente a su actual flota de siete C-130E/H Hercules. Por: InterXtra |
¡Escúchanos en Spotify!
Aircrafts Sold - Aeronaves Vendidas
Categorías
Todo
|
Canal RSS