Cuando la pandemia de COVID-19 parecía terminar, o al menos el mundo encontró una manera de vivir con el virus, parecía que la industria de la aviación había logrado llegar a la luz al final del túnel.

El aumento temporal en el número de pasajeros registrado entre 2020 y 2021 brindó muchas esperanzas de que la industria podría subirse a la ola de recuperación e incluso ir más allá de los niveles vistos en 2019.

Sin embargo, la suerte cambió y ocurrieron eventos sin precedentes, como la invasión rusa de Ucrania, lo que llevó a un cambio en los intereses globales.

Al mismo tiempo, las aerolíneas estaban registrando ingresos récord. American Airlines (A1G) (AAL), la aerolínea más grande por tamaño de flota en el mundo. terminó el tercer trimestre de 2022 con "ingresos de $ 13.5 mil millones en el tercer trimestre, un aumento del 13% en comparación con 2019 y un récord para cualquier trimestre en la historia de la compañía".

Delta Air Lines, otra aerolínea con sede en Estados Unidos, terminó el mismo trimestre con "ingresos ajustados un 3 por ciento más altos y los ingresos unitarios un 23 por ciento en comparación con 2019, marcando el trimestre de ingresos y unidades más alto en la historia de Delta", según el presidente de la aerolínea, Glen Hauenstein. Otras regiones experimentaron su participación en resultados récord, como la recuperación de Ryanair de 39.1 millones de pasajeros en el H1 FY2022 a 95.1 millones en el H1 FY2023, o un fuerte desempeño de All Nippon Airways (ANA), con sede en Japón, ya que la aerolínea revirtió una pérdida de seis meses en 2021 a una ganancia de seis meses a fines de septiembre de 2022, de ¥ 115.5 mil millones ($ 823.9 millones) a ¥ 30.2 mil millones ($ 214.4 millones).

Al revisar el sector de las aerolíneas para Seeking Alpha en los Estados Unidos, Daniel Martins, uno de los fundadores de una firma de fondos de cobertura con sede en California, señaló que sigue siendo difícil invertir en la industria de la aviación.

"A un alto nivel, apostar por un sector tan procíclico es lo más apropiado durante la etapa inicial de recuperación de la actividad económica. En cambio, lo que veo que está sucediendo hoy es un repunte largamente esperado en la demanda de viajes que aún podría verse gravemente afectado, si la inflación y el rápido aumento de las tasas de interés conducen a algo que se asemeja a una recesión el próximo año ", concluyó Martins en su análisis.

Fortunas y señales mixtas
Al observar los trimestres de ingresos récord, se podría suponer que la aviación se está recuperando bien, incluso si la fortuna aparentemente ha cambiado durante el año. Sin embargo, las señales han sido mixtas, especialmente teniendo en cuenta que Q3 es típicamente un período pico de viaje, ya que el hemisferio norte disfruta de su parte justa de sol en todos los continentes.
Algunas de las aerolíneas mencionadas anteriormente han emitido señales de advertencia, como Ryanair expresando cautela a pesar de haber experimentado una gran recuperación a pesar de tener una gran recuperación. "La recuperación para el resto del FY23 sigue siendo frágil y aún podría verse afectada por nuevas variantes de Covid o eventos geopolíticos adversos", señaló el informe financiero H1 FY2023 de la aerolínea, y continuó diciendo que la compañía espera evitar "cualquier repetición de los cierres de Omicron del año pasado que dañaron la Navidad pasada con tan poca antelación".

La aerolínea con sede en Irlanda dijo en su perspectiva que "como es normal, en esta época del año, tenemos casi cero visibilidad en Q4 [Q4 FY2023, del 1 de enero de 2023 al 31 de marzo de 2023 – ed. nota] que es tradicionalmente nuestro trimestre más débil y que este año no tiene ningún beneficio de Pascua ".

El próximo, así como el primer trimestre del próximo año calendario, proporcionarán orientación a corto plazo sobre cómo los consumidores están lidiando con las dificultades financieras actuales, incluida la inflación. Si bien la aerolínea irlandesa de bajo costo argumentó que "esperamos crecer fuertemente en una recesión, ya que los consumidores no dejarán de volar, sino que se volverán más sensibles a los precios", no se puede decir lo mismo sobre los viajes a través de los océanos, incluidos el Atlántico y el Pacífico.

"No hemos visto a Asia recuperarse completamente. Así que la salida de China Internacional es casi cero. Japón no está cerca de volver a los niveles previos a la recuperación", dijo Tom Klein, director gerente senior de Certares, una compañía de gestión de inversiones, a AeroTime durante una entrevista exclusiva. Según Klein, estas áreas son importantes para las aerolíneas y la economía global, lo que indica que actualmente es demasiado pronto para afirmar que la industria se ha recuperado por completo.

Con tarifas altas, como las que se ven para viajar entre los Estados Unidos y Europa triplicándose a lo que era antes de la pandemia, "se está viendo un gran aumento de los ingresos, pero realmente se basa en las tarifas", continuó Klein.

Y mientras que los viajes de placer continuaron en auge, los viajes de negocios se retrasaron. Esto a pesar del hecho de que, si bien la pandemia introdujo varias soluciones de trabajo desde casa y teleconferencias, las reuniones en persona siguen siendo una parte vital para sellar un acuerdo y mejorar las relaciones con los clientes. Sin embargo, la incertidumbre económica parece estar haciendo que las empresas se aprieten el cinturón cuando se trata de viajes de negocios, que por lo tanto no pueden recuperarse tan rápido como lo hicieron los viajes de ocio.

En una encuesta, realizada conjuntamente por Tourism Economics, la US Travel Association y J.D. Power, "una proporción menor de viajeros de negocios en Q3 espera realizar al menos un viaje en los próximos seis meses, en comparación con Q2", ya que la mayoría de las grandes empresas (1001+ empleados) "han implementado controles de costos o límites de gasto", indicaron los resultados de la encuesta. Sin embargo, de cara al futuro, las condiciones económicas "apuntan a una moderación de la actividad empresarial durante el 4T 2022 en relación con el 3T 2022", señaló la encuesta.

Klein aún señaló que los pasajeros están de vuelta y que los primeros pronósticos indican que la tendencia continuará, incluso si algunos de esos clientes formaban parte de los llamados viajeros de demanda reprimida.

"Creemos que, en general, los viajes de negocios todavía están rezagados, mientras que los viajes de placer han aumentado. A medida que los viajes de negocios regresan, incluso si los viajes de placer se moderan un poco, creo que volvemos a los niveles de 2019 en un futuro relativamente cercano", dijo Klein.

Gasto del consumidor y reservas de efectivo
Un factor que podría indicar si la demanda acumulada era una tendencia a corto plazo podría ser el ahorro de los hogares, que se disparó durante las primeras etapas de la pandemia.
Según datos de Eurostat, en la Unión Europea (UE), la tasa de ahorro de los hogares desestacionalizada y ajustada por calendario saltó hasta el 23,89% en el 2T 2020, seguida de una caída temporal durante los siguientes seis meses, antes de volver a subir en el 1T 2021, ya que la tasa se situó en el 21,07%.

La estadística, que indica la cantidad total de ahorro neto como porcentaje del ingreso neto disponible de los hogares, luego bajó a 12.55% a partir del segundo trimestre de 2022.
Según el pronóstico de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) sobre el ahorro de los hogares, la tasa disminuirá aún más, incluso en algunas de las economías más grandes del mundo, como Alemania y Estados Unidos.

Aún así, Klein indica que si bien la industria es un poco cautelosa, será importante monitorear si los consumidores pueden continuar gastando como pudieron hacerlo cuando las regulaciones COVID-19 se abolieron en gran medida en todo el mundo, y eran libres de viajar una vez más.
"Si eso puede continuar o no en un entorno donde hay un poco de inflación, y tal vez un pequeño retroceso en la economía, es una incógnita", agregó.

Volver a los niveles de 2019 debería ser el objetivo de la industria en el futuro, señaló Klein, lo que proporcionará las bases para un mayor crecimiento. "En algún momento durante los próximos dos años, volveremos al crecimiento normal de la industria, que está al norte del Producto Interno General (PIB) [global]. Si el PIB mundial es del 2%, los viajes van un poco más rápido que eso", especificó Klein.
Sin embargo, advirtió que el futuro todavía conlleva una buena cantidad de incertidumbre porque todavía hay preguntas sobre cómo varios factores macroeconómicos pueden afectar a los consumidores.

Digitalización de la gestión del tráfico aéreo
La digitalización será otro espacio para monitorear, ya que Klein señaló que "el mayor beneficio para la industria es la modernización de los sistemas operativos y la modernización del control del tráfico aéreo, que realmente no está bajo el control de la aerolínea".
Según el director de Certares, los gobiernos de la UE y Estados Unidos tienen que dar un paso adelante. Invertir en la gestión del control del tráfico aéreo "tendría un impacto significativo en la eficiencia de las aerolíneas, su huella verde y el rendimiento operativo general que ocurre día a día para satisfacer a los clientes".

Las perspectivas siguen siendo positivas y llenas de oportunidades a pesar del caos experimentado durante todo el verano y las condiciones económicas actualmente desfavorables, los viajes aéreos parecen haberse estabilizado."Incluso con incertidumbres económicas y geopolíticas, la demanda de transporte aéreo continúa recuperando terreno.

​El caso atípico sigue siendo China con su búsqueda de una estrategia COVID cero que mantenga las fronteras en gran medida cerradas y cree una montaña rusa de demanda para su mercado nacional ", comentó Willie Walsh, Director General de IATA, cuando la asociación publicó una descripción general del mercado de pasajeros a partir de septiembre de 2022. "La fuerte demanda está ayudando a la industria a hacer frente a los altos precios del combustible", continuó Walsh, y agregó que las aerolíneas deben prestar atención a los deseos de los pasajeros y sus comentarios después de lidiar con las complejidades de viaje relacionadas con la pandemia.

"Creo que las empresas que no prestan atención y no invierten allí lamentarán no haberlo hecho", concluyó Klein.

Por: Valeria García 
Fuente: The future of aviation: a short-term industry outlook (aerotime.aero)

A principios del otoño, los viajes de negocios nacionales habían vuelto a casi dos tercios de su nivel anterior a la pandemia. Pero las empresas ahora han comenzado a recortar.

Los viajes de negocios regresaron este año con más fuerza de lo que la mayoría de los analistas de la industria habían pronosticado en las profundidades de la pandemia, y los viajes nacionales se recuperaron este otoño aproximadamente dos tercios del nivel de 2019.

Pero en las últimas semanas, parece haber encontrado un nuevo obstáculo: las empresas están ajustando sus gastos en una economía en desaceleración.

Henry Harteveldt, analista de la industria de viajes de Atmosphere Research, dijo que los gerentes de viajes corporativos le han dicho en las últimas semanas que las compañías han comenzado a prohibir los viajes de negocios no esenciales y aumentar el número de ejecutivos necesarios para aprobar los viajes de los empleados. Dijo que ahora predecía que los viajes corporativos se suavizarían ligeramente durante el resto del año y probablemente se mantendrían tibios en el primer trimestre de 2023.

Harteveldt también dijo que sus conversaciones lo llevaron a creer que los viajes de negocios "estarían por debajo de los niveles que los ejecutivos de las aerolíneas discutieron en sus llamadas de ganancias del tercer trimestre".

Las aerolíneas fueron optimistas en esas llamadas de ganancias, hace poco más de un mes. Delta Air Lines, por ejemplo, dijo que el 90 por ciento de sus cuentas corporativas "esperan que sus viajes se mantengan igual o aumenten" en el cuarto trimestre. United Airlines también dijo que sus sólidos resultados del tercer trimestre sugirieron "tendencias duraderas para la demanda de viajes aéreos que están compensando con creces cualquier viento en contra económico".

Los hoteles también eran optimistas. Christopher J. Nassetta, presidente y director ejecutivo de Hilton, dijo en su llamada de ganancias que las tasas generales de ocupación habían alcanzado más del 73 por ciento en el tercer trimestre, con los viajes de negocios mostrando una fuerza creciente.
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El cambio de humor se ha producido a medida que la economía se ha desacelerado más visiblemente. Las empresas de tecnología, en particular, han estado anunciando despidos significativos. Los prestamistas de vivienda también han estado reduciendo personal, ya que el aumento de las tasas hipotecarias reduce sus negocios.

La industria de viajes ha confiado durante mucho tiempo en los viajes de negocios tanto por su consistencia como por su rentabilidad, y las empresas a menudo están dispuestas a gastar más que los viajeros de placer. Cuando la pandemia detuvo casi por completo los viajes de negocios en 2020, las personas se vieron obligadas a reunirse por teleconferencia, y muchos analistas predijeron que la industria nunca se recuperaría por completo.

Pero los viajes de negocios regresaron. A medida que la economía se reabrió, las empresas se dieron cuenta de que las reuniones en persona tienen un propósito. En una encuesta realizada a fines de septiembre por la Global Business Travel Association, un grupo comercial, los gerentes de viajes corporativos estimaron que el volumen de viajes de negocios de sus empleadores en sus países de origen volvió al 63 por ciento de los niveles anteriores a la pandemia, y los viajes de negocios internacionales estaban en el 50 por ciento de esos niveles.

Una razón por la que los viajes de negocios internacionales no han regresado con tanta fuerza, dijo Harteveldt, es que algunos empleadores han impuesto restricciones a los boletos de avión de clase ejecutiva de alto precio para vuelos de larga distancia. Dijo que los empleadores están exigiendo a los viajeros que tomen un vuelo de conexión más barato o que vuelen sin escalas en clase económica premium o clase económica regular.

"Los viajeros están diciendo a los gerentes que no volarán largas distancias en clase económica si tienen que ir directamente a una reunión cuando lleguen", dijo Harteveldt.

                         ¿Cómo serán los viajes de negocios en el próximo año?

Las restricciones de viaje pandémicas probablemente jugarán un papel menor. Una encuesta realizada por Tourism Economics, U.S. Travel Association y J.D. Power publicada en octubre encontró que el 42 por ciento de los ejecutivos corporativos tenían políticas vigentes que restringían los viajes de negocios debido a la pandemia, frente al 50 por ciento en el segundo trimestre. Más de la mitad esperaba que las políticas de viajes de negocios relacionadas con la pandemia se reevaluaran en la primera mitad de 2023.

Con los estadounidenses capaces de trabajar de forma remota, muchos están combinando viajes profesionales y de placer, dijeron ejecutivos de aerolíneas y hoteles en recientes llamadas de ganancias. Esa fue una gran razón por la que los viajes no disminuyeron en septiembre, cuando terminó el período pico de vacaciones, como solía hacerlo en años anteriores.

Jan Freitag, director nacional de análisis de mercado hotelero de CoStar Group, dijo que la ocupación hotelera de los viajeros de negocios actualmente varía según el mercado, con ocupaciones altas en mercados como Nashville, Miami y Tampa, Florida, lugares donde los viajeros de negocios pueden estar tomando viajes "bleisure". Pero las ocupaciones hoteleras de los viajeros de negocios son bajas en mercados como Minneapolis, San Francisco y Houston.
Freitag dijo que las menores ocupaciones hoteleras en algunas ciudades pueden reflejar una menor tasa de regreso a la oficina en esos lugares, lo que reduce la capacidad de tener reuniones de negocios en persona.

Freitag dijo que era "muy optimista sobre los viajes en grupo, los viajes para reuniones, eventos de asociación, para construir una cultura interna". Esos viajes se recuperarán más rápidamente, predijo, que los viajes de negocios individuales.

Las interrupciones en los vuelos, particularmente en los Estados Unidos y Europa, debido a retrasos climáticos, tripulaciones de vuelo inadecuadas o control de tráfico aéreo y problemas de seguridad en los aeropuertos, han sido notoriamente altas, particularmente a principios de este año.
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Aunque "no podemos decir que estas interrupciones hayan desalentado los viajes de negocios, claramente han complicado" la experiencia para los viajeros, dijo Kathy Bedell, vicepresidenta senior de las Américas y programa de afiliados de BCD Travel, una compañía de gestión de viajes.

En un informe publicado en agosto, Mike Eggleton, director de investigación e inteligencia de BCD Travel, tuvo una opinión similar sobre el futuro inmediato de los viajes de negocios. "Producir un pronóstico creíble de precios de viaje en el entorno actual es increíblemente difícil", escribió. "Las perspectivas de viaje a corto plazo son más inciertas que nunca. La volatilidad nunca ha sido tan alta y parece probable que persista. Hay una gran variación en el rendimiento y las perspectivas del mercado".

Por: Valeria García 
Fuente: El repunte de los viajes de negocios se ve afectado por una economía en desaceleración - The New York Times (nytimes.com)

Winch Design ha anunciado la entrega de una reforma integral del Bombardier Global 5000, transformando un avión de negocios estándar de diez años de antigüedad en una declaración interior única e individual.


El encargo del cliente era tomar la cabina original del avión y crear un espacio luminoso y con carácter, personal para el cliente.

La gran pared artística del mamparo de popa fue el punto de partida del concepto y es el elemento más destacado del nuevo y expresivo interior.

Inspirada en el artista japonés Kazuo Shiraga, la pieza se encargó como una obra de arte original pintada directamente sobre el mamparo del avión. Los colores atrevidos y los detalles abstractos proporcionan un enfoque llamativo al Salón del Propietario de popa al entrar en la cabina.


La instalación fue todo un reto, ya que el artista aplicó la obra directamente sobre el mamparo utilizando materiales totalmente certificados.

El interior, que toma los colores individuales de la obra de arte, combina una mezcla de geometría sutil en la moqueta personalizada y los mamparos de cuero cosidos en relieve.

Además, los asientos se han rediseñado por completo utilizando pieles de alta calidad para introducir una sensación de frescura y ligereza en el habitáculo.


La instalación y el mantenimiento del interior del avión fueron realizados por Bombardier UK, y toda la renovación del interior de la cabina por el equipo de AeroVisto en Suiza.

Jim Dixon, socio gerente y director creativo de Yachts & Aviation, comentó: "El equipo de Winch Design ha disfrutado enormemente de la rapidez con la que se ha llevado a cabo esta remodelación interior a medida.

"La instalación del arte en el mamparo de popa presentó varios desafíos técnicos, pero el resultado final crea una gran impresión".

Por: Valeria García
Fuente: ​ttps://bizavnews.com/240/30755

Covid-19. Caos aeroportuario. Falta de vuelos disponibles.
Muchos viajeros dicen que esas son las razones por las que abandonaron las aerolíneas por aviones privados durante los últimos dos años de la pandemia.

Pero una nueva encuesta muestra que la mayoría de los recién convertidos aún no están listos para regresar a la aviación comercial.

Alrededor del 94% de los nuevos en la industria dijeron que planean continuar volando de forma privada en el futuro, según una encuesta realizada por el sitio web de aviación privada Private Jet Card Comparisons.

"Los usuarios han visto de primera mano cómo la aviación privada puede ahorrar tiempo, tanto en el aeropuerto como mediante el uso de aeropuertos alternativos más convenientes", dijo Doug Gollan, editor en jefe del sitio web, en un comunicado de prensa que anuncia los resultados.
Sin embargo, los encuestados también indicaron que es posible que no vuelen en privado con tanta frecuencia como antes.

El porcentaje de encuestados que dijeron que continuarán usando la aviación privada "regularmente" cayó del 57% el año pasado al 40% este año.
Y el número de personas que dijeron que volarán en privado "ocasionalmente" cuando termine la pandemia aumentó del 43% al 55%.

Alrededor del 6% dijo que planea detenerse por completo después de la pandemia, pero eso es un aumento de cero que dijo lo mismo el año pasado.

El pronóstico para los clientes a largo plazo fue más estable, según la encuesta publicada en octubre. Casi el 60% indicó que planea volar en privado con la misma frecuencia que antes de la pandemia, mientras que otro 29% dijo que tiene la intención de volar en privado incluso con frecuencia en el futuro.

Infelicidad en los cielos

Aunque la demanda de aviación privada sigue siendo alta, más de la mitad (50,7%) de los encuestados dijeron que están considerando cambiar de compañía de aviones privados.
Alrededor del 62% citó el aumento de los costos como la razón de su descontento, según la encuesta.

Los depósitos promedio realizados por los viajeros que compraron tarjetas de avión o membresías aumentaron casi un 36% de $ 213,253 en 2021 a $ 289,398 en 2022, según la encuesta.
El porcentaje de encuestados que gastaron más de $ 400,000 se duplicó con creces, de 8.5% a 18.2%, durante ese período de tiempo.

​Casi un tercio de los encuestados citó los retrasos, cambios y cancelaciones de vuelos como la razón por la que planean darse una vuelta, los mismos problemas que muchos dicen que los llevaron a volar en privado en primer lugar. Esos incidentes se duplicaron con creces de 2021 a 2022, según la encuesta, lo que resultó en "ira de aviones privados" mientras la industria luchaba por mantenerse al día con la aplastante demanda.

También hay menos beneficios que se pueden tener, según la encuesta. Los encuestados indicaron que no pudieron asegurar tantas horas libres, bloqueos de tarifas y actualizaciones este año, en comparación con 2021.

Por: Valeria García 
Fuente: Los costos de los viajes aéreos privados están aumentando, pero los viajeros aún quieren quedarse (ampproject.org)