La "inflación social", el fuerte aumento de los premios y reclamos del jurado, y las inmovilizaciones de aeronaves están afectando las primas de seguros de aeronaves, que aumentaron en un 20 por ciento solo para el sector de la aviación general el año pasado, según los participantes en la reciente conferencia de la Asociación de Seguros de Aviación.

Regresando como un evento en persona por primera vez en más de dos años, la conferencia reunió a corredores de seguros de aviación, suscriptores y abogados en Nashville, Tennessee, del 29 de abril al 2 de mayo para discutir los efectos de la pandemia, el aumento de los costos de reclamos y las inmovilizaciones de aeronaves en la industria.

LOS NÚMEROS SIGUEN SIENDO SOMBRÍOS TANTO PARA LAS ASEGURADORAS COMO PARA LOS ASEGURADOS

Jeff Bruno, presidente y director de suscripción de operaciones en Estados Unidos en Global Aerospace, citó cifras del Informe Global de Seguros 2022 de McKinsey & Company que indican que durante el año las entidades de aviación general pagaron $ 2.6 mil millones en primas de seguros, las aerolíneas $ 1.7 mil millones, los fabricantes (responsabilidad del producto) $ 1 mil millones, el espacio $ 450 millones y las pólizas de guerra $ 250 millones.

La prima total de aviación general de los Estados Unidos recaudada aumentó un 33 por ciento de 2018 a 2020, según los informes, "el mayor aumento en la prima escrita para el mercado de la USGA desde el período inmediatamente posterior al 9/11", según el informe de Milliman's U.S. General Aviation Admitted Market Summary of 2020 Statutory Financial Results (con datos recopilados hasta julio de 2021). Las primas totales de aviación general aumentaron otro 20 por ciento estimado en 2021 de $ 2.1 mil millones a $ 2.6 mil millones.

A pesar del aumento en las primas y la reducción inicial en los vuelos durante los cierres de Covid-19, las aseguradoras de aviación general en los Estados Unidos aún perdieron aproximadamente $ 52 millones solo en 2020. En comparación con la pérdida de $ 285 millones en 2019, fue un año "bueno"; Las aseguradoras de aviación general de los Estados Unidos perdieron un total de $ 693 millones antes de gastos y reaseguros en los cinco años de póliza entre 2016 y 2019. En el mismo período de cinco años, las aseguradoras de aerolíneas perdieron $ 50 millones, incluso incluyendo un aumento de ganancias de $ 300 millones en 2020.

NUEVO TÉRMINO: INFLACIÓN SOCIAL

La creciente frecuencia y los montos en dólares de los veredictos de alto valor son un factor en los aumentos en los costos de las reclamaciones. Desde la bailarina que recibió $ 143 millones en 2017 cuando una plataforma de autobús en el Aeropuerto Internacional O'Hare colapsó, hasta la familia de un caminante de ala atropellado por un camión de combustible en un aeropuerto de Houston que recibió $ 353.7 millones en 2021, las adjudicaciones "nucleares" de más de $ 10 millones son tan comunes que los abogados demandantes ahora están pidiendo rutinariamente, y recibiendo, sentencias de más de $ 100 millones.

LA INCAUTACIÓN RUSA DE AVIONES OCCIDENTALES PODRÍA COSTAR MILES DE MILLONES A LAS ASEGURADORAS

En marzo, el gobierno ruso había confiscado, nacionalizado o incautado más de 500 aviones de propiedad occidental o financiados previamente arrendados a entidades rusas. Los aviones, en tierra en Rusia debido a las sanciones contra el país después de su invasión de Ucrania, tienen un valor de alrededor de $ 13 mil millones. Según Jeff Bruno, presidente y director de suscripción de operaciones en Estados Unidos en Global Aerospace, las reclamaciones ya están comenzando a llegar y, en última instancia, podrían costar a las aseguradoras de aeronaves más de $ 4 mil millones. Otras fuentes estiman las pérdidas en 10.000 millones de dólares.

"Es un buen recordatorio de la naturaleza volátil del riesgo de la aviación", dijo Bruno. "Y ciertamente hay implicaciones de reaseguro. Esta pérdida es múltiplos de la pérdida del 9/11, y creo que va a ir al mercado retro donde los reaseguradores compran su reaseguro. Su administración y su capital van a exigir que pongan a las aseguradoras directas bajo presión, y vas a ver que todo eso penetra hasta la base de alguna manera".
Bruno predice que la pérdida masiva sacudirá la industria de seguros de aviación de la manera en que lo hizo el 9/11.

Por: Valeria García
Fuente: La inflación social y el aumento de los premios impulsan los aumentos de las primas de seguro | Noticias de Aviación de Negocios: Aviation International News (ainonline.com)

El jet de negocios Global 6500 es la combinación perfecta de lujo y rendimiento. Los interiores de este avión de pasajeros son increíblemente versátiles y funcionales, con una capacidad para 17 pasajeros que podrán disfrutar del aclamado asiento Nuage, que ofrece movimiento, flexibilidad y una comodidad incomparables, sobre todo en vuelos de largo recorrido.

La amplia y elegante cabina dispone de un espacio mucho más amplio para los asientos con reposabrazos más altos, dividida en tres zonas, cada una de ellas destinada a la celebración de reuniones y conferencias realmente productivas gracias a la mayor velocidad de conectividad a internet disponible a bordo, pudiendo disfrutar también de opciones de entretenimiento con la más alta definición, una cena o un merecido descanso en la zona más tranquila del avión: la Suite privada.

También dispone de una suite con ducha independiente de la más alta calidad, un amplio armario, una cama-litera, grandes ventanas y control de temperatura independiente. La cabina se ha diseñado en función de la privacidad y la productividad de los pasajeros, con zona de descanso y servicios independientes para la tripulación.

El Global 6500 es muy ágil y puede acceder a aeropuertos de difícil acceso, con unos nuevos motores Rolls-Royce Pearl que permiten recorrer las mayores distancias, como Nueva York-Dubai o Hong Kong-Londres.

Tiene un alcance total de 12.223 kilómetros y una velocidad máxima de crucero de 956 kilómetros por hora. Ambos valores pueden variar debido a factores como el viento o la configuración de los asientos.

Por: Valeria García 
Fuente: Alquile un Bombardier Global 6500 Long Range Jet |✈ LunaJets

Una buena noticia sobre Viva Aerobus y su crecimiento.

Aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Monterrey su aeronave número 61, un nuevo Airbus A321neo con capacidad para 240 pasajeros con matrícula XA-VXD.

​El vuelo de entrega de este avión recorrió la ruta Hamburgo, Alemania - Keflavík, Islandia - Bangor, Estados Unidos - Monterrey, México.
 
Actualmente, la flota de Viva está integrada por 40 Airbus A320 y 21 Airbus A321 con una edad promedio aproximada de 5 años, tratándose de la flota más joven de México y la tercera más joven de toda Norteamérica.

Por: Valeria García
Fuente: COMUNICACIÓN CORPORATIVA VIVA AEROBUS 

La primera prueba Gulfstream G800 logró su vuelo inaugural el 28 de junio, marcando el inicio del programa de pruebas de vuelo para el twinjet de 8.000 nm.

El primer Gulfstream G800, registrado como N800G, completó su vuelo inaugural esta mañana, lanzando oficialmente el programa de pruebas de vuelo para el twinjet de 8.000 nm. El N800G despegó de la sede de Gulfstream Aerospace en el Aeropuerto Internacional Savannah/Hilton Head (KSAV) de Georgia a las 9 a.m. y aterrizó de regreso en el campo dos horas después. Hizo el vuelo utilizando una mezcla de combustible de aviación sostenible.

"Cuando el primer avión de prueba G800 se lanzó en nuestro anuncio [en octubre], cambiamos el juego una vez más para nuestra industria", dijo el presidente de Gulfstream, Mark Burns. "El G800 empuja los límites del rendimiento aún más con la aerodinámica y la tecnología de cabina diseñadas por Gulfstream, y esperamos que nuestros clientes se beneficien del mayor alcance a velocidades más altas en nuestro excepcional entorno de cabina".

Impulsado por un par de motores Rolls-Royce Pearl 700, el G800 cuenta con la cubierta de vuelo Symmetry de la compañía, pantallas frontales duales con un sistema de visión combinada, fly-by-wire con palancas de control activo, iluminación circadiana en la cabina y 16 grandes ventanas de cabina.

"Estamos viendo un gran interés en el G800, y este primer vuelo nos acerca aún más a la entrega de un Gulfstream para cada misión", dijo Burns. Gulfstream espera que el G800 entre en servicio en el tercer trimestre del próximo año.
​
Por: Valeria García 
Fuente: Gulfstream G800 realiza el primer vuelo | Noticias de Aviación de Negocios: Aviation International News (ainonline.com)

Con el tema del seguimiento de vuelos y la falta de privacidad en el aire en los titulares recientemente, NBAA dice que se necesita hacer más para proteger a los operadores, pero el proceso de actualización de los estándares puede ser arduo y una solución rápida es poco probable.

Esas fueron las conclusiones clave de una sesión educativa, "Privacidad en la era ADS-B", que tuvo lugar en el reciente Foro Regional de WHITE Plains de la NBAA. La sesión fue patrocinada por NBAA Insider Daily y la revista NBAA Business Aviation Insider, y presentada por Doug Carr, vicepresidente senior de seguridad, sostenibilidad y operaciones internacionales de NBAA; y Heidi Williams, directora senior de servicios e infraestructura de tráfico aéreo de la NBAA.

"No creemos que haya una necesidad de que esta cantidad de información [de vuelo de aviones] esté disponible", dijo Carr, pero comparó una solución inmediata con "curitas y vendajes, en lugar de una nueva rodilla".

Williams señaló que los programas Limiting Aircraft Data Displayed (LADD) y Privacy ICAO Address (PIA) de la FAA ofrecen protecciones de privacidad en la era de ADS-B, pero esos programas tienen un alcance limitado. Lo que hemos visto, agregó, es tecnología sofisticada y miembros determinados del público que aún pueden rastrear aviones que participan en el programa PIA.
Aunque la PIA se ejecuta a través de la FAA, la agencia planea subcontratar este sistema a un tercero.

"Anticipamos una [emisión] más oportuna [de] los códigos de dirección de aeronaves de la OACI, que se renovarían cada 20 días, en lugar de los 60 actuales, si la FAA completa su subcontratación del programa", dijo Williams. "Estamos buscando que esto suceda en el marco de tiempo de septiembre".

Carr dijo que una de las debilidades del sistema que es casi imposible de arreglar es la gente que trabaja en la rampa que les dice a otros lo que está sucediendo y quién está en un plano específico. Otras limitaciones técnicas de PIA son que solo funciona en el espacio aéreo continental de los Estados Unidos.

"Sabemos dónde están las debilidades en el sistema", dijo Carr. "Desde una perspectiva de seguridad, saber que hay una debilidad puede ayudar a los operadores a pensar en mitigaciones que se pueden implementar para minimizar los problemas".

Tanto Williams como Carr también dijeron que el problema necesita una solución global, no solo una con sede en Estados Unidos.
"Va a ser necesario un esfuerzo global", dijo Carr. "Hay trabajo por hacer".

Por: Valeria García 
​Fuente: NBAA examina la privacidad en la era ADS-B | NBAA - Asociación Nacional de Aviación Comercial