Los grupos de aviación comercial han presentado un conjunto de principios de política para guiar las reducciones de emisiones de carbono a largo plazo en el período previo a la 41ª Asamblea Trienal de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que se reúne esta semana.

La OACI, una agencia de las Naciones Unidas, convoca a sus 193 estados miembros cada tres años para establecer una política de aviación mundial. La próxima reunión trienal se celebrará en Montreal del 27 de septiembre al 7 de octubre.

Bajo el Compromiso de Aviación Comercial sobre el Cambio Climático, la industria se ha comprometido a lograr cero emisiones netas de CO2 para 2050. El combustible de aviación sostenible, que puede reducir las emisiones de carbono del ciclo de vida de la aviación hasta en un 80%, es clave para alcanzar este objetivo.



El Consejo Internacional de Aviación De Negocios (IBAC) y otros grupos de la industria han desarrollado cuatro principios rectores para el ensamblaje que proporcionan una hoja de ruta para garantizar que el sector continúe construyendo sobre su historial establecido de seguridad, protección y sostenibilidad en los próximos años:

• Fomentar las inversiones que amplíen la producción, la disponibilidad y el uso de SAF, incluidos los créditos fiscales;
• Fomentar un mayor uso de las iniciativas de la industria, como el libro y la reclamación, que permiten obtener beneficios de sostenibilidad cuando no se dispone de SAF, especialmente en los aeropuertos pequeños donde prevalecen las operaciones de aviación comercial;
• Apoyar las innovaciones, incluidas las aeronaves eléctricas y otras tecnologías alternativas de propulsión, que pueden reducir en gran medida las emisiones de CO2; y
• Fomentar programas de cooperación entre los Estados miembros para difundir el uso de las mejores prácticas probadas para aumentar la sostenibilidad de la aviación.

"Sabemos lo que nuestra industria necesita lograr para alcanzar nuestro objetivo de cero emisiones netas, y tenemos las herramientas disponibles para hacerlo", dijo el Director General de IBAC, Kurt Edwards. "Ahora es el momento de poner en marcha las políticas apropiadas para que esta visión se convierta en realidad".

Un documento de trabajo presentado por la industria de la aviación mundial a la OACI en julio estimó que "entre el 53% y el 71% de la descarbonización de la aviación deberá lograrse a través de un cambio hacia combustibles de aviación sostenibles". La producción global significativa de SAF es "alcanzable con el apoyo político adecuado y las señales del mercado", y podría "generar o mantener hasta 14 millones de empleos", dijo la industria.

Además de las reducciones de carbono de SAF, la industria dijo que "entre el 12% y el 34% tendrán que provenir del desarrollo y despliegue de nuevas tecnologías, incluidas las evoluciones en la eficiencia del fuselaje convencional y las nuevas opciones tecnológicas radicales como el hidrógeno en los escenarios más ambiciosos".

Progreso de las emisiones de la industria
De 2010 a 2020, el sector de la aviación comercial cumplió con su objetivo de acción climática a corto plazo con un análisis que muestra una mejora anual del 1,9% en la eficiencia del combustible en un promedio móvil. Como resultado, entre 2015 y 2020, las emisiones de carbono de la industria fueron 2,4 millones de toneladas más bajas que los niveles pronosticados en 2015.

Por: Valeria García 
Fuente: ​La aviación de negocios emite principios rectores sobre sostenibilidad antes del Foro de Aviación de las Naciones Unidas | Noticias de BlueSky (blueskynews.aero)

Eviation ha logrado un primer vuelo largamente esperado con su avión Alice totalmente eléctrico, que está desarrollando tanto para aerolíneas de cercanías como para aplicaciones de aviación privada. El prototipo de ala fija alimentado por baterías despegó a las 7:10 a.m. hora local de hoy desde el Aeropuerto Internacional del Condado de Grant en Moses Lake, Washington, y aterrizó ocho minutos después después de volar dos circuitos a 3,500 pies.

El vuelo del 27 de septiembre, con el piloto de pruebas Steven Crane a los mandos, marca un hito significativo en el desarrollo del avión Alice, que está diseñado para transportar hasta nueve pasajeros y dos pilotos en vuelos VFR diurnos de 250 nm. La compañía reconoció esta semana que quiere incorporar una tecnología de batería mejorada y, por lo tanto, ha retrasado su cronograma para las primeras entregas hasta 2027.

Además del modelo de cercanías, Eviation planea ofrecer un Alice de transporte de carga con una capacidad de carga útil de 2,500 libras (1,100 kilogramos), así como una versión ejecutiva con capacidad para seis pasajeros. Dos unidades de propulsión eléctrica MagniX Magni650 alimentan la aeronave.

"El vuelo fue exactamente como estaba planeado", dijo el CEO de Eviation, Gregory Davis. "El piloto ejecutó todo el vuelo en los números. Estaba mirando desde afuera de la sala de telemetría y cuando golpeó cada punto, fue una gran emoción", dijo. "No podríamos estar más felices".
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Eviation, que tiene su sede en Arlington, Washington, presentó por primera vez un prototipo a gran escala del avión Alice en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2019.

Por: Valeria García 
Fuente: La Alicia Eléctrica de Eviation sube a los cielos por primera vez | Noticias de Aviación de Negocios: Aviation International News (ainonline.com)

La Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA) anunció hoy que Billy Nolen, administrador interino de la Administración Federal de Aviación (FAA) y Patrick Ky, director ejecutivo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), darán inicio a la Convención y Exposición de Aviación Comercial NBAA 2022 (NBAA-BACE) en el evento principal del día de apertura de la feria, el 18 de octubre en el Centro de Convenciones del Condado de Orange en Orlando, Fl.

El presidente y CEO de NBAA, Ed Bolen, se unirá a Nolen y Ky para discutir las prioridades en la aviación de negocios, incluida la seguridad, la sostenibilidad, la innovación y el desarrollo de la fuerza laboral.

"Nos complace dar la bienvenida a Billy y Patrick a nuestra convención este año, y tenerlos como parte de nuestra conferencia magistral para lo que será una discusión convincente sobre algunos de los problemas más apremiantes que enfrenta la aviación de negocios, así como las muchas tendencias emocionantes que están remodelando nuestra industria", dijo el presidente y CEO de NBAA, Ed Bolen.

Billy Nolen, administrador interino de la FAA
Nolen fue nombrado administrador interino de la FAA en marzo de este año. Se unió a la agencia en enero de 2022 como administrador asociado para la seguridad de la aviación.

Nolen es un ex capitán de una aerolínea comercial y ha ocupado varios cargos de seguridad en la industria, incluido el de vicepresidente senior de seguridad, protección y operaciones en Airlines for America y gerente ejecutivo de seguridad y salud del grupo en Qantas Airways.

Antes de llegar a la FAA, Nolan se desempeñó como vicepresidente de seguridad, protección y calidad para WestJet Airlines de Canadá. También dirigió el Programa de Acción de Seguridad Aérea en American Airlines.

Nolen también es un veterano piloto de aviones y helicópteros de ala fija del Ejército de los Estados Unidos. Tiene una Licenciatura en Ciencias en aeronáutica profesional de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, así como certificados especializados en gestión de seguridad aérea de la Universidad del Sur de California, el Centro de Seguridad del Ejército de los Estados Unidos y la Escuela de Postgrado de la Marina de los Estados Unidos.

Patrick Ky, Director Ejecutivo de EASA
Ky se ha desempeñado como director ejecutivo de EASA desde el 1 de septiembre de 2013. Su misión ha sido establecer y mantener un sistema de aviación europeo robusto y seguro para el público viajero. Ky tiene 30 años de experiencia en Aviación Civil.

Antes de unirse a EASA, estuvo a cargo de SESAR, el programa de digitalización del cielo único europeo. También ocupó diversos cargos en la Autoridad de Aviación Civil francesa, EUROCONTROL y la Comisión Europea.

Graduado de la Ecole Polytechnique y de la Escuela de Ingeniería de Aviación Civil en Francia, tiene posgrados en economía de la Universidad de Toulouse y el Instituto de Tecnología de Massachusetts.
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Teniendo lugar del 18 al 20 de octubre en el Centro de Convenciones del Condado de Orange de Orlando y el cercano Aeropuerto Ejecutivo de Orlando (ORL), NBAA-BACE explorará tecnologías de futuro y perspectivas innovadoras, al tiempo que mostrará los últimos aviones, productos y servicios de aviación ejecutiva.


Por: Valeria García 
Fuente: Nolen de la FAA y Ky de EASA hablarán en la conferencia magistral del día de apertura de NBAA-BACE | NBAA - Asociación Nacional de Aviación Comercial

 A partir del 15 de diciembre, la alianza Aeroméxico-Delta sumará esta ruta a su red de conectividad entre México y Estados Unidos, con siete frecuencias semanales.

• Las aerolíneas ofrecerán 48 rutas conectando ambos países con una oferta de más de 800 mil asientos mensuales.

 La alianza líder en el mercado transfronterizo, Aeroméxico-Delta, continúa reforzando su red de destinos, por lo que a partir del próximo 15 de diciembre reiniciará servicio entre Monterrey y Los Ángeles.

Esta ruta será operada por Aeroméxico con una oferta de casi 6 mil asientos al mes y siete vuelos semanales en el siguiente itinerario:

Monterrey – Los Ángeles 10:15 - 11:55 De lunes a domingo

Los Ángeles – Monterrey 13:10 - 18:20 De lunes a domingo

De esta manera, para diciembre Aeroméxico y Delta sumarán un total de 48 rutas entre México y Estados Unidos, con una oferta mensual de más de 800 mil asientos.

Recientemente la alianza anunció también el reinicio de operaciones desde la capital de Nuevo León hacia Detroit, para conectar dos ciudades con alta actividad de negocios en la industria automotriz.

Los Ángeles es un destino muy especial para las aerolíneas, al ser uno de los principales hubs de Delta, y uno de los primeros destinos internacionales de Aeroméxico.

En 1957, la aerolínea bandera de México comenzó a volar desde la capital de México hacia la ciudad emblema de la industria cinematográfica, a bordo del avión Britannia 302 en el que también introdujo la comodidad y el lujo. 65 años después, la ruta opera con alrededor de 30 frecuencias semanales.

Como lo han hecho desde el inicio de su Acuerdo de Colaboración Conjunta, Aeroméxico y Delta seguirán trabajando para acercar a ambos países, así como para desarrollar productos y servicios cada vez más integrados.

​Actualmente los clientes de la alianza gozan de productos homologados como documentación a través de la tecnología Digital Spine de SkyTeam, mensajería gratuita a bordo (en equipos seleccionados), políticas de equipaje homologadas y los estándares de seguridad e higiene más estrictos de la industria. 

Por: Valeria García 
Fuente: COMUNICACIÓN CORPORATIVA AEROMÉXICO 

• Los aviones a batería tendrán capacidad para hasta 30 pasajeros
• La autonomía eléctrica de 200 km se amplía a 400 km con arquitectura híbrida de reserva
• El acuerdo incluye la inversión de capital de Air Canada en Heart Aerospace
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Air Canada anunció un acuerdo de compra de 30 aviones híbridos eléctricos ES-30 que está desarrollando Heart Aerospace de Suecia. El revolucionario avión regional, que se espera que entre en servicio en 2028, generará cero emisiones al volar con energía de batería y generará ahorros y beneficios operativos significativos. Según el acuerdo, Air Canada también adquirió una participación accionaria de US$5 millones en Heart Aerospace.

“Air Canada está tomando una posición de liderazgo en la industria para abordar el cambio climático. La introducción en nuestra flota del avión regional eléctrico ES-30 de Heart Aerospace será un paso adelante hacia nuestro objetivo de cero emisiones netas para 20502, dijo Michael. Rousseau, presidente y director ejecutivo de Air Canada.

“Air Canada ya está apoyando el desarrollo de nuevas tecnologías, como combustibles de aviación sostenibles y captura de carbono, para abordar el cambio climático. Ahora estamos reforzando nuestro compromiso invirtiendo en tecnología revolucionaria de aviones eléctricos, tanto como cliente del ES-30 y como socio de capital en Heart Aerospace”.

El ES-30 permitirá a Air Canada prestar servicios en rutas regionales y de cercanías de manera más sostenible, brindando conectividad de bajas emisiones a las comunidades locales a mediano y largo plazo. Tendrá capacidad para transportar 30 pasajeros sentados de tres en tres (en una configuración 2X1), con cocina y baño. La orden de compra que realizó Air Canada fue de 30 aviones ES-30.

“Air Canada es un socio estratégicamente importante para–Heart Aerospace. La compañía tiene una de las redes más grandes del mundo operada por turbohélices regionales, y también es una empresa progresista que se inclina hacia el futuro, especialmente en la transmisión ecológica”, dijo Anders Forslund, fundador y CEO de Heart Aerospace. “Con el ES-30 podemos comenzar a reducir las emisiones de los viajes aéreos mucho antes de que finalice esta década”.

La aeronave estará propulsada por baterías de iones de litio y será más silenciosa, tendrá mejores parámetros operativos, será más confiable y tendrá una huella ambiental más pequeña que las aeronaves turbohélice convencionales.

También estará equipado con generadores híbridos de reserva que pueden utilizar combustible de aviación sostenible. A plena carga, se prevé que el ES-30 tenga una autonomía totalmente eléctrica y sin emisiones de 200 km. Esto se puede extender a 400 km con la potencia complementada por los generadores, y hasta 800 km si la carga se restringe a 25 pasajeros. Se espera que el tiempo de carga de la aeronave sea de 30 a 50 minutos.

Por: Valeria García 
Fuente: COMUNICACIÓN CORPORATIVA AIR CANADA 

Jetex y el operador de carga y chárter aéreo con sede en Estonia Avem Aero están lanzando una integración de software para el seguimiento automatizado del precio del combustible. Esto ayudará a evitar errores de cálculo y cubrirá los riesgos causados por la fluctuación de los precios del combustible, anotaron las compañías.

"Las fluctuaciones en los precios del combustible son un gran dolor para los transportistas 'go-now'", dijeron. "Anteriormente, el rango de precios en diferentes aeropuertos podía variar dentro de los límites de cientos de euros; ahora, el precio puede ser un 125 por ciento más alto por tonelada. El nivel de riesgo crece proporcionalmente si se utilizan aviones más grandes".
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Operadores como Avem Aero anteriormente utilizaban el precio promedio del combustible para cotizar viajes chárter y de carga. Pero con la nueva integración de software se pueden utilizar los precios actuales del combustible en los aeropuertos de salida y destino para proporcionar cotizaciones más precisas.

"Esta integración se correlaciona mucho con nuestra política de precios integral. Esto significa que nada puede afectar el precio del chárter si los parámetros fundamentales no cambian", dijo el director gerente de Avem Aero, Nikolay Kurbanov. "En consecuencia, es importante para nosotros que el precio esté actualizado para reducir los riesgos financieros. Y esta solución encaja perfectamente en nuestra filosofía de precios todo incluido, cuando el cliente ve el costo total de inmediato, sin cargos adicionales ocultos".

Jetex también dijo que la nueva función permitirá a los operadores chárter elegir aeropuertos de parada técnica con los precios de combustible más bajos.

Por: Valeria García 
Fuente: Jetex, el equipo de Avem Aero en el seguimiento integrado de precios de combustible | Noticias de Aviación de Negocios: Aviation International News (ainonline.com)

Directional Aviation invirtió en Alder Fuels, un desarrollador de tecnología limpia y productor de greencrude. Como parte del acuerdo, las dos compañías también pondrán a prueba una herramienta pionera de transparencia impulsada por blockchain para documentar el ciclo de vida de producción y la adopción de la industria de SAF bajo en carbono.

La herramienta de vanguardia ayudará con la transparencia en torno a la producción de SAF y proporcionará documentación sólida para el cumplimiento de los programas regulatorios, los objetivos ambientales, sociales y de gobernanza, y los hitos de reducción de carbono para el sector de la aviación.

Alder Fuels utiliza biomasa sostenible, como pastos regenerativos, residuos forestales y productos de desecho agrícolas, para crear una corteza verde baja en carbono a carbono negativa que se puede convertir en SAF utilizando la infraestructura existente de refinería de petróleo y bio. A diferencia de la primera generación de SAF, que se generó principalmente a partir de suministros no escalables de grasas, aceites y grasas, estas fuentes de biomasa están abundantemente disponibles y, cuando se reutilizan, pueden contribuir a la regeneración del suelo y la mitigación de incendios forestales.


Al calcular el ciclo de vida del carbono de producción de combustible desde el campo hasta la punta del ala a través de diferentes fuentes de biomasa, el SAF derivado de AGC puede lograr reducciones de gases de efecto invernadero de más del 80% en comparación con el combustible para aviones de petróleo. El proceso, que ha sido validado por el Laboratorio Nacional de Energías Renovables (NREL) del Departamento de Energía, podría incluso ser negativo en carbono cuando se utilizan cultivos regenerativos.

SAF derivado de AGC cumplirá con las especificaciones actuales de aviación y actualmente está en proceso de certificación global como un reemplazo 100% directo para el combustible para aviones a base de petróleo. Como parte del acuerdo, Flexjet se convertirá en el primer usuario de aviación comercial de este SAF.

Kenneth C. Ricci, director de Directional Aviation, comentó: "Nuestra inversión en Alder Fuels y nuestra asociación para avanzar en el uso de la tecnología digital para documentar el uso de SAF es un ejemplo de aviación privada que lidera el camino en compromisos de sostenibilidad e identifica soluciones para reducir las emisiones de carbono que ayudan a toda la industria de la aviación".
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Bryan Sherbacow, director ejecutivo y presidente de Alder Fuels, dijo: "A medida que hacemos la transición de la energía fósil a la sostenible en toda nuestra economía, la transparencia es fundamental. Es la forma en que generamos confianza e integridad para fortalecer la curva de adopción, y eso es exactamente en lo que estamos trabajando en Alder Fuels.

Esta asociación demostrará exactamente cómo se obtiene, desarrolla y despliega el combustible, desde el proveedor de biomasa sostenible hasta la punta del ala. Estamos encantados de probar y probar la tecnología contra nuestro acuerdo de compra con Flexjet y estamos increíblemente agradecidos a Directional Aviation por su apoyo financiero y liderazgo en la industria".

Por: Valeria García 
Fuente: Primer acuerdo de socio de compra de aviación comercial para SAF 2.0 - Directional Aviation & Alder Fuels (50skyshades.com)