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 Crédito: Textron Aviation El Cessna Citation M2 Gen2 con aceleradores automáticos Garmin entró recientemente en servicio tras haber sido certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) en octubre de 2025. Esta integración fortalece aún más las capacidades del avión a reacción de entrada ligera más entregado, aportando mayor control, precisión y eficiencia operativa a los pilotos durante todas las fases del vuelo. La incorporación del sistema Garmin autothrottle asiste de forma continua al piloto, protegiendo la aeronave contra condiciones de sobrevelocidad y subvelocidad. Gracias a esta automatización, la tripulación puede concentrarse en tareas críticas de cabina, logrando transiciones más fluidas, gestión más estable de potencia y una operación más intuitiva del Citation M2 Gen2. Desde la perspectiva del confort y la productividad, el M2 Gen2 presenta un diseño interior premium, con iluminación ambiental, portavasos iluminados y un asiento lateral plegable opcional que permite ampliar el espacio de carga. La cabina también prioriza la conectividad con carga inalámbrica, puertos USB-A en cada asiento y puertos USB-C en las tomas universales combinadas de 115 V. Además, se añadieron 7,6 cm de espacio adicional para las piernas en la posición del copiloto, mejorando la ergonomía en vuelos prolongados. En términos de desempeño, el Citation M2 Gen2 alcanza una velocidad máxima de crucero de 404 nudos y un alcance de 1,550 millas náuticas. Puede operar en aeropuertos con pistas de hasta 3,210 pies y asciende hasta 41,000 pies en aproximadamente 24 minutos. La aeronave está configurada para operación de un solo piloto, equipada con dos motores Williams FJ44-1AP-21, aviónica Garmin G3000 y capacidad para hasta ocho ocupantes. Textron Aviation complementa la plataforma con un esquema de soporte posventa global. La compañía dispone de 20 centros de servicio propios, 21 Centros de Servicio Autorizados Citation (CSA) y más de 80 Unidades de Servicio Móviles (MSU). Su red logística incluye siete centros de distribución y 17 almacenes, con envíos el mismo día para más de 150,000 números de pieza. Asimismo, el soporte AOG 24/7 permite reducir tiempos de inactividad y mantener elevada la disponibilidad operativa del Citation M2 Gen2. Con la integración de los aceleradores automáticos Garmin, el Cessna Citation M2 Gen2 consolida su posición dentro del segmento de jets ligeros, combinando automatización, desempeño y respaldo técnico para una operación más precisa y eficiente. Por: InterXtra
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 Crédito: FAA La Federal Aviation Administration (FAA) publicó un borrador del Plan de Transición a la Gasolina de Aviación Sin Plomo (Unleaded Avgas), documento que establece un proceso estructurado para eliminar gradualmente el Avgas con plomo en Estados Unidos. El aviso fue incluido en el Registro Federal del 12 de enero, con plazo para comentarios hasta el 13 de marzo. Este marco responde a lo estipulado en la Ley de Reautorización de la FAA de 2024, la cual exige definir acciones para garantizar una eliminación segura del combustible con plomo, la certificación de alternativas, su implementación operativa y una transición definitiva para 2030, con excepción de Alaska, donde el cambio se completaría en 2032. La FAA indicó que el avance dependerá del mercado y que el plan podrá ajustarse conforme evolucione la oferta. Fase 1: Certificación y evaluación La primera etapa, prevista para concluir a mediados de 2027, contempla la aprobación de combustibles de reemplazo sin plomo y su comparación técnica. Actualmente se evalúan tres candidatos principales. Entre ellos se encuentra el GAMI G100UL, que ya cuenta con amplia aprobación para aeronaves de pistón, aunque con distribución limitada. Este combustible fue desarrollado bajo una especificación independiente. Otro candidato es el Swift Fuels 100R, con aprobación inicial y operación en cinco escuelas de vuelo en California, Misuri e Illinois. Swift inició el desarrollo para sustituir el UL94 en aeronaves de mayor potencia y turboalimentadas, con una especificación ASTM en proceso. Asimismo, LyondellBasell/VP Racing trabaja en el UL100E, también bajo una especificación ASTM amplia. Este combustible ya obtuvo la aprobación inicial de prueba, con ensayos a gran escala previstos para finales del año y aprobación de flota estimada para mediados de 2027. Fase 2: Integración de mercado Una vez comparados los combustibles, la segunda fase se enfocará en la experiencia operativa en el mercado. La FAA evaluará compatibilidad, logística, almacenamiento, mezcla de combustibles, continuidad del suministro, precio y responsabilidad legal. En paralelo, la producción se escalará para preparar un despliegue nacional. Fases 3 y 4: Reemplazo total En la tercera etapa, los aeropuertos fuera de Alaska eliminarán el combustible con plomo y adoptarán Avgas sin plomo. Finalmente, la cuarta fase aplicará la transición en Alaska, región que presenta condiciones operativas y logísticas particulares. La National Air Transportation Association (NATA) valoró positivamente el marco e instó a sus miembros a participar. La asociación destacó que la retroalimentación de las partes interesadas será clave para mantener la seguridad operacional durante la transición. Por: InterXtra  Crédito: Textron Aviation El Cessna Citation CJ3 Gen2 ha entrado oficialmente en servicio, consolidando una evolución significativa dentro de la familia Citation Gen2. La primera unidad fue entregada a Dave Mecartney y Shannon Day, clientes de lanzamiento y propietarios con amplia experiencia en jets ligeros Citation, quienes participaron activamente en el desarrollo de las mejoras incorporadas en esta versión. Diseñado a partir de la retroalimentación directa de propietarios, pilotos y técnicos, el CJ3 Gen2 fue certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) en octubre de 2025, reflejando un enfoque integral orientado a elevar la experiencia operativa desde la cabina de mando hasta el espacio para pasajeros. Entre las actualizaciones más relevantes destaca la incorporación de aceleradores automáticos Garmin, una tecnología orientada a reducir la carga de trabajo del piloto y proporcionar protección dentro de la envolvente de vuelo. A ello se suma un incremento de 11,4 cm (4,5 pulgadas) en el espacio para las piernas del piloto, lo que facilita el acceso al asiento y mejora la ergonomía durante operaciones prolongadas.  La aeronave integra el sistema de aviónica Garmin G3000, con el hardware y software más reciente, que incluye una interfaz táctil intuitiva mediante controladores Garmin y el sistema GDL60, el cual habilita conectividad avanzada de la aeronave, transmisión remota de planes de vuelo, actualizaciones automáticas de bases de datos y envío inalámbrico de datos de diagnóstico. El interior del Citation CJ3 Gen2 fue concebido para ofrecer un entorno totalmente personalizable, adaptado a misiones específicas, con capacidad para hasta 10 ocupantes. Para incrementar la comodidad durante la operación, la aeronave incorpora un baño externo con servicio, una característica valorada por operadores y propietarios-piloto. Desde el punto de vista del soporte, Textron Aviation respalda al CJ3 Gen2 con una red global de posventa que incluye 20 centros de servicio propios, 21 Centros de Servicio Autorizados para aviones Citation y más de 80 Unidades de Servicio Móviles. Esta infraestructura se complementa con una red de distribución de piezas con siete centros de distribución y 17 almacenes a nivel mundial, permitiendo envíos el mismo día y acceso en línea a más de 150.000 números de pieza únicos. En términos de rendimiento, el Citation CJ3 Gen2 ofrece un alcance máximo de 2.040 millas náuticas (3.778 km) y una carga útil máxima de 2.135 libras (968,4 kg), capacidades que permiten ejecutar una amplia variedad de misiones con eficiencia operativa y desempeño en campo. Por: InterXtra  Crédito: Gulfstream Los Gulfstream G500 y G600 obtuvieron la aprobación de aproximación pronunciada por parte de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), un avance regulatorio que permite a estas aeronaves ejecutivas acceder a una mayor diversidad de aeropuertos, particularmente aquellos con restricciones operativas más exigentes. Esta certificación europea se sumó a las aprobaciones regulatorias previamente otorgadas en Estados Unidos por la Administración Federal de Aviación (FAA). En ese contexto, el Gulfstream G500 había recibido la autorización correspondiente en octubre de 2023, mientras que el Gulfstream G600 obtuvo un permiso equivalente en mayo de 2024. Con la validación de ambos entes reguladores, los operadores cuentan ahora con un marco operativo armonizado para vuelos transatlánticos. Las aprobaciones de la EASA y la FAA se sustentaron en demostraciones de aterrizaje con aproximación pronunciada realizadas en 2021, las cuales se llevaron a cabo en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres, así como en los aeropuertos de Lugano y Sion, en Suiza. Estas pruebas operativas permitieron evaluar el desempeño de ambas aeronaves en entornos caracterizados por trayectorias de descenso más empinadas y limitaciones geográficas. De acuerdo con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una aproximación pronunciada se define como aquella que presenta un ángulo de 3.5 grados o superior. Por su parte, la FAA establece su umbral en ángulos mayores a 4.5 grados, considerando que las aproximaciones por debajo de ese valor no representan un riesgo operativo significativo. Estas diferencias regulatorias explican la necesidad de evaluaciones específicas por parte de cada autoridad. Para Gulfstream, la certificación de aproximación pronunciada en los G500 y G600 refuerza la flexibilidad operativa de ambos bimotores, al permitir que tripulaciones debidamente aprobadas operen en aeropuertos con perfiles de aproximación más restrictivos. Este tipo de autorizaciones resulta especialmente relevante para destinos urbanos o regionales donde las condiciones del terreno, el entorno construido o las normativas locales exigen trayectorias de descenso más pronunciadas. Con esta validación europea, los Gulfstream G500 y G600 consolidaron su posicionamiento dentro del segmento de la aviación ejecutiva de largo alcance, ofreciendo mayores opciones operativas sin modificar su configuración básica, siempre bajo estrictos estándares de seguridad y cumplimiento normativo. Por: InterXtra  Crédito: Textron Aviation Prent Corporation fue designada como Dove 1 para las llegadas del Puente Aéreo de las Olimpiadas Especiales de EE. UU. 2026, iniciativa organizada por Textron Aviation Inc. que marcará el inicio oficial de la misión nacional de transporte aéreo de atletas y entrenadores hacia las Ciudades Gemelas de Minnesota. El primer aterrizaje está programado para el viernes 19 de junio de 2026 en el Aeropuerto Holman Field del Centro de St. Paul, evento que dará paso a la movilización aérea más grande del mundo en tiempos de paz dedicada a una causa deportiva y social. Como primera Dove en arribar, Prent Corporation será la primera organización en trasladar atletas y entrenadores a los Juegos, estableciendo el estándar operativo y simbólico para cientos de pilotos voluntarios y propietarios de aeronaves que participarán posteriormente. Desde Textron Aviation se destacó que esta designación refleja liderazgo y compromiso con la inclusión, enviando un mensaje claro de apoyo a los atletas de Olimpiadas Especiales y sus familias. El Puente Aéreo de las Olimpiadas Especiales reúne a propietarios y operadores de aeronaves Cessna, Beechcraft y Hawker, quienes aportan avión, tripulación, combustible y tiempo para ofrecer a los atletas una experiencia VIP desde el inicio de su trayecto. Durante la operación, las aeronaves participantes —identificadas con indicativos Dove— reciben prioridad operativa por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) dentro del Sistema Nacional del Espacio Aéreo, optimizando la eficiencia y seguridad de las llegadas. Este esfuerzo coordinado evidencia el impacto de la aviación general cuando se articula con un propósito comunitario. Desde Prent Corporation se subrayó que participar como Dove 1 representa un honor institucional, al acompañar a atletas que reflejan valores como determinación, valentía y entusiasmo, reforzando la vocación comunitaria de una empresa familiar con presencia internacional.
Textron Aviation convocó a propietarios y operadores de aeronaves a sumarse como Doves los días viernes 19 y sábado 27 de junio de 2026. Desde su creación en 1987, el Puente Aéreo ha permitido transportar a más de 10,000 atletas y entrenadores a los Juegos Olímpicos Especiales de EE. UU., gracias a la colaboración de la comunidad aeronáutica vinculada a Cessna, Beechcraft y Hawker. Los Juegos Olímpicos Especiales de EE. UU. 2026, que se celebrará del 19 al 27 de junio en Minnesota, reunirá a más de 3,000 atletas de 50 estados, quienes competirán en 16 disciplinas deportivas. El evento se perfila como uno de los encuentros deportivos más relevantes del país, promoviendo inclusión, equidad y un legado duradero de impacto social positivo. Por: InterXtra  Crédito: Jet It El proveedor de propiedad fraccionada de aeronaves Jet It se declaró en bancarrota bajo el Capítulo 7 el 24 de diciembre, proceso que contempla la liquidación de activos no exentos para el pago de acreedores elegibles. De acuerdo con la documentación presentada, la compañía indicó que, tras cubrir los gastos administrativos, no se prevé disponibilidad de fondos para acreedores no garantizados. Jet It fue fundada en 2018 por Glenn Gonzales y Vishal Hiremath, ambos exalumnos de Honda Aircraft, con una propuesta orientada a clientes que buscaban costos inferiores a los programas tradicionales de propiedad fraccionada. En su etapa inicial, la empresa operó una flota compuesta por HondaJet, y posteriormente incorporó otros tipos de aeronaves. Sin embargo, la compañía cesó operaciones en mayo de 2023, tras haber presentado 21 HondaJet. Según la solicitud de quiebra bajo el Capítulo 7, Jet It reportó activos por 1.156.638,16 dólares, frente a pasivos por 36.249.727,94 dólares, lo que refleja una marcada disparidad financiera. El efectivo y equivalentes de efectivo se situaron en 155.964,22 dólares, mientras que el inventario de herramientas de apoyo y mantenimiento en tierra fue valuado en 219.825 dólares.  En cuanto a los acreedores, la documentación identifica a LoJet Holdings como el único acreedor con reclamaciones garantizadas por propiedades, con un monto de 26,525 millones de dólares. El resto de los compromisos corresponde a reclamaciones no prioritarias sin garantía, que involucran a diversas compañías reconocidas del sector aeronáutico. Entre los acreedores no garantizados con mayores reclamaciones figuran FlightSafety International (400.981,50 dólares), Bank of Utah (1.575.000 dólares), Gogo (227.775,78 dólares), Rocket Fuel Labs (207.248 dólares) y The Dixie Building (176.244,80 dólares), así como Carolina GSE y Embraer CAE Training Services. De manera conjunta, las reclamaciones de proveedores de combustible alcanzaron casi 1,5 millones de dólares, mientras que la provisión de flete para flotas externas superó los 628.000 dólares. Otro bloque relevante de adeudos corresponde a proveedores de mantenimiento aeronáutico, cuyas reclamaciones acumuladas superaron los 5,4 millones de dólares. Este escenario confirma el impacto financiero significativo que la liquidación de Jet It genera dentro de la cadena de suministro del sector de la aviación ejecutiva y fraccional. Por: InterXtra Gogo confirma la operación de su red ATG 5G y acelera la conectividad aérea en Norteamérica1/1/2026  Crédito: Gogo Aviation Gogo confirmó que su red de conectividad aire-tierra (ATG) 5G se encuentra lista para operar comercialmente con clientes en Norteamérica, tras completar un riguroso proceso de validación en condiciones reales de vuelo. Esta etapa incluyó más de 30 horas de pruebas realizadas en casi 20 rutas, con el objetivo de demostrar la capacidad de su infraestructura de torres 5G para ofrecer alta velocidad y baja latencia a operadores aéreos. Durante las evaluaciones, la red ATG 5G de Gogo alcanzó velocidades superiores a 80 Mbps de descarga y 20 Mbps de carga, lo que permitió comprobar la transmisión de contenidos y la navegación por internet de manera simultánea a bordo. Estos resultados respaldan el enfoque de la compañía en atender las crecientes demandas de conectividad de los viajeros con alto consumo de datos, especialmente en aplicaciones de streaming. La empresa informó que ya incorporó a su primer cliente de pago, mientras que alrededor de 450 aeronaves preaprovisionadas están programadas para entrar en servicio el próximo mes, lo que anticipa una rápida adopción del nuevo servicio ATG de banda ancha en el mercado regional.  Desde la dirección ejecutiva de Gogo se destacó que, tras superar retrasos en el desarrollo del programa, la prioridad actual se centra en ofrecer un servicio ATG de banda ancha plenamente operativo, diseñado para responder a las expectativas de los usuarios que requieren conectividad constante y estable durante el vuelo en el territorio norteamericano. En el ámbito regulatorio y técnico, Gogo señaló que ya se obtuvieron 28 certificados de tipo suplementarios (STC) para la instalación del sistema ATG 5G, y que se espera completar cinco adicionales antes de finalizar el año. Con ello, la cobertura de certificación abarcará los principales tipos de aeronaves que operan en el territorio continental de Estados Unidos, lo que representa un universo estimado de 7,500 aeronaves. En cuanto a la oferta comercial, los planes de servicio 5G de Gogo se estructuran en distintos niveles. Estos van desde USD 3,500 mensuales por 25 GB, hasta USD 8,000 mensuales por datos ilimitados, opción que incluye 50 GB de datos de comunicaciones satelitales Galileo. Esta propuesta busca adaptarse a diferentes perfiles operativos dentro de la aviación ejecutiva y comercial ligera. Con esta puesta en marcha, Gogo consolida la disponibilidad de su red ATG 5G como una solución orientada a elevar el estándar de la conectividad aérea en Norteamérica, respaldada por pruebas de vuelo, certificaciones y una oferta comercial definida. Por: InterXtra |
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