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La Fuerza Aérea del Perú fortalece su flota de Misiones Especiales con el Beechcraft King Air 360C10/9/2024  Foto: Zona Militar (sitio web) La Fuerza Aérea del Perú (FAP) ha dado un paso clave hacia el fortalecimiento de sus capacidades logísticas y operativas. El reciente arribo del Beechcraft King Air 360C a su flota constituye un hito en el área del transporte liviano, con amplias implicancias para misiones de evacuación aeromédica y asistencia en situaciones de emergencia. La adquisición del Beechcraft King Air 360C El primer Beechcraft King Air 360C fue recibido por el Comandante General de la FAP, General del Aire Carlos Enrique Chávez Cateriano, en las instalaciones del fabricante, Textron Aviation Inc., en Wichita, Kansas. Este bi-turbohélice de última generación está certificado desde fábrica como ambulancia aérea, lo que representa una ventaja operativa significativa. La aeronave ha sido diseñada para cumplir con misiones de transporte y evacuación, lo que será especialmente útil en situaciones de emergencia, como las crisis sanitarias que frecuentemente afectan a Perú o los incendios forestales que han asolado al país recientemente. El modelo Beechcraft King Air 360C, conocido por su fiabilidad, rendimiento y adaptabilidad, ha sido elegido estratégicamente para optimizar las capacidades de respuesta rápida de la FAP.  Foto: Zona Militar (sitio web)  Ventajas operativas del Beechcraft King Air 360C El Beechcraft King Air 360C está equipado para operar en una variedad de entornos, desde pistas cortas hasta aeropuertos internacionales, permitiendo una flexibilidad crucial para la geografía diversa del Perú. Este modelo ofrece una velocidad máxima de crucero de 312 nudos (578 km/h), y un alcance de aproximadamente 1,800 millas náuticas (3,334 km), según números estimados de la fuente. Tales características logran que pueda responder rápidamente a situaciones de emergencia en cualquier parte del territorio nacional peruano. Asimismo, cuenta con una cabina presurizada y equipada para configuraciones de transporte especializado, como evacuaciones aeromédicas, lo que la convierte en una herramienta esencial para brindar asistencia sanitaria en áreas remotas o de difícil acceso. Por su parte, la FAP planea utilizar la aeronave principalmente desde su base en el Grupo Aéreo No. 8, en Lima, un centro clave para las operaciones de transporte militar. Ahorros significativos y entrega programada Otro aspecto destacable de la adquisición es que la Fuerza Aérea del Perú compró directamente las aeronaves al fabricante, sin intermediarios. Esto ha generado un ahorro significativo en el costo total del proyecto, optimizando los recursos del Estado. Además, se espera que la segunda aeronave Beechcraft King Air 360C sea entregada en 2025, con el objetivo de seguir reforzando las capacidades de transporte y enlace de la FAP en un país que enfrenta recurrentes desafíos ambientales y sanitarios. Fuente: Zona Militar Por: Sara Rosas
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 Foto: Cessna Beechcraft (sitio web) Textron Aviation, uno de los líderes mundiales en la fabricación de aviones comerciales y ejecutivos, ha confirmado su regreso a la convención anual de la National Business Aviation Association Business Aviation Convention & Exhibition (NBAA-BACE) de este año, en Las Vegas. Este retorno se produce tras una breve retirada inicial debido a la huelga de los trabajadores maquinistas del sindicato de la compañía. Un regreso impulsado por los clientes Textron Aviation emitió un comunicado en el que explicó que su decisión de regresar a la NBAA-BACE fue motivada por el feedback de sus clientes, quienes esperaban ver las innovaciones de la empresa en el evento más importante del sector de la aviación comercial. La compañía destacó que su presencia en la feria se centrará en exhibir las nuevas inversiones en productos de su emblemática línea de aviones Citation, conocida por su desempeño y fiabilidad en el segmento de jets ejecutivos. Exhibición estática y presentación de productos Dicha participación incluirá una exhibición estática en el Aeropuerto Ejecutivo de Henderson (HND), donde se mostrarán cuatro aviones y dos maquetas de su innovadora línea Citation. Entre las aeronaves que estarán disponibles para los asistentes destacan:
Asimismo, se presentarán maquetas del Cessna Citation Ascend y el Cessna CJ3 Gen2, ambos modelos anunciados el año pasado y que han generado gran expectativa en la industria. La presentación de estos modelos en la NBAA-BACE refuerza el compromiso de Textron Aviation con la innovación constante y el desarrollo de soluciones avanzadas para la aviación comercial. En particular, el Cessna Citation Ascend y el CJ3 Gen2 han sido reconocidos por su eficiencia operativa, confort y tecnología de vanguardia, atributos que los convierten en opciones atractivas para operadores de jets ejecutivos. Conferencia de prensa y perspectivas para el futuro Como parte de su participación en la NBAA-BACE 2024, Textron Aviation tiene programada una conferencia de prensa el 22 de octubre, justo antes de la apertura oficial del evento. En dicha conferencia, la compañía presentará actualizaciones sobre sus últimos avances y responderá a preguntas de los medios especializados. Se espera que las entrevistas con la prensa proporcionen más detalles sobre las proyecciones de crecimiento de la empresa y sus futuras inversiones en innovación y sostenibilidad. Presencia de otros fabricantes en la NBAA-BACE La NBAA-BACE no solo contará con la presencia de Textron Aviation, sino también de otros gigantes de la industria aeroespacial. Entre las empresas que exhibirán sus aeronaves en el evento se encuentran Airbus, Aviat, Boeing Business Jets, Bombardier, Cirrus, Daher, Embraer, Honda Aircraft Company, Pilatus, Piper y Tecnam. Sin embargo, se ha confirmado que Gulfstream Aerospace y Dassault Falcon no exhibirán aviones en la edición de este año, lo que deja más protagonismo a otras marcas. Fuente: Cessna Beechcraft Por: Sara Rosas  Foto: Cessna Beechcraft (sitio web) En América Latina, los aviones turbohélice han demostrado ser la opción preferida por operadores y empresas. Un ejemplo claro es el Cessna 208 Caravan, que lideró la lista de los aviones ejecutivos más utilizados entre enero y abril de 2024, según datos de WingX Advance. Con más de 11,000 salidas registradas, este versátil modelo se posiciona muy por encima de competidores como el Beechcraft King Air 200 y el King Air 90, ambos ampliamente utilizados en la región por su rendimiento y bajos costos operativos. Turbohélices, los favoritos en América Latina La preferencia por los turbohélices en LATAM se explica por varios factores clave. Leonardo Fiuza, presidente de TAM Aviação Executiva en Brasil, señala que los turbohélices son económicos y que ofrecen la versatilidad que requieren las condiciones geográficas y de infraestructura de la región. El Cessna Caravan, por ejemplo, es el avión más utilizado por las compañías de taxi aéreo, especialmente en la región Norte de Brasil, cerca de la selva amazónica, donde las pistas no asfaltadas son comunes. Los Beechcraft King Air, por su parte, son preferidos en el sector agroindustrial debido a su capacidad para operar en pistas no preparadas, una característica indispensable para acceder a áreas rurales y de difícil acceso. ¿Qué ventajas ofrecen? Carlos Cueva, director general de ATSA en Perú, destaca que los turbohélices tienen una clara "ventaja operativa" frente a los jets en LATAM. Uno de los principales beneficios es su costo por hora, que resulta significativamente menor que el de los jets ejecutivos. Sin embargo, la popularidad de estos aviones no solo se debe a sus costos competitivos, sino también a su capacidad para cumplir múltiples misiones, desde transporte de pasajeros hasta operaciones de ambulancia aérea. En América Latina, la infraestructura aeroportuaria es a menudo limitada, con muchas pistas sin asfaltar o no preparadas para aviones de mayor tamaño. Los turbohélices, gracias a su robustez y capacidad para operar en condiciones difíciles, son ideales para conectar zonas remotas que de otro modo quedarían inaccesibles. Según Jairo Ochoa, director comercial de Flapz, los turbohélices son esenciales para conectar regiones en las que hasta el 70% de las pistas no están asfaltadas. Jets ejecutivos: un mercado en evolución
Aunque los turbohélices dominan el mercado de la aviación ejecutiva, los jets ejecutivos también tienen una demanda considerable. Por ejemplo, el Textron Cessna Citation CJ4 y el Embraer Phenom 300 se ubicaron como algunos de los jets ejecutivos más utilizados en la región durante el primer trimestre de 2024. A pesar de su mayor costo operativo en comparación con los turbohélices, los jets ofrecen mayor confort y velocidad, lo que los convierte en la opción preferida para ejecutivos que necesitan desplazarse rápidamente entre aeropuertos principales. Por estas razones, la demanda de jets ejecutivos está aumentando, especialmente en mercados como México, Brasil y Argentina, donde se observa un crecimiento en la adquisición de modelos de largo alcance como los Bombardier Globals, Gulfstreams y Dassault Falcons. ¿Qué desafíos enfrentan los jets ejecutivos? Sin embargo, no todos los expertos coinciden en que estos jets serán la principal fuerza en el mercado de la aviación ejecutiva de LATAM. Cueva, de ATSA, argumenta que los costos crecientes de mantenimiento, combustible y mano de obra limitan la expansión de los jets en la región. Además, su capacidad para operar en pistas no preparadas es significativamente menor que la de los turbohélices, lo que restringe su utilidad en muchas áreas de América Latina, especialmente en aquellas alejadas de los grandes centros urbanos. A pesar de estos desafíos, expertos como Ochoa, ven un futuro prometedor para tales jets en la región, especialmente con el crecimiento previsto en la demanda de transporte aéreo en los próximos años. La clave estará en ofrecer modelos con costos operativos más competitivos que puedan competir con los turbohélices en ciertas misiones, al mismo tiempo que proporcionan el confort y la velocidad que los caracteriza. Mercados emergentes en la aviación ejecutiva de América Latina Brasil y México lideran el mercado de la aviación ejecutiva en América Latina, pero países como Colombia, Argentina y Venezuela también muestran un crecimiento considerable. Según WingX Advance, estos cinco países representan los mercados más importantes de la región en cuanto a movimientos de aviones ejecutivos. Además, países como Chile y algunas naciones de Centroamérica están comenzando a generar una demanda significativa. El crecimiento en el sector de la aviación ejecutiva también está impulsado por industrias clave como la minería, la agroindustria y el turismo, que requieren soluciones flexibles para el transporte de pasajeros y carga a regiones de difícil acceso. Compañías como Flapz y ATSA están a la vanguardia de este mercado emergente, ofreciendo servicios especializados que van desde el transporte de ejecutivos hasta operaciones críticas como la calibración de sistemas de navegación y servicios de ambulancia aérea. Sin duda, este equilibrio entre turbohélices y jets ejecutivos será clave para satisfacer las diversas demandas del creciente mercado de la aviación ejecutiva en la región. Fuente: AvBuyer Por: Sara Rosas  Foto: Plataforma Digital Única del Estado Peruano La Armada de México, a través de la Secretaría de Marina (SEMAR), demostró una vez más su compromiso con la cooperación internacional al participar en el Ejercicio Multinacional SOLIDAREX 2024. Este evento, realizado del 19 al 23 de septiembre frente a las costas de El Callao, Perú, reunió a las Fuerzas Armadas de diez naciones en un escenario simulado que puso a prueba la capacidad de respuesta ante desastres naturales de gran magnitud. Además de la Armada de México, asistieron las Fuerzas de defensa y seguridad de España, Italia, Colombia, Chile, Estados Unidos, Brasil, Panamá, Ecuador y Perú. Por la parte mexicana, asistieron 124 elementos de la SEMAR. Un escenario de crisis internacional El ejercicio tomó como punto de partida un hipotético sismo de 8.7° en la escala de Richter, que impactó gravemente a Perú, superando su capacidad de respuesta interna. Ante esta emergencia, la comunidad internacional respondió enviando asistencia en forma de una Fuerza de Tarea Multinacional, cuyo objetivo principal fue la Asistencia Humanitaria y la Mitigación de Desastres (HA/DR, por sus siglas en inglés). Dentro de este escenario, las diferentes naciones participantes realizaron operaciones complejas para llevar ayuda humanitaria a las zonas afectadas, mientras se enfrentaban a obstáculos adicionales, como la actividad de grupos delincuenciales que amenazaban las labores de auxilio. La participación de la Armada de México La Armada de México desempeñó un rol fundamental dentro de este ejercicio multinacional. Con la Patrulla Oceánica de Largo Alcance ARM “JUÁREZ” (POLA 101) como su unidad insignia, la delegación mexicana contribuyó de manera significativa a las operaciones de rescate y seguridad. Además, la participación incluyó un helicóptero Panther (ANX 2157), equipos de Búsqueda y Rescate Marítimo (SAR) y Urbano (USAR), Personal de Sanidad Naval e Infantería de Marina, todos ellos preparados para enfrentar situaciones de crisis humanitaria y de seguridad. Operaciones de rescate y ayuda humanitaria En este contexto, la Armada de México demostró su capacidad para realizar operaciones en un entorno de crisis, enfocándose en las siguientes áreas:
Para México, ser parte de esta iniciativa es una oportunidad para proyectarse como un actor comprometido con la seguridad internacional y la asistencia humanitaria, reafirmando su posición como aliado estratégico en la región. Por: Sara Rosas  Robinson R66 En términos de popularidad, Airbus destaca con su modelo Ecureuil, que ha acumulado más de 800 unidades en vuelo en LATAM, representando aproximadamente 1400 helicópteros Airbus en la región. El H125 –que forma parte de esta familia– es especialmente valorado por su versatilidad y eficacia en diversas misiones. Leonardo Helicopters ha hecho su marca en LATAM con el AW109 –que se utiliza predominantemente en el segmento VIP– y el AW139, que ha visto un auge en su uso en operaciones marítimas. Este último ha experimentado un crecimiento del 50% en Brasil en los últimos dos años, impulsado por la demanda de las compañías petroleras locales. En Colombia y Guyana también se están desarrollando nuevas operaciones que auguran un futuro prometedor para el AW139. Por su parte, los helicópteros Robinson y Bell también tienen una presencia significativa, especialmente en el sector privado. En Chile y Ecuador, el AS350 B3 (H125) se posiciona como un modelo comercial destacado, mientras que en Chile los modelos R44 y R66 de Robinson son muy solicitados entre los pilotos privados. Principales compradores en LATAM Según Corrado Badalassi, vicepresidente de Leonardo Helicopters en Sudamérica, el perfil del comprador varía según la misión. Los propietarios de empresas privadas son los principales clientes en el segmento VIP, mientras que las empresas operadoras de helicópteros dominan el mercado de vuelos marítimos. Los gobiernos locales, a su vez, son esenciales para las misiones parapúblicas, incluyendo servicios de emergencia y seguridad. El sector militar es otro jugador importante, con alrededor de 20 operadores en la región que utilizan helicópteros de Airbus. En total, más de 300 helicópteros militares operan en las fuerzas armadas de LATAM, lo que destaca la relevancia de estos activos en la defensa y la seguridad nacional.  Leonardo AW139M Los operadores en el sector energético también son grandes compradores, utilizando helicópteros biturbina para transportar trabajadores a plataformas offshore. Asimismo, las misiones civiles abarcan un espectro diverso que incluye búsqueda y rescate, lucha contra incendios y servicios médicos. En Chile, los compradores provienen en gran parte de los sectores agrícola y financiero, además de contar con una sólida base gubernamental que busca modernizar sus flotas. ¿Cuál es el potencial del mercado de helicópteros en LATAM? Brasil se mantiene como el principal mercado de helicópteros en la región, pero otros países están emergiendo como fuentes de demanda confiables. El sector de servicios médicos de emergencia está en auge, y los esfuerzos para combatir incendios forestales han incrementado la necesidad de helicópteros en diversas categorías. Airbus lidera con una cuota de mercado del 49% en helicópteros civiles y del sector público en LATAM. Por su parte, la compañía está viendo un potencial en la renovación de flotas militares y el lanzamiento de modelos como el AW09, un monomotor ligero que comienza a hacer su debut en Brasil. Las perspectivas para el uso de helicópteros en LATAM son optimistas, con un aumento en la participación de empresas locales en actividades industriales que requieren transporte aéreo. A medida que la industria continúa evolucionando, se espera que la demanda de helicópteros siga creciendo en toda la región. Fuente: AvBuyer Por: Sara Rosas  Fuente: Cessna (Instagram) Textron Aviation, una de las empresas más icónicas en la industria aeronáutica, propietaria de las marcas reconocidas a nivel mundial Cessna y Beechcraft, ha enfrentado recientemente un desafío inesperado. Los miembros del Local Lodge 774 del Distrito 70 de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) rechazaron la propuesta de contrato presentada por la compañía, lo que resultó en una huelga que podría tener un impacto importante en las operaciones de la compañía y en la industria en general. La propuesta de Textron Aviation: un compromiso con el futuro La propuesta rechazada por el sindicato fue el resultado de seis semanas de intensas negociaciones, donde ambas partes—el sindicato y los comités de la empresa—trabajaron en conjunto para diseñar un acuerdo que no solo protegiera a los empleados actuales, sino que también garantizara la viabilidad a largo plazo de la compañía en Wichita, Kansas. El contrato propuesto incluía mejoras significativas en varios aspectos clave, tales como:
 Fuente: Cessna Breechcraft (sitio web) A pesar de estas ofertas, la negativa del sindicato a aceptar el contrato provocó la huelga, generando inquietudes sobre el impacto potencial en la producción y el suministro dentro del sector aeronáutico.
Un futuro complicado, pero no incierto Textron Aviation ha dejado en claro su decepción por la decisión de los miembros del Local Lodge 774, subrayando que una huelga es perjudicial tanto para la empresa como para los empleados. La compañía hizo todo lo posible por evitar este desenlace, pero, como cualquier organización responsable, ha preparado un plan de contingencia para mantener sus operaciones en marcha, minimizando las interrupciones para sus clientes. No obstante, este tipo de eventos puede generar preocupación en la comunidad aeronáutica. Empresas como Textron Aviation desempeñan un papel crucial en la cadena de suministro global de aeronaves, y una huelga prolongada podría retrasar proyectos importantes y afectar los plazos de entrega, especialmente en donde las exigencias de tiempo y calidad son críticas. El camino hacia adelante A pesar de las dificultades actuales, Textron Aviation sigue comprometido con alcanzar un acuerdo que beneficie a ambas partes. Todd McKee, vicepresidente sénior de Cadena de Suministro Integrada, señaló que el objetivo de la compañía sigue siendo trabajar de manera conjunta con el IAM para alcanzar un contrato justo que reconozca las contribuciones de sus empleados, un grupo clave para el éxito de la empresa. Esto es esencial no solo para la reputación de la compañía, sino también para mantener su liderazgo en el sector aeronáutico. En el corto plazo, Textron Aviation ha implementado medidas para continuar sus operaciones, pero tanto la empresa como el sindicato deberán volver a la mesa de negociaciones para resolver esta situación de manera que se logre un beneficio mutuo. Consulta las últimas actualizaciones acerca de la huelga en el sitio oficial de Cessna Beechcraft. Fuente: Cessna Beechcraft Por: Sara Rosas  La NTSB (The National Transportation Safety Board) ha emitido la Alerta de Seguridad SA-097 para enfatizar la importancia de una gestión proactiva en la utilización de sistemas de descongelación de aeronaves. Dicha advertencia se centra en el uso correcto y oportuno de estos sistemas para evitar el impacto adverso del hielo en el rendimiento de las aeronaves. La NTSB destaca que incluso una acumulación mínima de hielo –de tan solo un cuarto de pulgada en el borde de ataque del ala– puede incrementar la velocidad de pérdida entre 25 y 40 nudos, lo que resulta en un riesgo significativo de pérdida repentina del vuelo controlado. Adicionalmente, el hielo en los tubos de Pitot puede inducir fallas en los instrumentos críticos de vuelo, incluyendo el indicador de velocidad aerodinámica, el altímetro y el velocímetro vertical. Esto, en consecuencia, puede llevar a una interpretación errónea de los datos y, potencialmente, a un control deficiente de la aeronave. Por tales razones, la Alerta de Seguridad SA-097 subraya una práctica crucial: no se debe esperar a que se acumule una cantidad específica de hielo antes de activar el sistema de descongelación. A pesar de que algunos pilotos han sido entrenados para esperar hasta que se forme una capa crítica de hielo antes de emplear las botas antihielo, este enfoque puede ser contraproducente. Pues la acumulación temprana y continua de hielo puede comprometer el rendimiento aerodinámico y, por ende, la seguridad de la aeronave. Otro motivo de preocupación es el uso continuo del piloto automático en condiciones de formación de hielo, ya que este puede limitar la capacidad del piloto para percibir los cambios en el rendimiento debido a la acumulación de hielo. Además, el piloto automático puede enmascarar los cambios en los requisitos de compensación longitudinal y las fuerzas de control. El accidente trágico del Embraer Phenom 100 el 8 de diciembre de 2014 ejemplifica las consecuencias fatales de no adherirse a las prácticas adecuadas de manejo de hielo. Recordemos que durante el descenso desde 23.000 pies, el piloto, a pesar de tener información meteorológica que indicaba condiciones propensas a la formación de hielo, no activó el sistema antihielo del ala y del estabilizador horizontal según las indicaciones del manual. Sumado a esto, el piloto fijó incorrectamente la velocidad de referencia de aterrizaje a 92 nudos, en lugar de los 126 nudos recomendados para las condiciones de hielo. Este error en el procedimiento no solo contribuyó a la acumulación de hielo en la estructura del avión, sino que también resultó en una pérdida de control en una fase crítica del vuelo, que culminó en una colisión con viviendas y la pérdida de varias vidas. Asimismo, es importante mencionar que la NASA ha presentado un nuevo curso en línea para ayudar a los pilotos a prepararse para las condiciones de formación de hielo. Fuente: AIN online Por: Sara Rosas |
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