 Ciudad de México, 26 de agosto de 2020.- MERCO (Monitor Empresarial de Reputación Corporativa), reconoció a Aeroméxico en la 8ª edición de “Las 100 empresas y los 100 líderes con mejor reputación en México”. En el sector “Transporte de Viajeros”, resultó por cuarto año consecutivo como la compañía con mejor reputación corporativa. En el conteo general que evaluó a 100 compañías de todos los sectores, se colocó en la posición 14, con lo que logró subir cuatro lugares respecto al año anterior y 56 desde 2013, cuando la compañía participó por primera vez en el informe. El Director General de la aerolínea, Andrés Conesa, se ubicó en la quinta posición dentro del conteo que evalúa a los 100 directivos más destacados de empresas con presencia en México, escalando seis posiciones respecto al conteo de 2019 y 82 en comparación con 2013.  Las posiciones alcanzadas este año por Aeroméxico son un reflejo del compromiso que mantiene la aerolínea con su estrategia sostenible, donde los aspectos económico, social y ambiental forman parte de sus prioridades rutinarias.
La compañía reconoce a MERCO, porque en todas sus ediciones ha sido profesional, transparente y objetivo. La aerolínea bandera de México refrenda su compromiso de continuar construyendo la mejor reputación posible gracias a sus colaboradores, clientes y socios comerciales. Este año, aún en el contexto de la contingencia sanitaria por el COVID-19, Aeroméxico continúa realizando inversiones para garantizar la seguridad de colaboradores y clientes, siendo esta la principal prioridad de la aerolínea, que fue pionera en la creación de un Sistema de Gestión de Salud e Higiene. MERCO es uno de los monitores con mayor prestigio a nivel global. Fue lanzado en el año 2000 y hoy tiene presencia en 11 países: España, Colombia, Argentina, Chile, Ecuador, Bolivia, Brasil, México, Perú, Costa Rica y Panamá. Su metodología se basa en un sistema multistakeholder y sus resultados fueron verificados por parte de KPMG, otra empresa de gran prestigio a nivel global. Aeroméxico reitera que seguirá trabajando en iniciativas que generen un impacto positivo para sus colaboradores, clientes y socios comerciales.
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 Ha desatado mucha polémica y preocupación entre expertos el nuevo esquema de colores que escogió la Guardia Nacional Mexicana para pintar sus helicópteros Black Hawk. Según personal técnico, consultores y pilotos aviadores militares de helicópteros en activo y retirados, así como civiles, los esquemas de color blanco y los cuadros hacen que las aeronaves sean altamente visibles y detectables, convirtiéndose en un blanco más fácil ante artillería enemiga con capacidad de alcanzados, armas con las que usualmente cuenta el crímen organizado y narcotráficantes. Siendo así, es una alarma de seguridad, a diferencia de los esquemas de colores utilizados previamente por las Fuerzas Militares y la Policía Federal con diseños más sigilosos y camuflajeantes. Así mismo, se ha vuelto popular en redes el meme de burla al nuevo diseño, comparándolo con el diseño de taxis terrestres cómo los que utilizan (o utilizaron) en el país vecino de Guatemala, con colores y diseño muy similares.  
Luis Sanders CEO  Recientemente, la empresa mexicana de vuelos ejecutivos JETLIFE, de Grupo LOMEX, logró completar la odisea del viaje Toluca - Bissau Guinea (África) y de vuelta a México utilizando su Legacy 600 XA-LBO. Fueron más de 11 horas de vuelo desde Toluca al país africano, con una parada para combustible, que significaron alrededor de 5,100 millas náuticas recorridas, más las propias de las piernas de vuelta a casa, para completar una de las operaciones más largas (si no es que la mayor) y complejas realizadas por la empresa con sede central en Monterrey, Nuevo León y con bases de operaciones tanto de ala fija (Jetlife) como rotativa (Asesa) distribuidas a lo largo de la República Mexicana. Desde la redacción de InterXtra y de medios aliados, felicitamos y mandamos un fuerte abrazo al Cap. Roberto Hurtado, Ruth Rangel, Ing. Raúl Sáenz, Lic. González Weeks, Arturo Ordorica y a la tripulación del vuelo, cuerpo operativo y administrativo de Jetlife, Grupo LOMEX y a todos sus colaboradres que hicieron posible esta hazaña para ver la bandera mexicana en su fuselaje surcando los cielos africanos y conectando continentes.  Como hemos comentado anteriormente, los programas de mantenimiento por hora de vuelo para motores, fuselajes, APUs, partes y combinados ofrecen una gran variedad de beneficios, pero una de las principales es la estabilidad de presupuestos en gastos de mantenimiento. Y hoy quiero dirigir estas líneas hacia el poder implícito para los mercados latinoamericanos de proteger sus activos financieramente ante los cambios intermonetarios. El valor del dólar ante la moneda local de cada país en Latinoamérica han tenido una volatilidad impresionante últimamente ante los abruptos cambios económicos que vivimos en esta época de Coronavirus a nivel mundial, además de las batallas macroeconómicas entre China y Estados Unidos, así como un sin fin de diferentes factores que afectan las bolsas financieras en todo el orbe. Y siendo que la aviación es una industria que se maneja al son al que baile el billete verde norteamericano, los costos operativos y de mantenimiento pasan por un momento de gran incertidumbre. Usualmente, los programas de mantenimiento tienen una proyección financiera estándar a 5 años, tiempo durante el cuál el operador protege sus activos enrolados ante eventos programados y no programados. Para ejemplificar, supongamos que un operador calculó en 2015 que el costo de Overhaul de su motor será de aproximadamente $500K USD y será realizado en 2020, por lo cuál, empieza a prepararse financieramente para dicho evento.  Gráfica de Google mostrando como valor inicial el 29 de Mayo de 2015. Hoy en México el Peso Mexicano se encuentra aproximadamente a $23 pesos por $1 USD y hace 5 años se encontraba a $15.37; por lo cuál, si en ese 22 de Mayo de 2015 el operador calculó que el valor de su Overhaul sería de aproximadamente $7,685,000 Siete millones y medio de pesos mexicanos ($15.37 x $500K USD al precio del OH en dólares), sin saber que pasaría todo lo que pasaría durante el lustro y que el dólar llegaría a la valorización de hoy; el costo real ha alcanzado $11,500,000 (Once millones y medio), es decir, una diferencia de $3,815,000 pesos mexicanos a su cálculo original en 2015, solo por el tipo de cambio a valor presente. Si analizamos solamente el ahorro del operador durante el valor del tiempo, sin considerar otros costos de mantenimiento programados o no programados, ni tampoco otros aspectos financieros ni deductivos; podemos notar que tuvo una especie de caja de ahorro en dólares que le permitió protegerse presupuestalmente, pues comenzó a ahorrar "dólares de 15 pesos" al arrancar su contrato de protección para después pagarlos a una valorización de 23 pesos por dolar a tiempo real. Por supuesto, durante este ejercicio se debe considerar que durante los años, el valor del dólar fue cambiando; como el 20 de Enero de 2017 cuando alcanzó su entonces punto histórico de 21.57 o su reducción posterior a 17.70 el 8 de Septiembre del mismo año (5.30 USD menos que al día de hoy), pero se desprenden dos conclusiones rápidas: la primera es que este operador en cuestión ahorró durante el tiempo del contrato una cantidad importante al considerar que no tuvo sorpresas de costos no esperados al estar protegido por un programa de mantenimiento y la segunda es que, independientemente de las variables que podamos considerar en el ejercicio (horas de vuelo facturadas al año, uso futuro de la aeronave a partir del 2020 por los próximos 5 años acorde a la demanda real y a la resiliencia de la empresa para soportar estos choques financieros fuera de temas de mantenimiento), vemos que la operación fue nutrida durante la época de "vacas gordas" para estar blindada durante las "vacas flacas" al invertir en un dólar más barato para ser gastado cuando es más fuerte. Lo anterior sin deteriorar el valor residual total de la aeronave en el valor del mercado al tener cobertura total en un mercado que seguramente será de compradores durante los próximos meses y donde las aeronaves más afectadas en su precio de venta serán aquellas que no fueron cubiertas en un programa, pero de eso hablaremos más a detalle en otra nota. Podemos concluir entonces que vale mucho para los operadores latinoamericanos proteger sus activos aeronáuticos en un programa de mantenimiento como los de JSSI, pues no se sabe que sorpresas tendrán los años próximos, y son realidades innegables tanto que el COVID y sus afectaciones llegaron para quedarse, como que es una tendencia que cada año el valor del dólar se ha incrementado contra las monedas de la región y que su valor difícilmente -por no decir que casi imposiblemente- bajará a como estaba hace 5 años. "Más vale prevenir, que lamentar".  El 2020 ha sido un año de crisis en muchos ámbitos que sin lugar a dudas genera incertidumbre en la industria de la aviación ejecutiva, sin embargo no todo esta perdido y como en toda crisis, surgen algunas oportunidades, por esto escribí este artículo donde podrás leer un poco más acerca del comportamiento de los business jets en tiempos de crisis, afectaciones que los fabricantes pueden causar y el comportamiento de los precios ante estas situaciones. La crisis de financiera de 2008 afectó el mercado de los business jets debido a que la oferta de inventario subió un 9% de 2007 a 2009, lo que ocasionó una caída en los precios de las aeronaves de -7.14% en 2009. Comparando esta crisis con la actual COVID-19, podemos notar que de Enero 2020 a Mayo 2020 la oferta se incrementó en un 5.76%, mientras que en 2008 fue del 9.11%, esto nos indica que los precios de las aeronaves en el mercado empezaran a disminuir en los próximos meses debido a que la oferta es mayor a la demanda. Por otro lado, los días en mercado promedio de un avión también se inflarán y solo regresarán a la normalidad meses o años después de que la crisis sea manejada correctamente.  Es por esto que se podría decir que es un buen momento para comprar un business jet, sin embargo todo depende del uso que se le dará a éste, por ejemplo, para los operadores chárter no sería un buen momento para comprar debido a que la demanda de vuelos también ha disminuido por el COVID-19, pero para un empresario que busca reemplazar su Jet sería un buen momento para encontrar una magnífica oportunidad en el mercado. Este mercado también se puede ver afectado por los fabricantes y para ellos es un momento clave donde deben de fijarse muy bien en su producción actual y como ésta seguirá durante los próximos meses o años con el fin de no tener en inventario “White Tails”, ya que, esto podría llegar a depreciar los precios de aviones nuevos, por esto algunos de los fabricantes han reorganizado su sistema de producción con el fin de no llegar a afectar su propio inventario. Sin lugar a dudas la situación actual requiere de un gran análisis por parte de compradores y vendedores, así como ajustarse al nuevo comportamiento del mercado, actuar con precaución y entendimiento conforme se vaya requieriendo para que dicha situación pueda revirarse y convertirse en una oportunidad para ambos. 
Alejandro Espinosa Pluma invitada Sales Engineer, Preowned Sales, Acquisitions and Consulting. LinkedIn: www.linkedin.com/in/alejandro-espinosa-73364b73 Email: dagnino24esp@gmail.com  ¡Saludos aviadores, aerohermosas y amigos de InterXtra Aviación! ¿Conoces qué son los FBOs? Esta es una de las palabras más comunes en el medio, pero pocas veces nos detenemos a analizar de dónde viene y su significado, por lo que en esta ocasión abordaremos el tema con 5 cosas que quizá no sabías de los FBOs. 1. ¿Qué significa?: Fixed-Base Operator o en español Operador de Base Fija; es decir, son esos espacios físicos dentro de los aeropuertos desde donde se ofrecen servicios de llegada, despacho, carga de combustible, guarda de aeronaves y servicios varios; cuya funcionalidad, calidad, lujo e imagen dependen en gran medida del lugar de su localización. La gran diferencia entre un Hangar común y corriente o plataforma, es que generalmente un FBO, de nivel aceptable, incluye servicios de aseo, acceso rápido a vehículos y vías terrestres. Además, la mayoría de las veces cuentan con lugares de apoyo para las operaciones de despacho y la planeación de vuelo para las tripulaciones; así como lugares de relajación y descanso. 2. ¿Cuáles son sus raíces?: Después de la Primera Guerra Mundial, la aviación se encontraba en sus primeros inicios y la paz existente, tras la batalla, había formado una nueva generación de aviadores nómadas, que recorrían los Estados Unidos en sus aeronaves realizando piruetas de exhibición y acrobacias. Esto generó una nueva manera de ingreso para los pilotos y sus equipos de trabajo gracias a la formación de una especie de circo volador viajante. Anudado a este nuevo estilo de vida, la profesionalización de las actividades de mecánicos, instructores de vuelo y pilotos, después del Acto de Comercio Aéreo de 1926 que requería su licenciamiento; más su lógico establecimiento en diversos lugares de sus bases de operaciones fijas para apoyo a su comunidad aeronáutica local y de las caravanas aéreas viajantes; fue lo que dio origen a los FBOs. 3. ¿Cómo nace el negocio?: La culminación de las 2 Guerras Mundiales y el creciente orgullo nacionalista norteamericano de la aviación como músculo militar y sinónimo de libertad; además de las ventajas y beneficios de los múltiples usos de la aviación, generó un gran crecimiento en Estados Unidos de la industria aeronáutica y por ende de la infraestructura aeronáutica de aeropuertos, pistas, aeródromos y de la actividad aérea en todo el territorio. Esto propició las condiciones adecuadas para que el gobierno y empresarios de esa época negociaran los términos para que la iniciativa pública invirtiera en los terrenos y en la construcción de la infraestructura general de aeropuertos, teniendo la administración y en goce de los servicios comerciales de las aerolíneas; delegando en la iniciativa privada la administración, uso, goce y crecimiento de la aviación general y ejecutiva, incluyendo las granjas de combustible, instalaciones y servicios adicionales.  4. ¿Cómo ha crecido la industria?: Existen más de 3,400 FBOs en Estados Unidos, desde sencillas instalaciones que cumplen las funciones básicas en un aeródromo, hasta complejas instalaciones de gran lujo en las principales ciudades. Las cadenas de FBO más importantes a nivel mundial, según especialistas, requieren por lo menos de 25 locaciones totalmente funcionales; siendo los principales nombres Million Air, Signature y Atlantic. Canadá y México cuentan con una importante infraestructura de instalaciones de FBO, contando con destacados nombres como ICCS, Aerolíneas Ejecutivas y Fly Across. Asia por su lado, ha tenido un importante crecimiento en los últimos años, sobre todo con la aparición de grandes FBOs en lugares como Dubai con exponentes como Jetex. Por otra parte, Singapur o Beijing con nuevas inversiones como la de Million Air con el conglomerado asiático de CJet. 5. ¿Cuál es la diferencia entre operar un FBO en EUA y el resto del mundo?: El negocio generado por la venta de combustible es la principal, y a veces única manera de ingreso de los FBOs en Estados Unidos y Canadá; generando complejas redes de transacciones con diversas maneras de negociación, desde la compra directa, hasta el ofrecimiento mediante intermediarios como handlers o fuel releases. Sin embargo, en el resto del mundo el tema del combustible no es tan rentable por cuestiones políticas, económicas o comerciales que impiden que existan los márgenes suficientes para hacer productivo que un FBO viva sólo de la venta de combustible; por lo que, la gran mayoría de los FBOs de México, Latinoamérica y el resto del mundo, deben implementar unidades de negocio adicionales como ventas de aeronaves nuevas o usadas, servicios de handling, mantenimiento, venta de horas de vuelo en charter, entre otros. Si te gustó esta nota o crees que pueda interesarle a alguien que conozcas, no olvides dejar en los comentarios cuál es tu FBO favorito y sugerirnos de qué otros temas quieres que hablemos. Comparte y dale like en nuestras redes sociales: Facebook, Twitter, Instagram o Youtube. Recuerda suscribirte a nuestro nuevo canal de Podcast mediante tu servicio favorito incluyendo Spotify, Apple y Google. ¡Nos vemos en el Aeropuerto! InterXtra Aviación, Negocios e Información en Aviación. -- Por: Luis E. Sanders, Editor y CEO Fernanda Fuentes, Edición |
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