Por: Luis E. Sanders, Editor

Paisajes verdes y sabor tradicional a café y a bandeja paisa fue lo que me acompañó durante mi más reciente visita a Medellín para atender el show F-Air en Río Negro, Colombia. 

Encontré lo que esperaba encontrar, un clima agradable, una ciudad dinámica y gente muy linda; pero al reencontrarme con esta ciudad y su evento militar, que se realiza cada dos años, fui testigo de sorpresas, cómo una cultura aeronáutica en envidiable auge y con ambiciones por más interesantes. 

Desarrollos empresariales de origen colombiano como los de la empresa Smart Aviation Services, que fusionan la pedagogía con las tecnologías de la información y la aviación en un producto intuitivo de amplias aplicaciones y múltiples beneficios. WACSA y su aeronave ultraligera de origen norteamericano, pero asociado y ahora controlado por empresarios nacionales de Colombia con su artefacto que brinda lo mismo vuelos de placer que usos agrícolas y de vigilancia. Escuelas cómo ADF con raíces latinoamericanas, tanto de Colombia cómo Argentina; con base en Florida, pero con múltiple presencia en diversos países como Panamá y de Centro y Sudamérica, con la vista puesta en expandirse en México y otros países a nivel mundial. 

Y qué decir de la presencia de los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, acompañados por la delegación de negocios provenientes de ese país y con exponentes como Dallas Airmotive, JSSI y diversas compañías de diversos tamaños y ramos. 

En F-Air pudimos presenciar el sobresaliente equilibrio en la convivencia del sector civil con el militar mediante el profesional y atento trato de la Policía Nacional, la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) y de las delegaciones internacionales y de sus agregados militares asentados en el país cafetalero. 

Felicidades, Colombia por ese grandioso evento. Enhorabuena colombianos por ser una nación amistosa, que sabe tratar al hermano latinoamericano. Y gracias por recordarnos a México y a otros países, que existen vías de desarrollo industrial, político, social y económico, que sí bien no son perfectas, son más eficientes, lógicas y comprensibles que lo que se intenta ejecutar en otros lugares.

París.- JetSMART, la aerolínea sudamericana de ultrabajo coste con base en Chile, creada por Indigo Partners, ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU, por sus siglas en inglés) con Airbus para la adquisición de 12 aeronaves A321XLR. Frontier Airlines (EE. UU.) y Wizz Air (Hungría), también de Indigo Partners, han firmado  MoU con Airbus para la adquisición de 18 A321XLR y 20 A321XLR, respectivamente.
 
El A321XLR es el siguiente paso evolutivo del A321LR que responde a las necesidades del mercado para obtener más rango y carga útil, creando mayor valor para las aerolíneas. A partir del 2023, ofrecerá un Xtra Long Range sin precedentes de hasta 4.700 nm, un 15 porciento más que el A321LR y un 30 porciento menos de consumo de combustible por asiento en comparación con la generación anterior de aviones. Para los pasajeros, la nueva cabina A321XLR Airspace proporcionará la mejor experiencia de viaje, al tiempo que ofrecerá asientos en todas las clases con el mismo alto confort que avión de cuerpo ancho de largo recorrido, todo con los bajos costos de operación de un avión de un solo pasillo.
 
JetSMART tiene una flota de 11 A320 y forma parte del grupo Indigo Partners LLC, un fondo de capital privado, con base en Phoenix, dirigido a inversiones en transporte aéreo. En 2017, la aerolínea encargó directamente a Airbus 70 aviones de la Familia A320neo , tras el MOU firmado por el grupo en el Salón Aeronáutico de Dubái para la compra de 430 aviones de la Familia A320neo, que se repartirán entre las cuatro aerolíneas de ultrabajo coste de Indigo Partners: Frontier Airlines (EE. UU.), JetSMART (Chile), Volaris (México) y Wizz Air (Hungría).
 
Con más de 1.200 aviones vendidos y una cartera de pedidos de casi 600 unidades, alrededor de 700 aviones Airbus operan actualmente en Latinoamérica y el Caribe, lo que representa un 56 por ciento de la flota en servicio. Desde 1994, Airbus ha conseguido cerca del 70% de los pedidos netos en la región.

Tolouse.- ​Japan Airlines (JAL) ha recibido su primer A350 XWB en la sede central de Airbus en Toulouse, Francia. El A350-900 es el primer avión producido por Airbus para JAL. Al histórico acto de entrega asistieron el Representative Director y Chairman de JAL, Yoshiharu Ueki, y el Chief Commercial Officer de Airbus, Christian Scherer.
 
JAL tiene encargados un total de 31 aviones A350 XWB consistentes en 18 A350-900 y 13 A350-1000. La aerolínea operará inicialmente el A350-900 en sus rutas internas de alta densidad, mientras que el A350-1000, de mayor tamaño, lo destinará a su red de rutas internacionales de larga distancia. El primer avión entrará en servicio en la ruta Haneda - Fukuoka de la aerolínea a finales de septiembre.
 
El A350-900 de JAL presenta una configuración de tres clases Premium, con 12 plazas en Primera, 94 en clase J y 263 en Comfort Economy.

Alexandria, Virginia (March 10, 2019) – To address a growing need for reporting airborne safety hazards, helicopter pilots now have a new website, www.rotor.org/HARP, that allows for fast and easy reporting of near misses and other in-flight safety events.
The HAI Aviation Reporting Program (HARP) was developed by the association’s Operations Department specifically for helicopter pilots, with customized data fields for manned and unmanned rotary-wing operations.
The program is accessible from any Web-enabled device. HARP grew out of a discussion among members of the HAI Air Medical Services Committee. They felt there was not an effective system for prompt reporting of unmanned aircraft systems (UAS, or drone) activities that
could threaten the safety of helicopter air ambulance operators.

HARP users can report events in these specific reporting categories:
 Drone/UAS event
 Accident/serious incident
 Near midair collision
 Wildlife strike/activity
 Laser event
 Other hazards.

Clicking on one of the six categories then directs users to the proper reporting source or guides them through a menu of questions or selections related to the event, capturing date, time, location, description, and other key data.

By using HARP, pilots experience the convenience of accessing several different reporting systems within one portal. If another reporting system already exists for the event, such as the NTSB one for accidents and incidents or the FAA’s for laser events, HARP connects pilots to that site.
“HARP is not intended to serve as a substitute for other public reporting systems or programs,” says Chris Hill, director of safety at HAI. “We encourage pilots to continue using any effective, responsive system they prefer for reporting hazardous conditions. The purpose of HARP is to provide a simple reporting portal that promptly. guides users through the reporting steps and ensures that vital safety information is shared with stakeholder operators in the most expedient manner possible.
“HAI will handle all HARP submissions with the utmost care and respect for individual and operator privacy. We are working directly with NASA to develop strict protocols for secure processing and transfer of HARP submissions into NASA’s Aviation Safety Reporting System (ASRS),” adds Hill.
HARP submissions forwarded to the ASRS will retain 14 CFR 91.25 protections, which prohibit the use of ASRS reports in any disciplinary action, except for information concerning accidents and criminal offenses.
HAI staff is still working to improve HARP. The new program is essentially HARP 1.0, though it is far from a beta-test version of the program. Interested pilots should visit www.rotor.org/HARP and bookmark the site.

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HAI is the professional trade association for the international helicopter industry. HAI’s 18,000 members represent 1,800 aviation businesses, and safely operate more than 4,500 helicopters approximately 2.3 million hours each year in more than 73 nations. HAI is dedicated to the promotion of the helicopter as a safe, effective method of commerce and to the advancement of the international helicopter community.