Ajuste del ralentí en el Fuel Control (E-News Noviembre UTC)

Un operador nos pidió una explicación sobre el ajuste del ralentí en un motor PT6A-41. El ajustó el ralentí al 52% Ng a nivel del mar. Tras aterrizar a 8400 ft. de altura el ralentí le subió al 62% Ng. Pensando que se descalibró y lo reajustó al 52% Ng. El próximo día el avión regresó a base, a nivel del mar y vió como el ralentí se le bajó al 42% Ng. 

Esta es la explicación: el Fuel Control tiene internamente un fuelle al vacío que compensa por la bajada de la presión barométrica hasta una altura de 3500 ft, llamándose el ralentí en este rango, velocidad mínima de control, la cantidad de combustible necesaria para mantener la velocidad disminuye con la altura hasta un punto en que ya no disminuye más por contactar el tope del flujo mínimo, coincidiendo ahí con la velocidad mínima de control. A alturas mayores de este punto la velocidad Ng aumenta proporcionalmente con la altura, incluyendo la velocidad de ralentí que a los 8400 ft alcanza el 62% Ng. La velocidad de ralentí en tierra se debe ajustar por debajo de los 3500 ft. de altitud.

Por: United Turbine Corp. 
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