InterXtra Aviación
Negocios e Información en Aviación
Business and Info in Aviation
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Por el Cap. Tonatiuh Ochoa Abrego.
Piloto retirado de la Compañía Mexicana de Aviación. El término “Factores Humanos” se ha ido haciendo más conocido en la medida que los accidentes e incidentes aéreos han sido provocados, más que por fallas mecánicas y otros factores, por errores humanos. Los Factores Humanos es una actividad multidisciplinaria de investigación que se desarrolla a nivel científico, recabando información por gente experta en esta ciencia, (ingenieros, antropólogos, médicos, psicólogos, pilotos de aviación, mecánicos, controladores aéreos, diseñadores), para desarrollar estudios acerca de las habilidades, limitaciones y otras características del humano, creando herramientas, medios, recursos, máquinas, sistemas, programas, contextos y entornos para promover y lograr el seguro, eficiente y confortable uso humano. Los Factores Humanos están dedicados al mejor entendimiento de cómo los humanos pueden de la manera más segura y eficiente, integrarse a la tecnología. Ese entendimiento se traduce en diseño, entrenamiento, políticas, programas y procedimientos que ayudan a los humanos a desenvolverse mejor en la operación de máquinas y sistemas. Desde finales del siglo pasado hasta la fecha, instituciones y organizaciones aeronáuticas gubernamentales así como privadas a nivel mundial, han desarrollado a partir de la investigación de los más significativos accidentes e incidentes aéreos, estrategias para crear barreras que en el futuro disminuyan la incidencia de eventos que desemboquen en pérdidas de vidas y aeronaves, tomando en cuenta el factor estadístico de que el 85% de los accidentes en la aviación ocurren por error humano. Ejemplos de estas instituciones y organizaciones, entre otras, son la Flight Safety Foundation (FSF), así como la Federal Aviation Agency (FAA) en su departamento de Factores Humanos para la seguridad aérea, la National Aero Space Administration (NASA), la International Civil Aviation Organization (ICAO), la International Federation of Airline Pilot’s Associations (IFALPA), las cuales desarrollan programas de Factor Humano en la aviación tales como el Crew Resource Management (CRM), Controlled Flight Into Terrain (CFIT), Aproach and Landing Accident Reduction (ALAR) y dentro de estos se han desarrollado modelos de protección al error y su manejo tales como el Threat and Error Management (TEM). Actualmente el Safety Management System (SMS) profundiza el enfoque a la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas en todos los niveles tanto políticos como administrativos, técnicos y operativos de las organizaciones y empresas aeronáuticas comerciales y privadas del mundo, sustentado en la ciencia del Factor Humano. Compañías fabricantes de aeronaves tales como Airbus y Boeing se han enfocado en crear filosofías y estrategias de operación aeronáutica, basadas en los principios de los Factores Humanos, tanto en diseño de cabinas, como en las áreas de mantenimiento y airmanship. Estos cursos y programas contienen estrategias donde se revisan y crean barreras para evitar incidentes y accidentes como resultado de la fatiga en vuelo, la desorientación, la baja conciencia situacional, la falta de administración de recursos, las interrupciones y distracciones en cabina, la falta de coordinación y comunicación entre tripulantes. Igualmente se revisan aspectos tales como las deficiencias en tomas de decisiones, la falta de capacidad para resolver problemas, las actitudes negativas de comportamiento en cabina, la falta de previsión de las condiciones meteorológicas de los aeropuertos de destino tanto como los alternos, la falta de apego a procedimientos standard de operación (SOP’s), las deficiencias de comunicación entre piloto y controlador, los efectos negativos de relaciones humanas ante las diferencias culturales entre los miembros de la tripulación, la falta de apego a altitudes, trayectorias y mínimos de los procedimientos de salida y llegada de las áreas terminales en particular, así como de las aproximaciones fallidas, la falta de comentarios previos (briefings) adecuados en donde se prevean y revisen los diversos factores que afecten los despegues, las salidas, las aproximaciones, aterrizajes y carreteos en los diversos aeropuertos. Otros factores tomados en cuenta por estos programas y cursos tienen que ver con el stress, la sobreconfianza, la complacencia, así como la presión de las políticas operacionales de los operadores de aerolíneas sobre las tripulaciones de vuelo. En el contenido de estos programas y cursos se proponen técnicas y alternativas para evitar y/o enfrentar cizalleo (wind shear), microburst, aproximaciones desestabilizadas, viento cruzado, errores de ajuste de altímetro, advertencias de proximidad con el terreno, incursiones de pista, salidas de pista, humo en cabina, fuego incontrolable abordo. Se hace mucho énfasis en el recurso de la ida al aire (go-around), cuando las condiciones en la aproximación y el aterrizaje no son seguras tanto por meteorología como por falta de estabilidad en los parámetros de velocidad, alineación con el eje de la pista, altitud y configuración de la aeronave para efectuar un aterrizaje seguro, partiendo de la estadística en la que se muestra que el 68% de los accidentes e incidentes de pérdida total de casco ocurren en la fase de aproximación y aterrizaje. Llama la atención que de ese porcentaje, en el 74% de esos accidentes el piloto volando es el comandante. Concluimos por lo tanto que el Factor Humano en la aviación civil, contempla la premisa de que un piloto aviador realmente es experto y seguro, más por la forma en que administra sus recursos, que por sus conocimientos técnicos y su habilidad para volar.
1 Comentario
Julian Esquivel Duclos
9/24/2014 02:52:30 pm
Muy,muy interesante y necesaria su difusion a todas las organizaciones aeronauticas del pais. Gracias por tan importante,necesaria y concientizadora publicacion.- Gracias y a sus ordenes
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