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El uso, los precios y la demanda de aeronaves siguen siendo fuertes, informó Jefferies después de su tercera Cumbre Anual de Aviación Comercial.
Los retrasos de los OEM de aviación comercial ahora se están extendiendo al menos hasta 2023 y, en la mayoría de los casos, hasta 2024 y 2025, según Jefferies. El analista informó sobre los retrasos de los OEM después de organizar la tercera Cumbre Anual de Aviación Comercial de Jefferies la semana pasada, reuniendo a líderes de la industria de fabricación, corretaje, chárter, MRO y otros segmentos. Al señalar que no hay signos de "destrucción de la demanda" hasta el momento, Jefferies dijo que "la demanda de aviones de negocios sigue siendo robusta con pegajosidad en la conversión de los volantes de la aerolínea de primera clase a la aviación privada". Los plazos de entrega de dos a cuatro años para los nuevos aviones han creado un mercado de vendedores en el lado de los seminuevos, lo que está elevando los precios y dando como resultado giros más rápidos, según Jefferies. Los precios han aumentado un 10 por ciento mes a mes para aviones de menos de cinco años de antigüedad en cada uno de los últimos cuatro meses, informó Mesinger Jet Sales durante la cumbre de Jefferies. Flexjet, otro participante en la cumbre, dijo que ha visto aumentar los precios de compra hasta en un 30 por ciento a 40 por ciento en los últimos 24 a 30 meses para ciertos modelos. CFS Jets, por su parte, estima que los precios en todos los tamaños de cabina han crecido entre un 20 y un 25 por ciento año tras año. Los precios promedio de las tarjetas jet también están aumentando, más del 22 por ciento desde octubre de 2020 y del 1,5 por ciento desde el final del primer trimestre. Estos aumentos se producen cuando la utilización de aeronaves, aunque sigue siendo baja en la región de Asia y el Pacífico, se mantiene por encima de los niveles en 2019, dijo Jefferies, describiendo la recuperación como "en forma de V". A pesar de los riesgos de una posible recesión, el sentimiento de la industria sigue siendo fuerte, dijo Jefferies, y señaló que los clientes de operadores como Vista Global y Wheels Up han aceptado los precios más altos. "Flexjet está más preocupado por las limitaciones de suministro en la disponibilidad de aviones y pilotos que por la elasticidad de la demanda", agregó Jefferies. Por: Valeria García Fuente: Jefferies: Los precios suben, los retrasos de Bizjet avanzan hacia 2025 | Noticias de Aviación de Negocios: Aviation International News (ainonline.com)
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