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El aeropuerto de Puebla, lejos de aprovechar sus valiosas ventajas, como estar ubicado en una zona privilegiada y estratégica o tener un mercado cautivo, está siendo desaprovechado y utilizado de forma ineficiente.
Como lo he repetido en varias ocasiones, un aeropuerto es un detonador y generador de economía, empleo, flujo de dinero, y desarrollo socioeconómico. Un claro ejemplo es el aeropuerto de Toluca, que en poco más de 15 años ha impulsado enormemente la evolución de las zonas que lo rodean. Tristemente, el caso de Puebla es diferente, pues no ha sabido aprovechar la oportunidad de convertirse en una alternativa de llegada y salida de aeronaves privadas, comerciales y de carga que actualmente utilizan los saturados aeropuertos de Toluca (AIT) y México (AICM). Siendo lo anterior, el aeropuerto de Puebla no ha podido estar a la altura del Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA) que proyectaba emular una solución implementada hace años en ciudades como Londres o Nueva York, que consiste en descentralizar las operaciones del ya sobrepasado AICM y distribuirlas entre los aeropuertos más cercanos, que son Toluca, Puebla, Cuernavaca y Querétaro. Sin embargo, parece ser que las autoridades del aeropuerto de Puebla tienen otra perspectiva; pues en lugar de buscar captación de inversiones o fomentar y promover operaciones y actividades aeronáuticas, se han dedicado a implementar medidas y políticas cerradas, carentes de congruencia, que sólo logran molestar y perdición de tiempo para pilotos, pasajeros, dueños de aeronaves y personal técnico aeronautico en general. La oportunidad tiene que ser aprovechada ahora; no tiene sentido que una de las capitales más importantes del País tenga un aeropuerto internacional que cierra por la tarde y no opera 24 horas. Por el bien del Estado, de los pasajeros, turistas y habitantes de Puebla; se debe facilitar y promover el uso de este aeropuerto, no al contrario. Hoy por hoy, el aeropuerto de Puebla no está "en su mero mole". Twitter @luisesanders
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