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La demanda de vuelos Chárter disminuye en EE.UU. y Oriente Medio, sigue siendo un récord en Europa7/27/2022 Actividad regular de aerolíneas, carga y aviación de negocios del 1 al 17 de julio de 2022.
En los primeros 17 días de julio de 2022, se operaron 254,000 vuelos de aviones de negocios y turbohélices en todo el mundo, un 0.4% menos que el año pasado, un 13% más en comparación con julio de 2019, según el Global Market Tracker semanal de WINGX publicado hoy. Solo para los aviones de negocios, la actividad en la semana 28, que finalizó el 17 de julio, aumentó un 7% en comparación con la semana anterior, un 1% más que la misma semana de 2021. En comparación, la actividad global de aerolíneas regulares ha aumentado un 17% en comparación con julio del año pasado, todavía un 22% por detrás de hace tres años. Las 5 aerolíneas globales más transitadas (Southwest Airlines, United Express, American Airlines, Ryanair, Delta Airlines), han volado 265.000 sectores en lo que va de mes, un 11% más que el año pasado, un 3% por debajo de 2019. Las operaciones globales de carga se han desacelerado, a mediados del mes los sectores han bajado un 8% en comparación con el año pasado, un 2% por debajo de hace tres años. América del Norte Los aviones de negocios y los turbohélices han volado un 5% menos de sectores en lo que va de julio en comparación con julio pasado, aunque un 6% más en comparación con julio de 2019 antes de la pandemia. En la semana 28, la actividad aumentó un 11% en comparación con la semana 27, pero bajó un 3% en comparación con hace tres años. El mercado estadounidense de bizjet sigue volando por encima de los niveles de 2019, pero para los vuelos de la Parte 135 y 91K, los sectores de bizjet estuvieron un 7% por detrás de la semana 28 del año pasado. Eso está en línea con la tendencia de las últimas 4 semanas. Los aviones de cabina más grandes y más pequeños están volando más que nunca, pero el crecimiento ha venido de los segmentos de cabinas medianas este verano. La actividad de horas de vuelo del departamento de vuelo privado indica que los propietarios vuelan más que nunca, y los departamentos de vuelo corporativo este mes han registrado un poco más de actividad que en julio de 2019. Para los operadores chárter de marca estadounidense, el avión de mejor desempeño es el Citation Excel / XLS, llevando los récords a un nuevo nivel con un aumento interanual del 7% en los sectores volados en lo que va del mes. La flota de Gulfstream GV/500/550 también vuela más que nunca. Pero otros aviones chárter ocupados están fuera de ritmo, con Gulfstream 400/450, Citation X, Challenger 300 y Embraer Phenom 300 considerablemente menos ocupados que en julio de 2021. Las mayores caídas en la actividad interanual en lo que va del mes son evidentes en California, Texas y Colorado. La demanda de vuelos en Nueva Jersey ha vuelto a caer por detrás de los niveles de julio de 2019. En comparación con 2019, Florida sigue al frente, un 44% más de vuelos este mes, aunque un 4% menos que en julio del año pasado. El par estadounidense más ocupado este mes, McCarran-John Wayne, se mantuvo estable en comparación con el año pasado, un 5% más que en 2019. Resto del mundo Fuera de Europa y América del Norte, la actividad de bizjet ha aumentado un 8% en comparación con el año pasado, un 58% más que hace tres años. Brasil es el mercado de bizjet más concurrido, aunque los vuelos de bizjet desde su aeropuerto más concurrido, el aeropuerto de São Paulo-Congonhas, han caído un 23% por debajo de sus máximos del año pasado. La región de Oriente Medio también está viendo una demanda más lenta este año en comparación con el pasado, con Dubai International obteniendo un 71% más de movimientos este julio que en julio de 2019, pero aún un 15% menos que en julio del año pasado. En contraste, los aeropuertos Seletar de Singapur están viendo dos veces y media la actividad de aviones de negocios que vio en julio de 2019. El tráfico de aviones de negocios en China está muy lejos de su repunte post-covid, los vuelos de este mes un 40% menos que en julio del año pasado, un 27% menos que en julio de 2019. El director gerente Richard Koe comenta: "Las perspectivas económicas menos que optimistas claramente están comenzando a erosionar el crecimiento previamente incansable en la demanda de aviones de negocios en el mercado clave de los Estados Unidos; Texas, California, Florida, todos viendo disminuciones considerables año tras año en la actividad de charter. "Europa está detrás de la curva de Estados Unidos en el rebote de covid y también en la temporada alta de verano, por lo que probablemente no veremos esa disminución hasta septiembre". Por : Valeria García Fuente: Charter demand waning in US and Middle East, still record high in Europe : WINGX Report. | BlueSky News
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