La FAA amplía los códigos de navegación/comunicación del plan de vuelo

Reconociendo que los códigos actuales de la OACI no tienen en cuenta todas las capacidades de las aeronaves modernas, la FAA publicó recientemente un apéndice del Manual de Información Aeronáutica (AIM). En el cuadro 4 y 4 del apéndice se añaden códigos de archivo para el campo 18 a fin de indicar más específicamente las capacidades de las aeronaves, especialmente las relacionadas con las capacidades de rendimiento de navegación requeridas.

Los operadores deben revisar su manual de vuelo de aeronaves (AFM) para determinar las capacidades de la aeronave y verificar que tengan la aprobación OpSpec / MSpec adecuada o una carta de autorización, según corresponda, antes de utilizar un código de plan de vuelo.
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Si un operador no está seguro de lo que su avión es capaz de hacer, debe verificar su AFM para obtener una declaración de cumplimiento o capacidades aprobadas y revisar la sección Limitaciones para obtener más información.
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"El hecho de que la aeronave sea capaz de cumplir con un código de plan de vuelo en particular no significa que pueda presentarlo", dijo Eric Canup, presidente del Comité de Operaciones Domésticas de la NBAA. "La aeronave, el operador y el piloto deben ser capaces y calificados".

Richard Boll, miembro del Comité de Acceso de la NBAA y presidente del Grupo de Trabajo ATC, Espacio Aéreo y Tecnologías de Vuelo, dijo que un SID del Aeropuerto John Wayne en Santa Ana, California, es un ejemplo clave de los beneficios de los códigos de planes de vuelo más específicos.
"La salida de STAYY Four RNAV en Santa Ana utiliza el radio para fijar las piernas, manteniendo la pista de vuelo sobre las áreas menos pobladas de la pista 20R", dijo Boll. "Anteriormente, esto resultó en que la salida se asignara a aviones que el controlador de la torre sabía que eran capaces del procedimiento. A medida que más aviones se vuelven capaces, estamos perdiendo la oportunidad de capturar los mayores beneficios de esta partida".

Más códigos de helicópteros también llegarán pronto, particularmente para las rutas de la costa este.

Además, los códigos NAV/RNV D1, E2 y A1 que designan la aprobación para los SID RNAV, STAR y las rutas Q y T ya no serán compatibles con el Campo 18. Los pilotos y operadores deben verificar cualquier plan de vuelo autocompletado, incluidos los guardados en aplicaciones, para verificar que se eliminen estos códigos. Los pilotos deben presentar el PBN/código aplicable en el Campo 18 para volar estos procedimientos.
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Se recomienda a los operadores que revisen el AIM y su AFM para asegurarse de que están utilizando códigos que permitirán la asignación de los procedimientos de instrumentos más eficientes.

Por: Valeria García
Fuente: La FAA amplía los códigos de navegación/comunicaciones del plan de vuelo | NBAA - Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva