LABACE regresa al escenario mundial

LABACE, el evento de aviación de negocios más grande de América Latina, regresa después de tres años a un mundo alterado. Los actores han cambiado tanto en el mundo de la aviación comercial como en el de negocios, y la pandemia ha traído nuevos clientes a la aviación privada. 

La legislación que finalmente regula la propiedad fraccionaria en Brasil ha traído nuevas empresas para ofrecer acciones fraccionarias y nuevos volantes para comprarlas. Más aeropuertos han pasado de la gestión pública a la privada, otros pronto lo harán, y el primer aeropuerto privado de aviación comercial de Brasil, Catarina, se ha abierto y prosperado.

La demanda mundial de productos agrícolas ha dejado a aquellos en la agroindustria de Brasil con divisas en sus bolsillos, junto con una necesidad perpetua de llegar más fácilmente a campos lejanos de cultivos o rebaños. Y los eVTOL parecen tan cerca de fructificar en Brasil como en cualquier otro lugar de la Tierra, no solo como el hogar del spin-off Eve de Embraer, uno de los fuertes contendientes para estar entre los ganadores en la carrera por crear un ecosistema de aviones eléctricos viable, sino como ya haber sido la ubicación de las primeras pruebas para usar helicópteros para replicar futuras operaciones de movilidad aérea urbana (UAM).

PROBLEMAS PANDÉMICOS
La pandemia comenzó con el mercado brasileño de pasajeros aéreos dominado por Gol y LATAM. El advenedizo Azul, bloqueado de los mercados establecidos y rentables por un sistema de tragamonedas que favorecía el status quo, había establecido su centro de operaciones en el subutilizado aeropuerto de Viracopos en Campinas, sirviendo a destinos nuevos y pequeños con una flota mixta de aviones Embraer, ATR e incluso Caravan. La pandemia encontró a Azul con una flota adaptable a la reducción de la demanda, y también destrozó el sistema que mantenía a la aerolínea congelada.

En el apogeo de la pandemia, las rutas aéreas del país se redujeron a un esqueleto que transportaba personal médico y suministros esenciales. Sin embargo, los retrasos en la realización de conexiones entre rutas disminuidas hicieron que los vuelos privados fueran la única opción para algunos viajeros de negocios que absolutamente tenían que llegar a un destino.

Una desviación notable de la escena de la aviación de negocios brasileña es Icon, que saltó del departamento de vuelos de una tienda departamental a un operador chárter de bolsillo profundo. Su modelo de aeronaves operativas que poseía, en lugar de las de otros, era intensivo en capital en un mercado donde el capital es caro, y después de unos años su propietario decidió salir del mercado. Entre los que compraron activos significativos de Icon estaba VOAR, un operador con sede en Goiania que se hizo cargo de la percha Congonhas de Icon y está exhibiendo en LABACE después de muchos años de ausencia.


EXHIBICIONES FRESCAS
TAM Aviação Executivo, representante local de Textron, es una vez más el expositor más grande de LABACE y trae una variedad de aviones Cessna, Bell y Beechcraft a la feria. TAM AE también tiene la percha MRO de aviación de negocios más grande del país, en el aeropuerto de Jundiaí.

Lider Aviation, con una red de FBO en todo el país, volverá a mostrar el HondaJet, que ha sufrido muchas actualizaciones desde que el avión muy ligero hizo su aparición en el último LABACE hace tres años. La versión actual, el HondaJet Elite S incluye una cocina de servicio completo, baño privado con un asiento con cinturón opcional y un sistema de sonido Bongiovi pionero en la industria. Además, el peso máximo de despegue del twinjet se ha elevado en 200 libras, suficiente para un rango adicional de 120 nm o un pasajero adicional durante una misión típica.

El HondaJet está certificado para la operación de un solo piloto y, a menudo, es volado por el propietario. Su cubierta de vuelo incluye una suite de aviónica Garmin G3000 personalizada, y se han agregado FAA DataComm y ACARS para reemplazar los comandos de voz tradicionales con mensajes basados en texto, cuando estén disponibles. La aviónica de la aeronave también se complementa con el sistema avanzado de aumento de dirección de la rueda de nariz recientemente introducido.


ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS
El último gran evento de aviación de negocios antes de la pandemia fue la apertura del Aeropuerto Ejecutivo de Catarina, cerca de São Paulo, el primer aeropuerto privado y dedicado a la aviación ejecutiva de Brasil.

Concebida durante un auge, la construcción continuó durante la recesión moderna más larga de Brasil, ya que los competidores abandonaron y el controlador JHSF vendió partes de sus otros negocios. El plan original sufrió cierta reducción, aunque no a elementos esenciales como la pista de 8,100 pies, que acomoda los aviones de negocios más grandes y de mayor alcance. Esa planificación a largo plazo dio sus frutos. El Gulfstream 650ER de Elon Musk aterrizó allí en mayo, y 80 de la flota del país de 749 aviones de negocios utilizan regularmente el aeropuerto.

Otro alojamiento para aviones de negocios es la terminal de aviación de negocios GATGRU en el aeropuerto de Guarulhos. Al igual que Catarina, ofrece servicios de aduanas e inmigración para aviones de negocios, a diferencia de la mayoría de los aeropuertos brasileños donde los pasajeros de la aviación de negocios esperan en línea con todos los que llegan de Florida.

TECNOLOGÍA EMERGENTE
Si bien los eVTOL vienen con mucha publicidad de Silicon Valley, eso también significa cosas buenas como nueva tecnología y software de vanguardia, pero también hay un exceso de folletos brillantes y mucho chisporroteo, pero poco bistec.

Embraer ha certificado más aviones que cualquier otra compañía en las últimas décadas. Su visión de la movilidad aérea urbana es de un ecosistema que incluye vertipuertos, rutas designadas y tres capas de control de tráfico aéreo: una para aviones comerciales, otra de seguimiento (aunque no de control) de drones y una tercera para UAM. La filial Atech de Embraer ya suministra el actual sistema de control de tráfico aéreo de Brasil y está trabajando en el tráfico de drones con el apoyo de las autoridades públicas, dejando solo la tercera capa pendiente.

La prueba de concepto de la UAM de Eve en Río de Janeiro el año pasado incluyó 180 vuelos reales, con pasajeros reales, realizados por helicópteros operados por Helisul, que se exhibe por primera vez en LABACE 2022. Los EVTOL eventualmente tendrán que hacer la difícil transición de los folletos brillantes al mundo real, y hasta ahora lo más cercano a ese avance ha sido en América Latina.
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Más allá de la pistola de arranque, el operador fraccionario líder Avantto ha realizado un pedido de 100 Eve eVTOL. En un evento de prensa en mayo, Avantto insinuó una OPI para recaudar fondos para operar eVTOL en ciudades brasileñas y, finalmente, en otras partes de América del Sur.

Por: Valeria García 
Fuente: LABACE regresa al escenario mundial | Noticias de Aviación de Negocios: Aviation International News (ainonline.com)