Los controles de rampa aleatoria aumentan en todo México

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México anunció que aumentará el número de controles en pista de aeronaves de negocios extranjeras y tripulaciones que viajen hacia y alrededor del país entre el 20 de diciembre de 2022 y el 20 de enero de 2023.

El repunte se debe a la decisión del presidente Andrés Manuel López Obrador de entregar las tareas de administración del aeropuerto a los militares.

"El gobierno podría revisar al azar cualquier avión de negocios, ya sea que un vuelo comience en América del Norte, Europa o Medio Oriente", dijo Fernando Apreza Valdés, supervisor de éxito de manejo de Manny Aviation en México. "La AFAC planea observar de cerca a los operadores comerciales chárter de aeronaves con un MTOW superior a 13,000 libras o con más de 19 asientos".

Debido a que los aeropuertos de Tapachula (TAP) y Cozumel (CZM) ya son paradas obligatorias para las aeronaves que llegan de América del Sur, América Central o el Caribe, las inspecciones en esos aeródromos podrían ser más estrictas que en otros aeropuertos, ya que el gobierno intenta garantizar que los artículos ilegales no ingresen al país.

Otros aeropuertos que se espera que vean un aumento en los controles incluyen Cancún (CUN), Oaxaca (OAX), Puerto Escondido (PXM) y Ensenada (ESE). En lugar de permisos de aterrizaje separados para cada movimiento, "Manny Aviation recomienda que los operadores de la Parte 91 obtengan una autorización anual de entrada múltiple (MEA) que permita tantos aterrizajes como el operador requiera", dijo Valdés.

Durante una revisión de rampa típica, las autoridades locales revisarán el certificado de aeronavegabilidad de una aeronave, el registro, junto con los certificados de seguros mundiales y / o mexicanos que indiquen que las aeronaves de la Parte 91 son de "uso privado" y las aeronaves de la Parte 135 son de "uso comercial".

​Es obligatorio que las aeronaves Parte 135 cuenten con ambos seguros -mundiales y mexicanos- así como copias de los certificados de ambos pilotos (ambos lados) y certificados médicos del piloto válidos para el tipo de operación y la edad del PIC. Si el operador tiene un MEA, este documento debe estar a bordo con las listas de recibos, tripulación y pasajeros.

Otros documentos requeridos para las operaciones comerciales incluyen:
El certificado de operador aéreo (AOC) y el registro de operador de taxi aéreo OST 4507 de la FAA; (Las copias son aceptables si incluyen todos los números de cola de la flota). Los usuarios de un permiso general indefinido mexicano (IBP) deben incluir la verificación anual del AOC mexicano.

Cada libro de registro de mantenimiento debe verificar la aeronavegabilidad de la aeronave. Además del manual de vuelo de cada aeronave y los documentos de peso y equilibrio, se requiere una licencia de estación de radio y certificación de ruido, al igual que un botiquín de primeros auxilios y, como mínimo, un conjunto electrónico de cartas Jeppesen. Se requiere una lista mínima de equipos cuando se indica en el certificado de tipo de la aeronave, al igual que una lista de verificación previa al vuelo. Las aeronaves que realicen vuelos sobre el agua deben llevar una balsa y chalecos salvavidas.

Los pilotos de vuelos de la Parte 91 deben presentar un documento que aclare el propósito del vuelo, enumerando el nombre del pasajero principal y declarando su conexión con la aeronave (propietario, empleados, etc.), así como la relación de los pasajeros con el pasajero principal.
​
AFAC también ha intensificado la aplicación de los mandatos de equipos de larga data enumerados en 008-SCT3-2002, NOM-022-SCT3-2011 y NOM-069-SCT3-2010. Estos son equivalentes a los mandatos de equipo en las regulaciones de la FAA. Los operadores comerciales deben demostrar que el siguiente equipo está instalado en cada aeronave de la flota de esa compañía:

• Transmisor localizador de emergencia
• Transpondedor
• Registrador de datos de vuelo
• Grabadora de voz de cabina
• Sistema de prevención de colisiones aerotransportado / sistema de prevención de colisiones de alerta de tráfico
• Sistema de advertencia de proximidad al suelo
• Sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo
• ADS-B

Por: Valeria García 
Fuente: Aumentan los controles de rampa aleatoria en todo México | NBAA - Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva