Los OEM de Bizav están listos para terminar 2022 con una nota alta

Tras el continuo aumento posterior a la pandemia en la aviación privada, la industria de la aviación ejecutiva está buscando cerrar el año con una nota alta, según el analista de mercado Rolland Vincent. Hablando el mes pasado en la Conferencia de Negocios de Aviación de NATA, le dijo a la audiencia: "Creo que este va a ser un Q4 muy ocupado, y tal vez más ocupado incluso que el año pasado".

El último trimestre del año suele ser el más grande en términos de entregas. Como ejemplo, se sabe que Embraer anuncia más de la mitad de sus entregas anuales solo en el cuarto trimestre. Sin embargo, Vincent señaló que otros factores estarán en juego este año para proporcionar un impulso. "Vamos a ver el final de la depreciación del 100 por ciento de los bonos este año en los Estados Unidos, que es, con mucho, el mercado más grande para los aviones". Como resultado, ve a los clientes ansiosos por recibir sus aviones para fin de año. Además, agregó, los resultados de las elecciones intermedias de Estados Unidos podrían inyectar cierta incertidumbre en términos de políticas futuras.

Mientras que los OEM han visto que sus ratios libro-facturación suben a 2:1, lo que significa que están recibiendo dos pedidos de aviones por cada uno que entregan, Vincent espera que las fuertes cuartas entregas reduzcan ese número. "Vamos a ver que el libro para construir se reducirá a aproximadamente uno para fin de año", dijo. "No te molestes si lo ves caer, lo hemos estado esperando por un tiempo".

Aunque los fabricantes de aviones ejecutivos tienen un retraso que aumentó en un 20 por ciento en los últimos seis meses a $ 50 mil millones, Vincent espera que el volumen de pedidos entrantes no sea sostenible, ya que todas las indicaciones apuntan hacia una recesión inminente. Además, cree que la espera actual también moderará el entusiasmo de algunos clientes. Con esos retrasos que se extienden 30 meses para algunos modelos, y sin necesidad de que los OEM ofrezcan disminuciones en los precios, Vincent espera que algunos clientes decidan retrasar su pedido hasta que la cartera de pedidos disminuya y los precios bajen.

"Las cadenas de suministro nos están frenando", agregó. "A los OEM les gustaría producir más aviones, pero no pueden porque las cadenas de suministro no se mantienen al día, por lo que, en cierto modo, les está ayudando a generar retrasos y mantener los precios fuertes".

La inflación también jugará un papel en los pedidos de aviones. "El índice de precios al consumidor en Estados Unidos es del 8,2 por ciento en este momento", dijo Vincent. "No hemos visto números como ese desde principios de la década de 1970". Explicó cómo la inflación combinada con los persistentes cuellos de botella de la cadena de suministro provocados en gran medida por Covid presentan un doble problema para la industria. "Si la inflación es del 8 por ciento en los Estados Unidos en este momento, puede ser del 15 por ciento en nuestra cadena de suministro muy específica, así que sí, vamos a ver precios más fuertes, y eso en sí mismo va a moderar un poco la demanda".

Además, el reciente aumento de tres cuartos de punto porcentual de la Reserva Federal en las tasas de interés, con el espectro de más en el horizonte, también puede proporcionar algunos vientos en contra sobre el clima de orden.

Si bien pronosticar las tendencias del mercado nunca es un ejercicio simple, Vincent señaló que ya no se puede confiar en los indicadores económicos tradicionales. Si bien hubo una recesión inducida por Covid en 2020, el mercado volvió a rugir hasta el punto de que la industria ni siquiera se dio cuenta de que hubo dos trimestres consecutivos de crecimiento económico negativo este año, que tradicionalmente es uno de los presagios de la recesión. "Técnicamente no se consideró una recesión porque los mercados laborales no se suavizaron, no vimos un aumento del desempleo", dijo Vincent.

Para este año, Vincent espera que las nuevas entregas de aviones superen los totales de 2021 en un 5 por ciento, y en otro 8 por ciento en 2023. Él cree que el próximo año superará el total de entregas de 2019 de 809 aviones. Durante la próxima década, el pronóstico a 10 años es de aproximadamente 8.225 nuevas entregas de aviones con un valor de $ 260 mil millones.

En el tórrido mercado de segunda mano, el número de aviones a la venta se mantiene en niveles históricamente bajos, según Vincent, "Nunca hemos visto esto y hemos estado haciendo esto durante más de 30 años". Describió el enigma de cómo hubo 3.450 transacciones de segunda mano durante el año pasado frente a solo 950 aviones listados en el mercado. "Lo que está sucediendo es que los aviones están realizando transacciones tan rápidamente fuera del mercado [que] ni siquiera están en la lista; días en el mercado, ¡cero!"

Ese ritmo de ventas ha superado tanto a las bases de datos tradicionales de la industria que actualmente han sido relegadas a indicadores rezagados. Sin embargo, Vincent notó quizás el comienzo de una tendencia en el extremo inferior del