MEXICANA, ¿EN QUIEBRA O BUSCANDO LA VÍA PARA ELIMINAR A ASPA?

Recientemente ha sonado mucho, en el medio aeronáutico, que Mexicana de Aviación está en quiebra. Ante este totalmente preocupante rumor, nos preguntamos, ¿realmente podrá estar en quiebra una de las aerolíneas más longevas del mundo, y a la vez, exitosas y grandes del mercado Mexicano, que ha estado volando con buen nivel de ocupación las rutas más cotizadas. O más bien será el motivo buscado por los directivos de la aerolínea para poder quitarse, de una vez por todas, los costos operativos derivados de los altos sueldos y prestaciones provenientes por los contratos colectivos de ASPA? 


Actualmente vivimos en un mundo globalizado, regido por la Era de la Información, el cuál está evolucionando del sistema económico del Capitalismo al Supracapitalismo, el cuál tiene como máximas banderas:

• El libre comercio entre las naciones sin ninguna frontera, citando de ejemplo en la aviación, las Políticas de Cielos Abiertos, que pronto estaremos viviendo, seguramente, entre México, USA y Canadá.
• Una cada vez menor participación de los Gobiernos en la Economía Mundial, dejando la total responsabilidad y administración del Mercado Global a las Empresas y el Sector Privado, terminando con la participación Estatal en las empresas, como el caso de la venta del grupo CINTRA, que incluía a Mexicana de Aviación y a Aeroméxico a particulares. 
• Nula participación de organizaciones sindicales en las tomas de decisiones empresariales, mudando del sistema laboral de pago de salarios y prestaciones, al cada vez más frecuente sistema de pago de servicios por horas de trabajo; también conocido como outsourcing o freelance. 

Este último, es el punto a tratar en este tema, detallando que la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) está en la mira de las tendencias mundiales económicas, buscando eliminar los costos operativos que tanto afectan las ventajas competitivas de las empresas (a mayor costo, mayor precio ofrecido al público: a mayor precio, menos fortaleza contra la competencia= menos clientes). 


Según Humberto Treviño, subsecretario de Transportes: "En los estados financieros del mes de marzo (de Mexicana de Aviación) no se observa riesgo alguno, está corriente en sus adeudos de turbosina, en la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) por los servicios que presta Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y con los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam)" (Fuente: International Business Times, http://mx.ibtimes.com/articles/3750/20100731/mexicana-aviacion-quiebra-degradacion-categoria-mexico-eeuu.htm), sin embargo, recientemente fueron retenidas dos aeronaves de esta compañía en Canadá, debido a las peticiones de un supuesto acreedor de la compañía mexicana, lo cuál podría reflejar la incongruencia entre las expresiones de la Dirección Administrativa de Mexicana y los Estados de Resultados de la misma. 


Es en este contexto en el cuál, según se oye en el medio, Mexicana de Aviación propuso a los sindicatos de ASPA y ASSA (Sobrecargos) tres alternativas, en las cuáles formulamos las siguientes preguntas: 

1. Quebrar la Empresa. (¿Para que el sindicato de ASPA quiebre, y sus pilotos y sobrecargos sindicalizados entren ahora a uno blanco, sin los salarios y prestaciones vigentes al día de hoy?)
2. Que ASSA y ASPA participen económicamente y financieramente en las pérdidas. (¿Buscando también adelgazar a los Sindicatos y quebrarlos igual que en el primer inciso, pero con una muerte más tardada?)
3. Reducir de un 35 a un 45% los sueldos y eliminar las prestaciones y beneficios extras de los contratos colectivos. (¿Será con esto suficiente para poder reducir los costos operativos de la empresa, y tener la deseada competitividad para afrontar a las líneas Low Cost  y las amenazas que se vislumbran contra las aerolíneas extranjeras con las políticas de Cielos Abiertos?) 

 Al momento, según estamos informados, ASSA contestó inteligentemente que esta es una decisión muy difícil y que es necesario, dada la importancia de la misma,  pensar la resolución que darán a Mexicana con más tiempo. Mientras que ASPA, presidida por el Cap. Perfecto, manifiesta que desconocen los motivos por los cuáles la línea aérea solicita alguno de los tres caminos mencionados anteriormente. 


Son, en realidad, momentos muy difíciles y turbulentos los que están viviendo hoy por hoy ambos Sindicatos, los cuales están antecedidos por peleas perdidas tales como: 

• Salida de Mexicana LINK de ASPA y su unión al Sindicato Nacional de Trabajadores del Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS).
• La desaparición de AVIACSA. La posible entrada de los aviadores de esta empresa a los sindicatos, podría haber dado a la empresa, en el corto plazo, un aliciente y respaldo para evitar su quiebra, y paralelamente, le hubiera otorgado a los sindicatos un mayor número de afiliados, lo que representaría mayor fuerza. 
• El desinterés de la aviación General por unirse a ASPA, y viceversa. Dado que es conocido en el mundo de la aviación mexicana, la clara separación y división existente entre los pilotos sindicalizados de las aerolíneas y los pilotos afiliados de manera "Inactiva" miembros de la aviación General. 

Solo queda esperar y observar los siguientes movimientos en el juego de ajedrez que se está tejiendo y que afecta a muchos involucrados. 


"Hay que conocer la historia de los hechos para comprender el pasado, entender el presente y tener luces de lo que vendrá en el futuro" 


Por: Cap. Luis Sanders