NBAA examina la privacidad en la era ADS-B

Con el tema del seguimiento de vuelos y la falta de privacidad en el aire en los titulares recientemente, NBAA dice que se necesita hacer más para proteger a los operadores, pero el proceso de actualización de los estándares puede ser arduo y una solución rápida es poco probable.

Esas fueron las conclusiones clave de una sesión educativa, "Privacidad en la era ADS-B", que tuvo lugar en el reciente Foro Regional de WHITE Plains de la NBAA. La sesión fue patrocinada por NBAA Insider Daily y la revista NBAA Business Aviation Insider, y presentada por Doug Carr, vicepresidente senior de seguridad, sostenibilidad y operaciones internacionales de NBAA; y Heidi Williams, directora senior de servicios e infraestructura de tráfico aéreo de la NBAA.

"No creemos que haya una necesidad de que esta cantidad de información [de vuelo de aviones] esté disponible", dijo Carr, pero comparó una solución inmediata con "curitas y vendajes, en lugar de una nueva rodilla".

Williams señaló que los programas Limiting Aircraft Data Displayed (LADD) y Privacy ICAO Address (PIA) de la FAA ofrecen protecciones de privacidad en la era de ADS-B, pero esos programas tienen un alcance limitado. Lo que hemos visto, agregó, es tecnología sofisticada y miembros determinados del público que aún pueden rastrear aviones que participan en el programa PIA.
Aunque la PIA se ejecuta a través de la FAA, la agencia planea subcontratar este sistema a un tercero.

"Anticipamos una [emisión] más oportuna [de] los códigos de dirección de aeronaves de la OACI, que se renovarían cada 20 días, en lugar de los 60 actuales, si la FAA completa su subcontratación del programa", dijo Williams. "Estamos buscando que esto suceda en el marco de tiempo de septiembre".

Carr dijo que una de las debilidades del sistema que es casi imposible de arreglar es la gente que trabaja en la rampa que les dice a otros lo que está sucediendo y quién está en un plano específico. Otras limitaciones técnicas de PIA son que solo funciona en el espacio aéreo continental de los Estados Unidos.

"Sabemos dónde están las debilidades en el sistema", dijo Carr. "Desde una perspectiva de seguridad, saber que hay una debilidad puede ayudar a los operadores a pensar en mitigaciones que se pueden implementar para minimizar los problemas".

Tanto Williams como Carr también dijeron que el problema necesita una solución global, no solo una con sede en Estados Unidos.
"Va a ser necesario un esfuerzo global", dijo Carr. "Hay trabajo por hacer".

Por: Valeria García 
​Fuente: NBAA examina la privacidad en la era ADS-B | NBAA - Asociación Nacional de Aviación Comercial