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Junto al Spitfire británico y el ME109 alemán; el American P-51 Mustang es uno de los del aviones más icónicos que salieron de la Segunda Guerra Mundial. Como bien sabes, cada avión tiene su historia, pero no siempre son lo que cabría esperar, y lo mismo puede decirse del origen del poderoso Mustang... Apuesto a que no sabías, por ejemplo, que uno de sus mejores atributos (su ala) provino de la organización que puso al hombre en la Luna. Con la ayuda de la NASA… El origen del P-51 se remonta a la rechazo de una idea, que fue reemplazada por otro. Sin embargo, en respuesta, North American propuso algo diferente en cambio: querían producir un diseño completamente nuevo: el P-51 (¡apodado Mustang!) América del Norte emprendió su tarea en un tiempo rápido y, usando datos experimentales obtenidos de la Comité Asesor Nacional de Aeronáutica de EE. UU. o 'NACA' (que en 1958 se convirtió en NASA), logró un salto gigante en el rendimiento de la P40 usando un ala laminar de nuevo diseño perfil. Esto movió el espesor máximo de la ala más atrás del borde de ataque y usaba casi tanta inclinación en la parte inferior de la ala como en la parte superior. Esta función reduce flujo de aire turbulento a través del ala, lo que resulta en reducción de la resistencia, lo que aumenta la velocidad y rango. El diseño del radiador montado en la popa del Mustang fue también algo digno de contemplar porque no solo lo hizo disminuir la resistencia del fuselaje, también utilizó el calentador de aire que sale del radiador como una forma de propulsión a chorro para darle un poco más de empuje llamado ‘Efecto Meredith’ (llamado así por el ingeniero británicoF.W. Meredith, quien trabajó en la Defensa Establecimiento de Investigación en Farnborough, durante la década de 1930). Menos de 120 días después de que los británicos aceptaran la propuesta de North American, North American voló el prototipo mustang. Esto fue el 26 de Octubre de 1940. Entra el P-51 ('P' de Persecución) servicio en Gran Bretaña a principios de 1942, pero surgieron informes sobre la disminución del rendimiento anterior 15.000 pies. La aeronave fue propulsada inicialmente por el mismo motor Alison sobrealimentado de una sola etapa encontrado en el P40. Así que los británicos, nunca siendo tímidos de poner su propia marca en las cosas, experimentaron con la instalación de su potente motor Rolls Royce Merlin 61 (el mismo que se encuentra en el Mk. Spitfire IX). Para su deleite, descubrieron que el sobrealimentador de dos etapas del Merlin dio el Mustang sobresaliente a gran altura rendimiento. North American siguió rápidamente el ejemplo de los británicos y para el verano de 1943, el Packard Merlin (Merlins construidos con licencia) impulsaron todos los P-51 que venían fuera de la línea de montaje de América del Norte. El más conocido y sin duda la variante más exitosa fue el P-51D. Esto era propulsado por el motor Packard V-1650-7, una versión construida bajo licencia del muy respetado Merlin 66 de dos velocidades y dos etapas sobrealimentado. La 'D' incluyó varios cambios de diseño pero visiblemente el más notable fue probablemente la instalación de un nuevo dosel de 'burbuja' de plexiglás para visión panorámica mejorada (los primeros pabellones sufrido con visibilidad trasera limitada). Esta versión voló a una velocidad máxima de 440 millas por hora y si se deja subir podría alcanzar un techo de casi 42,000 pies (que está por encima del los ¡límites máximos de servicio de la mayoría de los jets comerciales!). Estos aviones demostraron ser un cambio de juego como el rendimiento del P-51 y, por lo tanto, el combate. Por: Valeria Valencia. Fuente: 3 GA Buyer March 2022.
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