Por qué la repentina popularidad de la aviación privada está volviendo a la Tierra

Impulsado desde 2020 por el aumento de las carteras de acciones personales, el fácil acceso a efectivo a bajo interés y el deseo inducido por la pandemia de evitar los puestos de ganado de los aeropuertos públicos, el interés en volar en privado se ha disparado. Sin embargo, las métricas recientes ahora sugieren que el mercado candente ha comenzado a enfriarse a un nivel más manejable y sostenible.

Poco después de que se declarara la pandemia, los usuarios primerizos de aviones privados comenzaron a acudir en masa al acceso más fácil a los vuelos personales: proveedores de aviones chárter y fraccionados. Estos modelos de negocio permiten el acceso instantáneo a una flota de aviones sin la molestia de comprar y mantener uno. Algunos proveedores de vuelos chárter informaron que más del 50 por ciento de sus negocios fueron reservados por nuevos clientes que nunca antes habían volado en privado.

La repentina avalancha de nuevos clientes hizo que el servicio de estas solicitudes de viaje fuera un desafío para una red finita en una industria de nicho e intensiva en capital dimensionada para una utilización mucho menor. Algunos proveedores como Berkshire Hathaway's.


Comprar un avión usado era otra forma para los recién llegados con los recursos y el compromiso de volar en sus propios términos. Esta tendencia resultó tan popular como para vaciar la oferta de aviones usados en el mercado a mínimos históricos. Como era de esperar, esto causó que los precios aumentaran, ya que rápidamente se convirtió en un mercado de vendedores, a menudo dejando solo la opción de aviones patito más viejos, caros y feos con una larga lista de costosos requisitos de mantenimiento.


Esta frustración llevó a algunos compradores primerizos a la solución más cara de todas: comprar un avión nuevo. Así como los mercados chárter, fraccionarios y seminuevos se inundaron, también los libros de pedidos de los fabricantes comenzaron a aumentar. En 2021, Textron Aviation, fabricante de aviones privados como el jet de negocios Cessna Citation y el turbohélice King Air, informó que el 20 por ciento de sus clientes eran nuevos en la propiedad. Este repentino aumento en el interés hizo que los próximos espacios de entrega de compradores disponibles se extendieran hasta el plazo de 2025 y más allá en algunos fabricantes.

Al igual que con cualquier cambio extremo de las normas del mercado, estos tiempos excepcionales no iban a durar para siempre. Los primeros signos de que la espuma retrocede un poco, no catastróficamente, sino de una manera que alivia un mercado sobrecargado de trabajo, han comenzado a aparecer.


Los catalizadores de este cambio han llegado en forma de caída de los mercados de acciones y bonos, inflación, aumento de las tasas de interés, reducción de la ansiedad por el virus y la amenaza inminente de una recesión. Los viajeros pueden no sentirse tan ricos o seguros como lo habían sido, y al ser un gasto discrecional, recortar o eliminar el gasto de vuelo privado relativamente costoso es una forma de apuntalar mentalmente las finanzas. Sin condiciones al salir del chárter, muchos novatos en aviones de negocios han optado por volver a su economía más asientos de aerolínea.

Como prueba de este éxodo, WINGX informa que la actividad chárter de marca en América del Norte ahora ha bajado un 23% en comparación con los niveles de hace un año, e incluso está un 5% por debajo de los niveles anteriores a la pandemia de 2019. Parte de la razón de la rápida respuesta es la facilidad con la que uno puede decidir si fletar o no. Parece que muchos de esos usuarios primerizos solo estaban interesados en un viaje único, y se sintieron financieramente humildes por el boleto de ida de $ 20,000 de Nueva York a Palm Beach.


En el lado de los aviones usados, el nivel de inventario se ha duplicado en los últimos 6 meses según AMSTAT. Aunque todavía está cerca de mínimos históricos, la disponibilidad de aviones usados todavía está muy por debajo de los niveles tradicionales, pero con un cambio notable al alza. Del mismo modo, una industria que había visto algunos precios de modelos de aviones usados aumentar en un 80 por ciento o más ahora está viendo modestas disminuciones de precios en todos los ámbitos. Se espera que el inventario siga aumentando después de que algunos de los propietarios de aviones usados recién acuñados reciban capacitación en los costos anuales de mantenimiento y operación, que pueden ser muchos múltiplos del precio de venta.

Después de una serie de años récord, la asociación para el mercado de aviones usados IADA informó una disminución del 6% en las transacciones de ventas del año hasta la fecha hasta el tercer trimestre de 2022 en comparación con el mismo período en 2021. Es probable que se produzcan más disminuciones a medida que el beneficio de depreciación fiscal acelerada del 100% en los Estados Unidos disminuya al 80% en 2023 y aún menos allá de hacer que la propuesta de propiedad sea menos convincente para ciertos compradores.

Los nuevos fabricantes de aviones ejecutivos también han estado viendo la reciente caída, ya que las relaciones libro-facturación, una medida de la actividad de ventas, disminuyeron un poco. A pesar de esto, los retrasos ya han aumentado a máximos de varios años, equivalentes a un par de años de producción. Se benefician OEM como Dassault, Bombardier, Gulfstream (General DynamicsGD), la división de aviación de Embraer y Textron.

La reducción en la actividad chárter junto con menos ventas de aviones nuevos y usados indica que el pico ha pasado para el descubrimiento y la fascinación del público en general con la aviación privada. Esto es francamente un alivio para una industria que nunca se escaló para ser un sistema de transporte masivo y se ha visto abrumada en los últimos años.

El cambio no vendrá sin algunos riesgos a largo plazo. Los proveedores fraccionarios, al no haber podido satisfacer el aumento de la demanda de sus programas chárter, realizaron pedidos masivos de nuevas flotas de aviones a los fabricantes. La rigidez de estas órdenes aún no se ha visto a medida que los recién llegados a la aviación se vuelven cada vez más distantes entre sí. Otra grieta que podría aparecer es para aquellas compañías chárter / fraccionarias que dependen en gran medida del crecimiento de los clientes para hacer sus números o satisfacer a los inversores.

En cualquier caso, mi estimación es que menos del 10% de los nuevos en la aviación general permanecerán en el redil, lo que aún eleva favorablemente el mercado de referencia disponible para la industria a partir de este momento. Se necesitó nada menos que una pandemia para finalmente sacudir esta fruta que cuelga del árbol.

Por: Valeria García 
​Fuente: ​Why Private Aviation’s Sudden Popularity Is Falling Back To Earth (forbes.com)