SpaceX salta al competitivo mercado de IFC con el nuevo servicio de aviación Starlink

La era de Starlink Aviation ya está aquí. SpaceX no ha ocultado su deseo de convertirse en un jugador importante en el mercado IFC, y ahora ha dado el siguiente paso al presentar Starlink Aviation.

SpaceX reveló que Starlink Aviation podrá entregar hasta 350 Mbps a cada avión, lo que permitirá a todos los pasajeros acceder a Internet con capacidad de transmisión al mismo tiempo. Con una latencia tan baja como 20 ms, los pasajeros pueden participar en actividades que antes no funcionaban en vuelo, incluidas videollamadas, juegos en línea, redes privadas virtuales y otras actividades de alta velocidad de datos. La terminal aerodinámica de bajo perfil de Starlink cuenta con una antena phased array dirigida electrónicamente, que permite nuevos niveles de confiabilidad, redundancia y rendimiento.


Starlink, una compañía de SpaceX, ya ha firmado acuerdos con Hawaiian Airlines, pero durante el próximo año, claramente apunta a mucho más. Pero, ahora su servicio de Internet para aviones tiene un nuevo nombre. Se dirige tanto al mercado de la aviación ejecutiva como al de la aviación comercial.

Entonces, ¿qué piensan los principales analistas de la industria de esto? Daniel Welch, cofundador y consultor senior de The Valour Consultancy dijo aVia Satellite: "Los SLA se están alejando de Mbps a la aeronave y hacia Mbps al asiento, ya que las aerolíneas buscan centrarse en mejorar la experiencia de cada pasajero que accede al servicio Wi-Fi a bordo. Las cifras citadas de SpaceX son indudablemente impresionantes, pero espero ver compromisos hechos al nivel de asientos con el tiempo".

Vishal Patil, consultor de IFEC, Euroconsult, dijo aVia Satelliteque pensaba que el lanzamiento de Starlink Aviation se percibiría con "reacciones mixtas". Si bien dice que algunas partes interesadas pueden sentirse animadas por 350 Mbps por aeronave, para otros, podría ser demasiado pronto para absorberlo todo, dijo. Patil agregó que todavía hay muchas incertidumbres que giran en torno a las noticias. "El primero y más importante es entender cómo Starlink sin los enlaces entre satélites en sus satélites de primera generación está promoviendo 20 ms y cobertura global (incluso sobre los océanos)", dijo. "También es importante entender el significado de hasta 350 Mbps por aeronave, ya sea como ancho de banda comprometido o ancho de banda mínimo. Hoy en día, los jugadores veteranos en el mercado tienen un camino establecido y una base instalada. Sus servicios están probados en vuelo. Por otro lado, Starlink está en sus etapas iniciales".

Tim Farrar, presidente de TMF Associates, dijo a Via Satellite que cree que está lejos de ser claro que Starlink obtendrá muchos negocios, y que hay muchos obstáculos potenciales por delante. Farrar cree que este anuncio indica el precio de los equipos sin instalación, lo que sugiere que los requisitos de instalación y soporte de las aerolíneas pueden terminar siendo un punto de fricción.

​Farrar agregó: "Ese es particularmente el caso cuando las aerolíneas no pueden cambiar fácilmente el equipo si Starlink cambia de rumbo a corto plazo. Starlink ha firmado recientemente acuerdos con proveedores de servicios como Marlink y Speedcast para abordar precisamente estos problemas de atención al cliente en los segmentos marítimo y empresarial. Por lo tanto, la pregunta clave es si Starlink todavía tiene la intención de hacerlo solo en la aviación, o ahora firmará acuerdos similares en ese segmento. Y si es así, ¿con quién?"


Brent Prokosh, Consultor Senior de Euroconsult, agregó: "La nueva oferta está dirigida directamente al extremo superior del mercado de la aviación ejecutiva (donde la sensibilidad al precio es probablemente menor). Si bien las velocidades máximas de Starlink de 350 Mbps son casi 10 veces más altas que las ofertas actuales de satélites de alta gama en el segmento, las tarifas mensuales son significativamente más altas que los promedios del mercado tanto para soluciones aire-tierra (ATG) como satelitales (VSAT).

Al hablar en el evento Connected Aviation Intelligence en junio, el vicepresidente de ventas comerciales de Starlink, Jonathan Hofeller, dijo que los servicios actuales de Internet en vuelo impulsados por satélites geoestacionarios (GEO) no podrán mantenerse al día con las demandas de conectividad de los pasajeros de las aerolíneas, particularmente los consumidores más jóvenes.

Al determinar la capacidad de SpaceX para competir en el mercado de las aerolíneas, Welch de Valour señaló: "Ciertamente hay un gran interés en Starlink Aviation, tanto de las aerolíneas como de la competencia. Esperaría ver a los transportistas esperar para ver cómo funciona el servicio en los clientes de lanzamiento, Hawaiian y JSX, pero en realidad es solo cuestión de tiempo antes de que veamos a SpaceX aumentar su participación en la base instalada de IFC. Dominación es una palabra fuerte: la capacidad de oferta de ajuste de línea es cada vez más importante y ya hay muchos aviones con hardware IFC instalado y es difícil justificar su eliminación para la mayoría de los transportistas. Pero los principales titulares ahora se enfrentarán a un disruptor que compite fuertemente en precio y atractivo de marca: se avecinarán unos años interesantes".

Patil tampoco está seguro de si Starlink dominará este mercado. Él dice: "Con múltiples operadores y proveedores de servicios uniendo sus manos y marchando hacia soluciones multiórbita y multifrecuencia junto con fabricantes de equipos que apoyan la idea con los últimos esfuerzos de desarrollo en la misma dirección, lo más probable es que sea el futuro con soluciones LEO, MEO y GEO coexistiendo y sirviendo al mercado".

En última instancia, teniendo en cuenta lo que estamos viendo en el mercado con Intelsat / Gogo, Inmarsat / Viasat, cuántos jugadores podrían jugar en este mercado a medida que se desarrolla esta década. Welch dice: "Hemos visto que el mercado se mueve hacia las redes de tres proveedores, dos de los cuales están en proceso de fusión. Yo diría que veremos a un puñado de proveedores continuar compitiendo por los clientes de las aerolíneas en el espacio de la aviación comercial".

Hofeller dijo que la aviación es un mercado potencialmente significativo para los servicios de Internet impulsados por LEO que Starlink está apuntando activamente, y señaló que más allá de los contratos hawaianos y JSX hay "varios [acuerdos de aerolíneas] más en proceso".

Starlink Aviation tendrá cobertura global. SpaceX dice que dado que los satélites se mueven en LEO, siempre hay satélites en lo alto o cerca para proporcionar una señal fuerte en latitudes altas y en regiones polares, a diferencia de los satélites GEO. El servicio estará disponible en vuelo sobre tierra y agua y en tierra durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje. Siempre que el equipo esté encendido y el Starlink tenga una vista sin obstáculos del cielo, la conexión es posible. Starlink tiene como objetivo comenzar las entregas del servicio a aerolíneas y operadores de bizjet en 2023.

Por: Valeria García 
Fuente:  SpaceX salta al competitivo mercado IFC con el nuevo servicio de aviación Starlink - Avionics International (aviationtoday.com)