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La firma de capital privado New State Aviation Holdings anunció hoy la compra de la compañía de rendimiento de aeronaves Blackhawk Aerospace en un acuerdo que complementa su adquisición en diciembre de 2021 del distribuidor de TBM Avex.
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Reconociendo que los códigos actuales de la OACI no tienen en cuenta todas las capacidades de las aeronaves modernas, la FAA publicó recientemente un apéndice del Manual de Información Aeronáutica (AIM). En el cuadro 4 y 4 del apéndice se añaden códigos de archivo para el campo 18 a fin de indicar más específicamente las capacidades de las aeronaves, especialmente las relacionadas con las capacidades de rendimiento de navegación requeridas.
Los operadores deben revisar su manual de vuelo de aeronaves (AFM) para determinar las capacidades de la aeronave y verificar que tengan la aprobación OpSpec / MSpec adecuada o una carta de autorización, según corresponda, antes de utilizar un código de plan de vuelo. Si un operador no está seguro de lo que su avión es capaz de hacer, debe verificar su AFM para obtener una declaración de cumplimiento o capacidades aprobadas y revisar la sección Limitaciones para obtener más información. "El hecho de que la aeronave sea capaz de cumplir con un código de plan de vuelo en particular no significa que pueda presentarlo", dijo Eric Canup, presidente del Comité de Operaciones Domésticas de la NBAA. "La aeronave, el operador y el piloto deben ser capaces y calificados". Richard Boll, miembro del Comité de Acceso de la NBAA y presidente del Grupo de Trabajo ATC, Espacio Aéreo y Tecnologías de Vuelo, dijo que un SID del Aeropuerto John Wayne en Santa Ana, California, es un ejemplo clave de los beneficios de los códigos de planes de vuelo más específicos. "La salida de STAYY Four RNAV en Santa Ana utiliza el radio para fijar las piernas, manteniendo la pista de vuelo sobre las áreas menos pobladas de la pista 20R", dijo Boll. "Anteriormente, esto resultó en que la salida se asignara a aviones que el controlador de la torre sabía que eran capaces del procedimiento. A medida que más aviones se vuelven capaces, estamos perdiendo la oportunidad de capturar los mayores beneficios de esta partida". Más códigos de helicópteros también llegarán pronto, particularmente para las rutas de la costa este. Además, los códigos NAV/RNV D1, E2 y A1 que designan la aprobación para los SID RNAV, STAR y las rutas Q y T ya no serán compatibles con el Campo 18. Los pilotos y operadores deben verificar cualquier plan de vuelo autocompletado, incluidos los guardados en aplicaciones, para verificar que se eliminen estos códigos. Los pilotos deben presentar el PBN/código aplicable en el Campo 18 para volar estos procedimientos. Se recomienda a los operadores que revisen el AIM y su AFM para asegurarse de que están utilizando códigos que permitirán la asignación de los procedimientos de instrumentos más eficientes. Por: Valeria García Fuente: La FAA amplía los códigos de navegación/comunicaciones del plan de vuelo | NBAA - Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México anunció que aumentará el número de controles en pista de aeronaves de negocios extranjeras y tripulaciones que viajen hacia y alrededor del país entre el 20 de diciembre de 2022 y el 20 de enero de 2023.
El repunte se debe a la decisión del presidente Andrés Manuel López Obrador de entregar las tareas de administración del aeropuerto a los militares. "El gobierno podría revisar al azar cualquier avión de negocios, ya sea que un vuelo comience en América del Norte, Europa o Medio Oriente", dijo Fernando Apreza Valdés, supervisor de éxito de manejo de Manny Aviation en México. "La AFAC planea observar de cerca a los operadores comerciales chárter de aeronaves con un MTOW superior a 13,000 libras o con más de 19 asientos". Debido a que los aeropuertos de Tapachula (TAP) y Cozumel (CZM) ya son paradas obligatorias para las aeronaves que llegan de América del Sur, América Central o el Caribe, las inspecciones en esos aeródromos podrían ser más estrictas que en otros aeropuertos, ya que el gobierno intenta garantizar que los artículos ilegales no ingresen al país. Otros aeropuertos que se espera que vean un aumento en los controles incluyen Cancún (CUN), Oaxaca (OAX), Puerto Escondido (PXM) y Ensenada (ESE). En lugar de permisos de aterrizaje separados para cada movimiento, "Manny Aviation recomienda que los operadores de la Parte 91 obtengan una autorización anual de entrada múltiple (MEA) que permita tantos aterrizajes como el operador requiera", dijo Valdés. Durante una revisión de rampa típica, las autoridades locales revisarán el certificado de aeronavegabilidad de una aeronave, el registro, junto con los certificados de seguros mundiales y / o mexicanos que indiquen que las aeronaves de la Parte 91 son de "uso privado" y las aeronaves de la Parte 135 son de "uso comercial". Es obligatorio que las aeronaves Parte 135 cuenten con ambos seguros -mundiales y mexicanos- así como copias de los certificados de ambos pilotos (ambos lados) y certificados médicos del piloto válidos para el tipo de operación y la edad del PIC. Si el operador tiene un MEA, este documento debe estar a bordo con las listas de recibos, tripulación y pasajeros. Otros documentos requeridos para las operaciones comerciales incluyen: El certificado de operador aéreo (AOC) y el registro de operador de taxi aéreo OST 4507 de la FAA; (Las copias son aceptables si incluyen todos los números de cola de la flota). Los usuarios de un permiso general indefinido mexicano (IBP) deben incluir la verificación anual del AOC mexicano. Cada libro de registro de mantenimiento debe verificar la aeronavegabilidad de la aeronave. Además del manual de vuelo de cada aeronave y los documentos de peso y equilibrio, se requiere una licencia de estación de radio y certificación de ruido, al igual que un botiquín de primeros auxilios y, como mínimo, un conjunto electrónico de cartas Jeppesen. Se requiere una lista mínima de equipos cuando se indica en el certificado de tipo de la aeronave, al igual que una lista de verificación previa al vuelo. Las aeronaves que realicen vuelos sobre el agua deben llevar una balsa y chalecos salvavidas. Los pilotos de vuelos de la Parte 91 deben presentar un documento que aclare el propósito del vuelo, enumerando el nombre del pasajero principal y declarando su conexión con la aeronave (propietario, empleados, etc.), así como la relación de los pasajeros con el pasajero principal. AFAC también ha intensificado la aplicación de los mandatos de equipos de larga data enumerados en 008-SCT3-2002, NOM-022-SCT3-2011 y NOM-069-SCT3-2010. Estos son equivalentes a los mandatos de equipo en las regulaciones de la FAA. Los operadores comerciales deben demostrar que el siguiente equipo está instalado en cada aeronave de la flota de esa compañía:
Por: Valeria García Fuente: Aumentan los controles de rampa aleatoria en todo México | NBAA - Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva NBAA agradece al gobernador de Nueva York por vetar el proyecto de ley de ruido restrictivo12/28/2022 La Asociación Nacional de Aviación Ejecutiva agradeció a la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, por vetar la ley "Stop the Chop", que habría permitido a cualquier persona demandar a un piloto, departamento de vuelo, personal de servicio de línea o empleado de la compañía que opera en el estado por supuesta contaminación acústica de helicópteros, incluso si la operación era legal.
La NBAA también agradeció a sus miembros y otras partes interesadas que respondieron al llamado a la acción de la asociación y contactaron al gobernador sobre la legislación perjudicial. El proyecto de ley fue aprobado por la asamblea estatal de Nueva York el 3 de junio de 2022. La NBAA trabajó con sus socios de Nueva York para oponerse a la legislación, argumentando que el proyecto de ley, tal como está escrito, podría tener impactos perjudiciales de gran alcance en la aviación ejecutiva en todo el estado. En su declaración de veto al proyecto de ley, Hochul señaló: "La regulación de las aeronaves y el espacio aéreo es principalmente una responsabilidad federal, y la ley federal limita significativamente la capacidad del estado para legislar en esta área. Ciertos elementos de esta legislación van en contra del esquema federal que regula los aeropuertos y el espacio aéreo de Nueva York". "Agradecemos a la gobernadora Hochul por su rápida acción al vetar este proyecto de ley obstructivo", dijo el presidente y CEO de la NBAA, Ed Bolen. "En Nueva York, la industria de la aviación general es responsable de 43,200 empleos y más de $ 8.6 mil millones en producción económica total, y esta legislación propuesta habría hecho un gran daño a nuestra industria. "También agradecemos a los muchos miembros de la NBAA que se acercaron a la gobernadora en los últimos meses para hacerle saber el daño que este proyecto de ley causaría a la aviación ejecutiva en todo el estado de Nueva York", agregó. Por: Valeria García Fuente: BlueSky - Noticias de la industria de la aviación comercial internacional (blueskynews.aero) Impulsado desde 2020 por el aumento de las carteras de acciones personales, el fácil acceso a efectivo a bajo interés y el deseo inducido por la pandemia de evitar los puestos de ganado de los aeropuertos públicos, el interés en volar en privado se ha disparado. Sin embargo, las métricas recientes ahora sugieren que el mercado candente ha comenzado a enfriarse a un nivel más manejable y sostenible.
Poco después de que se declarara la pandemia, los usuarios primerizos de aviones privados comenzaron a acudir en masa al acceso más fácil a los vuelos personales: proveedores de aviones chárter y fraccionados. Estos modelos de negocio permiten el acceso instantáneo a una flota de aviones sin la molestia de comprar y mantener uno. Algunos proveedores de vuelos chárter informaron que más del 50 por ciento de sus negocios fueron reservados por nuevos clientes que nunca antes habían volado en privado. La repentina avalancha de nuevos clientes hizo que el servicio de estas solicitudes de viaje fuera un desafío para una red finita en una industria de nicho e intensiva en capital dimensionada para una utilización mucho menor. Algunos proveedores como Berkshire Hathaway's. Comprar un avión usado era otra forma para los recién llegados con los recursos y el compromiso de volar en sus propios términos. Esta tendencia resultó tan popular como para vaciar la oferta de aviones usados en el mercado a mínimos históricos. Como era de esperar, esto causó que los precios aumentaran, ya que rápidamente se convirtió en un mercado de vendedores, a menudo dejando solo la opción de aviones patito más viejos, caros y feos con una larga lista de costosos requisitos de mantenimiento. Esta frustración llevó a algunos compradores primerizos a la solución más cara de todas: comprar un avión nuevo. Así como los mercados chárter, fraccionarios y seminuevos se inundaron, también los libros de pedidos de los fabricantes comenzaron a aumentar. En 2021, Textron Aviation, fabricante de aviones privados como el jet de negocios Cessna Citation y el turbohélice King Air, informó que el 20 por ciento de sus clientes eran nuevos en la propiedad. Este repentino aumento en el interés hizo que los próximos espacios de entrega de compradores disponibles se extendieran hasta el plazo de 2025 y más allá en algunos fabricantes. Al igual que con cualquier cambio extremo de las normas del mercado, estos tiempos excepcionales no iban a durar para siempre. Los primeros signos de que la espuma retrocede un poco, no catastróficamente, sino de una manera que alivia un mercado sobrecargado de trabajo, han comenzado a aparecer. Los catalizadores de este cambio han llegado en forma de caída de los mercados de acciones y bonos, inflación, aumento de las tasas de interés, reducción de la ansiedad por el virus y la amenaza inminente de una recesión. Los viajeros pueden no sentirse tan ricos o seguros como lo habían sido, y al ser un gasto discrecional, recortar o eliminar el gasto de vuelo privado relativamente costoso es una forma de apuntalar mentalmente las finanzas. Sin condiciones al salir del chárter, muchos novatos en aviones de negocios han optado por volver a su economía más asientos de aerolínea. Como prueba de este éxodo, WINGX informa que la actividad chárter de marca en América del Norte ahora ha bajado un 23% en comparación con los niveles de hace un año, e incluso está un 5% por debajo de los niveles anteriores a la pandemia de 2019. Parte de la razón de la rápida respuesta es la facilidad con la que uno puede decidir si fletar o no. Parece que muchos de esos usuarios primerizos solo estaban interesados en un viaje único, y se sintieron financieramente humildes por el boleto de ida de $ 20,000 de Nueva York a Palm Beach. En el lado de los aviones usados, el nivel de inventario se ha duplicado en los últimos 6 meses según AMSTAT. Aunque todavía está cerca de mínimos históricos, la disponibilidad de aviones usados todavía está muy por debajo de los niveles tradicionales, pero con un cambio notable al alza. Del mismo modo, una industria que había visto algunos precios de modelos de aviones usados aumentar en un 80 por ciento o más ahora está viendo modestas disminuciones de precios en todos los ámbitos. Se espera que el inventario siga aumentando después de que algunos de los propietarios de aviones usados recién acuñados reciban capacitación en los costos anuales de mantenimiento y operación, que pueden ser muchos múltiplos del precio de venta. Después de una serie de años récord, la asociación para el mercado de aviones usados IADA informó una disminución del 6% en las transacciones de ventas del año hasta la fecha hasta el tercer trimestre de 2022 en comparación con el mismo período en 2021. Es probable que se produzcan más disminuciones a medida que el beneficio de depreciación fiscal acelerada del 100% en los Estados Unidos disminuya al 80% en 2023 y aún menos allá de hacer que la propuesta de propiedad sea menos convincente para ciertos compradores. Los nuevos fabricantes de aviones ejecutivos también han estado viendo la reciente caída, ya que las relaciones libro-facturación, una medida de la actividad de ventas, disminuyeron un poco. A pesar de esto, los retrasos ya han aumentado a máximos de varios años, equivalentes a un par de años de producción. Se benefician OEM como Dassault, Bombardier, Gulfstream (General DynamicsGD), la división de aviación de Embraer y Textron. La reducción en la actividad chárter junto con menos ventas de aviones nuevos y usados indica que el pico ha pasado para el descubrimiento y la fascinación del público en general con la aviación privada. Esto es francamente un alivio para una industria que nunca se escaló para ser un sistema de transporte masivo y se ha visto abrumada en los últimos años. El cambio no vendrá sin algunos riesgos a largo plazo. Los proveedores fraccionarios, al no haber podido satisfacer el aumento de la demanda de sus programas chárter, realizaron pedidos masivos de nuevas flotas de aviones a los fabricantes. La rigidez de estas órdenes aún no se ha visto a medida que los recién llegados a la aviación se vuelven cada vez más distantes entre sí. Otra grieta que podría aparecer es para aquellas compañías chárter / fraccionarias que dependen en gran medida del crecimiento de los clientes para hacer sus números o satisfacer a los inversores. En cualquier caso, mi estimación es que menos del 10% de los nuevos en la aviación general permanecerán en el redil, lo que aún eleva favorablemente el mercado de referencia disponible para la industria a partir de este momento. Se necesitó nada menos que una pandemia para finalmente sacudir esta fruta que cuelga del árbol. Por: Valeria García Fuente: Why Private Aviation’s Sudden Popularity Is Falling Back To Earth (forbes.com) El proveedor de aviones fraccionados Volato ha recibido su primer HondaJet Elite II y se espera que el segundo de los bimotores sea entregado a la compañía de Atlanta a fines de la próxima semana. Las entregas se derivan de un pedido que la compañía realizó a Honda Aircraft a principios de este mes por 25 del tipo, lo que aumentará su flota de HondaJets a más de 40.
"Volato busca mantener nuestra posición en el mercado para proporcionar las soluciones más innovadoras a la aviación privada", dijo el CEO de Volato, Matt Liotta. "Cada decisión comercial se toma con nuestros clientes en el núcleo, y estamos encantados de llevar este modelo al mercado para aquellos interesados en volar en el avión más innovador de su tipo". El pedido Elite II precedió a uno Volato realizado en septiembre para cuatro Gulfstream G280 de tamaño súper mediano, que se agregarán a la flota fraccionada de la compañía. Además de la propiedad fraccionada, Volato ofrece gestión de aeronaves, chárter y un programa de tarjetas de jet. Operando una flota flotante a nivel nacional, la compañía tiene bases en Atlanta; San Agustín y Fort Lauderdale, Florida; Baltimore, Maryland; Houston; y Carlsbad, California. Por: Valeria García Fuente: Volato recibe sus dos primeros HondaJet Elite II | Noticias de aviación de negocios: Noticias internacionales de aviación (ainonline.com) Textron Aviation anunció hoy que Aerus, una nueva aerolínea regional en México, está lanzando su flota con la compra de dos turbohélices bimotores Cessna SkyCourier configurados para 19 pasajeros y cuatro turbohélices Cessna Grand Caravan EX. La aerolínea recibió recientemente los tres primeros aviones Grand Caravan EX.
El Cessna SkyCourier y el Cessna Grand Caravan EX están diseñados y fabricados por Textron Aviation Inc., una compañía de Textron Inc. (NYSE: TXT). "Una flota de Cessna SkyCouriers y Cessna Grand Caravans permitirá a Aerus tener éxito en el aumento de la gama de servicios y la frecuencia de los vuelos", dijo Marcelo Moreira, vicepresidente de Ventas, región de América Latina, Textron Aviation. "Ambos aviones ofrecen un rendimiento superior y bajos costos operativos en combinación con flexibilidad en la cabina y la carga útil". Los aviones Cessna SkyCourier y Grand Caravan EX son herramientas comerciales versátiles y confiables que permiten a clientes como Aerus cumplir sus misiones. Con sede en Monterrey, México, Aerus cubrirá rutas nacionales e internacionales no atendidas para satisfacer las necesidades de sus clientes. "Cuando buscamos opciones dentro del mercado para operar las rutas que teníamos en mente, fue una decisión obvia elegir la Grand Caravan EX y la SkyCourier de Textron Aviation, que serán la piedra angular del proyecto Aerus", dijo Javier Herrera, CEO de Aerus. "Estamos muy orgullosos de ser uno de los primeros operadores del nuevo SkyCourier, que estamos seguros será un gran éxito para Textron Aviation y Aerus. Agradecemos el apoyo de Textron Aviation mientras establecemos las operaciones de lanzamiento". Aerus es parte del Grupo Herrera, que tiene 80 años de experiencia en las industrias automotriz, financiera e inmobiliaria, y tiene un permiso de taxi aéreo desde 1990. La compañía planea comenzar sus operaciones de aerolínea en el primer trimestre de 2023. Acerca del Cessna SkyCourier Construido para operaciones de alta utilización, el Cessna SkyCourier es un turbohélice bimotor, de ala alta y gran utilidad que se ofrece tanto en variantes de carga como de pasajeros. La eficiente variante de 19 pasajeros incluye puertas para la tripulación y el pasajero para un embarque suave, así como grandes ventanas de cabina para una gran luz natural y vistas. Ambas configuraciones ofrecen reabastecimiento de presión de un solo punto para permitir tiempos de respuesta más rápidos. Acerca del Cessna Grand Caravan EX El avión Cessna Grand Caravan EX es conocido por su rendimiento confiable y eficiente por las aerolíneas regionales, operadores chárter y transportistas de carga en todo el mundo. El turbohélice Grand Caravan EX fue diseñado para misiones desafiantes, altas cargas útiles y pistas cortas y ásperas, al tiempo que ofrece economía y simplicidad de un solo motor. Con una reputación como generador de ingresos, transporta hasta 14 ocupantes con una mayor velocidad y capacidad de ascenso y ofrece bajos costos operativos directos. Por: Valeria García Fuente: Nueva aerolínea en México selecciona Cessna SkyCouriers y Cessna Grand Caravan EX para dar servicio a la región | Centro de Medios de Textron Aviation (txtav.com) |
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