Un gran homenaje para los pilotos de la empresa más grande de aviación ejecutiva en México, Aerolíneas Ejecutivas, tomó lugar en sus instalaciones de Toluca el pasado sábado 6 de agosto.

​Un evento que llenó de emoción y orgullo - los pilotos de la división de MexJet, tanto de ala fija como rotativa, fue presenciada también por las familias y compañeros de trabajo que se dieron cita para inaugurar a las 12 del medio día con palabras de Roberto Centeno y Arturo Alcalá, directivos de ALE; quienes fueron acompañados por Alejandro Alonso, CEO y por el Presidente de la compañía.

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Uno de los temas de moda no solo en el medio aeronáutico sino también en el mundo entero es la extraña desaparición del avión de Malaysia Airlines, el cuál se agrega a la lista de misteriosos acontecimientos en aviación. 


Y es que esta historia del vuelo MH370 de la aerolínea de Malasia bien pudo haber sido originada en una angustiosa noche de pesadillas del afamado escritor escocés Sir Arthur Conan Doyle, autor de la popular serie de historias del reconocido Sherlock Holmes y su querido auxiliar Watson. Aunque en este caso, la dramática situación del avión no sería tan “elemental”, como diría el detective inglés. 

Vamos por partes, hasta donde se sabe el avión partió la madrugada del Sábado 8 de Marzo desde Kuala Lumpur (Capital de Malasia) hacia Pekín, China. Un vuelo de 6 horas bastante recurrente, con frecuencias diarias. El avión es un Boeing 777-200, uno de los más seguros dentro de la rama de transporte más segura que es la aviación (valga la redundancia para efectos de acentuar el misterio). La aerolínea tiene más de 4 décadas de operación continua y es una de las más reconocidas a nivel global. 

Comienza lo raro con la lista de pasajeros, de más de 10 diferentes nacionalidades, en gran mayoría chinos. Como sabemos, abordaron dos pasajeros iraníes con pasaportes falsos y algunos otros pasajeros con boleto en mano no abordaron el avión (¿tremenda suerte o sospechosos?). El capitán, de 53 años y más de 18,000 horas de vuelo fue acompañado de un copiloto de 27 años y más de 2,700 horas de vuelo; la policía ya registró los domicilios de toda la tripulación, buscando algún probable indicio de terrorismo y “auto-secuestro” del avión por parte de los aviadores. 

Inexplicablemente, el avión desapareció 49 minutos después del despegue, a una velocidad y altura de crucero (a unos 35,000 pies lo cuál es aprox. 12,000 metros) sobre el golfo de Tailandia. Algunos radares militares sostienen la versión de haber detectado una señal a cientos de kilómetros de la ruta prevista, la cuál podría tratarse de la última localización del avión… versión que ha sido desmentida, re-confirmada y vuelta a desmentir en varias ocasiones. 

Al menos 26 países trabajan en la búsqueda en un radio de unos cinco millones de kilómetros cuadrados, similar al tamaño de Australia a través de cientos de buques, portaaviones, aviones y helicópteros (y yo quejándome cuando pierdo el control de la TV en la sala…)

Muchas hipótesis, de todo tipo, comienzan a aparecer: terrorismo, avión secuestrado, despresurización súbita, haber sido alcanzado por un misil, atentado y hasta secuestro OVNI. 

Los aviones en la actualidad operan constantemente monitorizados por radares, satélites y equipos especiales abordo tal como el TRANSPONDER, que permite reconocer e identificar en un plano de radar la información precisa de cada avión mediante un código y que arroja información de vuelo: velocidad, rumbo al que vuela y altitud. 

En caso de emergencia, al momento del impacto contra tierra o agua, o al detectar movimientos demasiado bruscos, se activa un aparato especial llamado ELT (Emergency Locator Transmitter), el cuál envía señales intermitentes con los datos de ubicación. La señal es recogida por un satélite, otra aeronave o embarcación que de inmediato dan aviso a los servicios de rescate y emergencia. 

Por lo anterior, es muy poco probable la situación de secuestro, pues con toda esta tecnología el avión sería inmediatamente ubicado. Este tipo de aviones no pueden aterrizar en cualquier aeropuerto, requieren una pista bastante grande como para poder ser llevado a base de fuerza a cualquier aeródromo o pista clandestina. 

El gobierno Chino no ha emitido mucha información y la poca que ha salido a la luz es continuamente negada, cambiada, de nuevo verificada y, como un ciclo vicioso, negada otra vez. 

Mister Holmes, parece que se ha encontrado usted con un caso digno de su audacia e intelecto, pues siguen pasando los días y aún no encontramos pistas, ni siquiera ha aparecido la famosa “caja negra” para darnos una idea lo que haya acontecido. 

Columna: El Vuelo del Tecolote

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Hace poco me encontraba explorando y conociendo nuevas tecnologías y desarrollos conceptuales tridimensionales en el foro mundial de Dassault Systèmes en la ciudad del pecado norteamericano, oficialmente llamada Las Vegas. 

Para los que pensábamos que Dassault sólo construía las diferentes versiones del elegante modelo Falcon fue bastante impresionante la variedad de productos y soluciones ofrecidos durante la convención para muy diversas y diferentes industrias. 

Nuevos y complejos sistemas computacionales tridimensionales, así como variadas líneas de software permiten agilizar y reducir las cargas de trabajo de los ingenieros y desarrolladores conceptuales y estructurales. 

La base tecnológica del sistema 3D de Dassault se puede aplicar a diversos fines; la misma base ayuda a desarrollar los aspectos estructurales de nuevas aeronaves como el Falcon 5X, sin haber volado ni una sola hora aún; permiten a un médico evaluar tridimensionalmente los órganos internos de sus pacientes de forma remota, sin tener que operar el cuerpo; y al mismo tiempo, ayudan a un equipo de ingenieros a previsualizar la estructura arquitectónica del nuevo complejo a construir, como si estuvieran ahí, sin haber colocado la primera piedra aún.

Sin lugar a dudas, en este evento la realidad superó a la ficción. Situado entre tanta tecnología que asemeja increíblemente a las recientes películas de Iron Man, casi podría asegurar que en cualquier momento me voy a topar con Tony Stark, el famoso superhéroe de las historietas; pues no dudaría que, si fuera real, el empresario justiciero tendría sus oficinas corporativas en los condominios del moderno hotel Aria (donde se lleva a cabo el foro de tecnología) y tendría siempre listo para el despegue, en el aeropuerto McCarry de las Vegas, a su vanguardista Falcon 5X cargado con la imponente tecnología de Dassault Systèmes.

Aerolíneas Ejecutivas (ALE) y Bombardier acordaron una alianza para distribuir sus aviones Global 6000, Learjet y Callenger en México, aseguró Arturo Ortega, presidente de ALE.

Luego de la quiebra de HawkerBeechcraft y la eventual reestructura de la compañía a convertirse simplemente en Beechcraft, operando únicamente modelos de pistón Baron y Bonanza, así como los muy galardonados turboprop: King Air y el modelo de entrenamiento y ataque ligero T6 / AT6 Texan II Aerolíneas Ejecutivas parecía quedarse sin la opción de ofrecer modelos Jet, pero, regresando a sus orígenes, la empresa líder de aeronáutica en México acordó la representación de ventas y mantenimiento de la canadiense Bombardier. 

El presidente de ALE, añadió que además de la venta de aviones, se ofrecerá el servicio de horas de vuelo para ejecutivos y operarán con la flota un Global 6000 para vuelos de largo alcance. 

Fabio Rebello, vicepresidente de ventas para América Latina de Bombardier, aseguró que la empresa cuenta con un 25 por ciento del mercado mexicano de aviones ejecutivos.

Sin duda, una gran jugada de ambas empresas líderes en México para seguir ofreciendo la mejor experiencia a sus clientes.

Por: Lic. Luis E. Sanders A. 
Editor 
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Columna: "El Vuelo del Tecolote", Diario Intolerancia. 
Edición: M. Fernanda Fuentes L. 

¿Es usted aficionado a los deportes?, entonces seguro sabe que en estas fechas nos encontramos inmersos en la época de transferencias de jugadores entre equipos. Si usted NO es aficionado a ningún deporte, no se preocupe, no hablaré de este tema en particular; pero eso sí, ahora podrá sorprender a su pareja o amigos cuando sepan que ya está al tanto de lo que sucede.

Si es usted aficionado a los deportes, seguramente podrá observar que las aerolíneas mexicanas quisieron emular a los más sonados equipos e hicieron interesantes fichajes, buscando evolucionar sus estrategias y así ser más competitivos; de igual manera sucede en el fútbol.

Por un lado, Aeroméxico hizo oficial el hecho de la adquisición de un centenar de aviones Boeing de diversos modelos incluyendo al polémico 787, que es reconocido por haber presentado algunos problemas con las baterías. Por otra parte, en el mundo del fútbol soccer mexicano, la contratación estelar de Aldo de Nigris a las Chivas: un jugador versátil cuya contratación hizo mucho ruido en la prensa. En ambos casos también cargaron el rumor que podría ser cancelado su respectivo contrato por fallas internas, uno por la rodilla y otro por las baterías. 

Interjet, del americanista Miguel Alemán, también realizó la adquisición de varios modelos Sukhoi SuperJet provenientes de Rusia, ¿Algo así como el "Ruso" Brailowski? (Ex-Entrenador del América).  Veamos si este fichaje resulta tan bueno como fue el del delantero "Chucho" Benítez o termina por "desbalancear al vestidor" al ser el SuperJet un jugador totalmente diferente a lo que ya tenían organizado con sus Airbus (diferentes refacciones, entrenamientos, motores, etc). Coincidentemente, reforzaron sus operaciones en el aeropuerto de Toluca, dirigido por el también americanista Javier García Bejos. 

Aeromar, en una política bastante lógica, adquirió nuevos ATR franceses con mejores prestaciones e instrumentos de vuelo; podríamos decir que está debutando a la estrella de la cantera en el primer equipo. 

Volaris por su lado, mantuvo sus "líneas de juego" estandarizadas, y viendo que algunos de sus aviones empiezan a acercarse al retiro, decidieron modernizar progresivamente su flota con el mismo modelo europeo Airbus; digamos que fue un cambio de "hombre por hombre". Parece que Volaris sigue hasta el momento, sabiamente la estrategia implementada anteriormente por Mexicana (Longevo y popular equipo con graves problemas de descenso) en su época dorada, al estandarizar su flota por el entonces flamante Boeing 727 (jugador ya retirado profesionalmente, con varios palmarés en su carrera y al que, ocasionalmente, se le puede ver en algunos aeropuertos dando sus últimas apariciones).

Cada Directiva ha puesto las cartas sobre la mesa, ahora será nuestro turno de ver cuál es la mejor estrategia y quien logra los mejores resultados en esta temporada. Suerte a todos y que gane el mejor. 

El aeropuerto Internacional de Puebla, que atiende directamente a los más de 5 millones de habitantes estatales e indirectamente a visitantes de otras regiones, no ha aplicado las medidas necesarias para "recuperar el vuelo", por lo que actualmente tiene casi la mitad de los pasajeros que llegó a operar en otros años. 

Entre los años 2006 al 2008 se pudo observar un amplio crecimiento en la cantidad de viajeros que utilizaron esta terminal aérea, siendo el 2008 el año récord en que sobrepasaron el medio millar de operaciones (530,320). Sin embargo, el 2009 empezó a marcar un importante retroceso que llevó al aeropuerto a un nivel bastante bajo de productividad hasta llegar al piso en el 2011, contando con menos de la mitad de lo que registró en su clímax. 

Muchos son los factores que arrojan estas lamentables cifras, como son el cese de operaciones de Mexicana de Aviación, la pobre proyección de las actividades en general del aeropuerto, un trato seco y poco amistoso de algunas de las autoridades del aeropuerto hacia los usuarios de aviación general, ejecutiva y comercial, poco fomento de operaciones, etc. 

Hoy por hoy es difícil para los poblanos encontrar buenas soluciones de conectividad aérea con otros estados, por lo que se tiene que recurrir a carreteras u operar otros aeropuertos para llegar a diversos destinos nacionales e internacionales.

Sería buen momento para recapacitar y ofrecer al Estado una mejor opción de conectividad y no poner todos los huevos en la canasta de las rutas desde Puebla a Tijuana (42%) Cancún (40%) y Houston (5.4%) que en total representan el 87.4 % de las operaciones. 


Fuente: ASA

Por: Luis E. Sanders
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Durante la reciente visita del presidente Obama a México,  los máximos mandatarios trataron diversos temas: economía, educación, migración, política, transporte, etc; sin embargo, un tema que llamó mucho la atención, como siempre, fue el famoso avión presidencial:  Air Force One. Por lo tanto, esta columna será de las características y curiosidades del avión más importante del mundo.

El Boeing 747 (Jumbo, como es conocido popularmente) que transporta al Presidente en funciones de los Estados Unidos es uno de los símbolos presidenciales más reconocidos, junto a la Casa Blanca; pues denota el poderío y tecnología de esa nación. 

Cualquier avión que transporte oficialmente al Presidente en funciones del país vecino recibe la denominación "Air Force One"; por lo tanto, esto no quiere decir que solamente el famoso 747 posea ese nombre; de hecho, existen dos aviones gemelos que pueden ser utilizados indistintamente para despistar probables ataques. 

Cuando el Presidente requiere utilizar un Helicóptero para rutas más cortas, se emplea el de la Infantería de Marina de los Estados Unidos, que lleva el indicativo de Marine One, cuando el presidente se encuentra abordo.

A bordo del Air Force One existen instalaciones médicas, incluyendo una mesa de operaciones funcional, suministros médicos de emergencia, y una farmacia bien provista. 

En la zona de oficinas, el Air Force One tiene acceso a servicios de fotocopiadoras, impresoras, procesadores de texto, Internet de Banda Ancha, Redes Celulares, así como sistemas de telecomunicación (incluyendo 85 teléfonos y 19 televisores).

Los aviones también pueden funcionar como centro de mando militar en caso de un incidente como un ataque nuclear.  Los aviones además poseen contramedidas electrónicas (ECMs) para interferir los radares enemigos y bengalas para evitar los misiles que buscan fuentes de calor. Muchas de las características del Air Force One se consideran Información Clasificada por razones de seguridad.

Este avión que es capaz de volar 12 600 km (aproximadamente un tercio de la distancia alrededor del mundo) con sus propios suministros -con la capacidad de seguir volando si es reabastecido en pleno vuelo-. Además, es famoso en el cine por protagonizar películas como Air Force One (Harrison Ford) y apariciones en otras cintas como El Día de la Independencia y Transformers.

El Air Force One ha tenido distintos nombres a través del tiempo, como "SAM" (Special Air Missions, Misiones Aéreas Especiales) o "Independence" (Independencia) y hasta algunos chuscos como "Guess Where To" (Adivina a dónde) o  "Sacred Cow" (Vaca Sagrada); pero adquirió sus colores y diseño actual desde la época de Kennedy.